[Consommation] BMW 225xe Active Tourer : consommation selon les parcours

Si j'ai bien compris Pizzabad Pizzabad, tu avais conclu qu'acheter l'Auris HSD V2 était plus rentable que l'Ampera et la PIP quelle que soit la durée d'utilisation ? (sauf bien sûr si durée extrêmement longue ... sans doute trop longue pour la batterie).

Logique, mais d'un autre côté ce ne sont pas exactement les mêmes catégories de voitures.

Oui c'est ça. L'usage et la finalité n'étaient pas tout à fait les mêmes. Mais comme je sortais très satisfait de l'Auris HSD v1, il me fallait la mettre dans le comparatif.
 
En tout cas, une Ampera/Volt 1 est plus économique en coût d'énergie qu'une Prius 3 jusqu'à au moins 200 km (même sans recharger l'Opel en cours de route). Avec la Volt 2, ce seuil est encore reculé.
 
Bonjour, je viens d'acquérir un 225XE et après deux mois de conduite je me permets de réagir à vos propos.
Première remarque. Quelle est la caractéristique d'un véhicule hybride rechargeable ? Il faut le recharger... Donc faire des tests de consommation batterie vide n'est pas du tout représentatif. Pour ceux qui sont intéressés par l'achat d'un tel véhicule la première question à se poser est: Est-ce que je peux le recharger ? Si oui, à quel fréquence ? Si vous ne pouvez pas le recharger (et j'ajouterais même si vous ne pouvez pas le recharger tous les jours) alors passer votre chemin, une prius sera plus économique.
D'après mon expérience, en faisant un trajet total quotidien d'environ 80km (dont 90% d'autoroute) avec une recharge quotidienne au bureau (pas encore de borne à la maison) à des températures oscillants entre -5 et 10 degrés (la température a une influence sur la capacité de la batterie et aussi pour dégivrer la voiture le matin de plus actuellement la voiture est aussi équipée de pneux hiver) je consomme entre 3.5 et 4l/100km. A mon avis, avec des températures plus clémentes et des pneux été je pourrais descendre vers 3l/100.
Les deux premières semaines je n'avais pas encore accès à une borne de recharge et je dois dire que la consommation en ville (congestionnée) peut vraiment s'envoler. En fait, étant donné que le véhicule est vendu comme une traction intégrale, la batterie ne peut jamais être entièrement vide, donc en dessous de 7% de capacité le moteur thermique va servir de générateur.Donc dans un embouteillage la batterie va se vider, puis le moteur thermique va servir de génrateur puis la batterie va se vider... Et donc cela donne une consommation moyenne supérieure à 10l/100km. D'ou la nécéssité de s'assurer un accès très régulier à une borne.

Petite question à destination des utilisateurs de 225XE. Ce matin en circulant sur autouroute à 106km/h je n'ai pas pu mettre le mode Max Edrive. Il me disait que la vitesse était trop élevée. Or j'utilise souvent ce mode sur autouroute (il me semble qu'il est possible de l'activer jusque 125km/h). La température extérieure était de 1 degrés. Savez-vous à quoi cela pourrait être lié ? Avez-vous déjà eu le cas ?
 
Donc faire des tests de consommation batterie vide n'est pas du tout représentatif. Pour ceux qui sont intéressés par l'achat d'un tel véhicule la première question à se poser est: Est-ce que je peux le recharger ? Si oui, à quel fréquence ? Si vous ne pouvez pas le recharger (et j'ajouterais même si vous ne pouvez pas le recharger tous les jours) alors passer votre chemin, une prius sera plus économique.

Je suis en gros d'accord avec l'esprit de ton message (pour acheter une PHEV il faut rouler en EV un minimum), mais avec deux réserves :

- connaitre la consommation d'essence batterie vide est INDISPENSABLE si on veut estimer le coût énergétique (essence + électricité) de la voiture avant l'achat... à moins qu'on sache déjà qu'on va a priori beaucoup rouler en EV (petits parcours) et très peu en essence (peu de parcours lointains le week-end, peu de vacances en voiture).

- quand on a pris tous les coûts en compte (différentiel achat-revente, entretien etc ...), probable qu'une Prius soit plus économique, même si on roule énormément en EV avec une PHEV .... ;)
 
Petite question à destination des utilisateurs de 225XE. Ce matin en circulant sur autouroute à 106km/h je n'ai pas pu mettre le mode Max Edrive. Il me disait que la vitesse était trop élevée. Or j'utilise souvent ce mode sur autouroute (il me semble qu'il est possible de l'activer jusque 125km/h). La température extérieure était de 1 degrés. Savez-vous à quoi cela pourrait être lié ? Avez-vous déjà eu le cas ?
Quel était ton pourcentage de charge batterie et les conditions de route éventuellement ? Par exemple sur la vidéo avec une forte montée dans les petites rues de Provins on peut entendre le moteur malgré le mode maxedrive parce que le système a estimé qu'il fallait les deux moteurs ! Dans mes souvenirs l'outlander avait eu le même comportement sur de grandes pentes de ma campagne.
 
L'Outlander n'a pas de mode "EV forcé" comparable au mode Max e-drive, et il est donc tout à fait normal que son thermique se mette en route quand la puissance demandée dépasse un certain seuil.

Si je peux paraphraser la pensée des concepteurs de Mitsubishi, ça donne à peu près ça : "c'est un PHEV, pas un EV, donc si tu veux de la puissance le thermique démarre, et la batterie n'en durera que plus longtemps".

Mais ça, c'était avant 2017 : l'Outlander 2017 a enfin un vrai mode EV forcé (qui reste désactivable par "kick-down").
 
Petite question à destination des utilisateurs de 225XE. Ce matin en circulant sur autouroute à 106km/h je n'ai pas pu mettre le mode Max Edrive. Il me disait que la vitesse était trop élevée. Or j'utilise souvent ce mode sur autouroute (il me semble qu'il est possible de l'activer jusque 125km/h). La température extérieure était de 1 degrés. Savez-vous à quoi cela pourrait être lié ? Avez-vous déjà eu le cas ?

Je viens de constater un phénomène identique pour la première fois il y a une semaine (j'ai ma 225 XE depuis fin août), véhicule démarré en mode Max EDrive, le thermique s'est déclenché sur voie rapide à 80 km/h (ce qui est la limite haute du mode EV en auto EDrive normalement) et impossible de re-enclencher le mode Max EDrive tant que la vitesse restait au dessus de 80.
La température était sans doute aux environs de 10 degrés à l'extérieur et non 1 degré comme dans ton cas. Lors des trajets ultérieurs ce comportement anormal ne s'est pas reproduit. Étrange....
 
Bonsoir à tous,
Grigou Grigou, le fait est qu'en circulant à 106 sur une route plate je ne pense pas aller au delà de la puissance limite (surtout que je roule quotidiennement en max edrive à cette vitesse sur cette route)
Bachibouzouk Bachibouzouk, après quelques recherches sur des forums, les principaux facteurs qui affecteraient ce mode seraient: la température extérieure, la déclivité et la demande de chauffage,... J'ai pu refaire le test le lendemain avec une température extérieure similaire, j'ai pu passer en max edrive en coupant le chauffage et en attendant une légère descente. Mais le jour d'après alors que la température était encore descendue de quelques degrés cela n'a plus fonctionné... Mystère. (Pour info, il y a un groupe Facebook pour les utilisateurs de BMW edrive assez actif (en anglais))
 
Je suis en gros d'accord avec l'esprit de ton message (pour acheter une PHEV il faut rouler en EV un minimum), mais avec deux réserves :

- connaitre la consommation d'essence batterie vide est INDISPENSABLE si on veut estimer le coût énergétique (essence + électricité) de la voiture avant l'achat... à moins qu'on sache déjà qu'on va a priori beaucoup rouler en EV (petits parcours) et très peu en essence (peu de parcours lointains le week-end, peu de vacances en voiture).

- quand on a pris tous les coûts en compte (différentiel achat-revente, entretien etc ...), probable qu'une Prius soit plus économique, même si on roule énormément en EV avec une PHEV .... ;)
Tu as raison mais je trouvais étrange de commencer les tests de consommation batterie vide, pour un phev ce genre de comportement doit plutôt constituer l'exception... alors pour info, je reviens d'un voyage de 450 km. Trajet assez vallonné (de Colmar vers la Belgique), en restant aux vitesses légales (avec quelques bonnes accélérations aux péages), températures négatives (entre -8 et -2), départ batterie pleine et utilisation des sièges chauffants la plupart du temps, ma moyenne fut de 6,2 l/100 km...
 
Vitesses légales avec beaucoup de 130 km/h réel ?
6,2 même sur route et voies rapides par ces températures c'est en tout cas assez sobre, qui a dit que cette BMW consomme trop ? ;)

Pour moi rouler batterie vide ne constitue pas une exception puisque environ 75% de mon kilométrage a été effectué avec seulement de l'essence comme source d'énergie.
Par contre j'ai sûrement roulé bien plus de 50% du temps en mode EV !
 
Avec mon ancienne voiture (Clio 4 1.5 dci 90) j'aurais consommé au alentour de 4l odb alors pour moi 6.2l reste énorme... Reste le débat sur la toxicité du diesel mais c'est autre chose.
Pour moi, allure légale c'est 120 compteur (je suis belge ;) )
parkerbol parkerbol, c'est curieux car quand je passe en mode max edrive sur les routes de campagne, je peux vraiment accélérer très fort (façon de parler avec 90cv on n'est pas collé au siège) et je ne déclenche pas le moteur thermique.
 
Pour moi, allure légale c'est 120 compteur (je suis belge ;) )

L'allure légale sur autoroute belge est 120 réel et non compteur ;)
En fonction de l'erreur de ce compteur à 120 km/h, cela peut peser sur de nombreux décilitres d'écart (cas des Toyota dont l'écart est de 9 à 10 km/h par exemple).
De plus, sur un parcours Colmar-Belgique il peut y avoir des portions à 130, non ?

Sinon, si tu voulais consommer moins, il fallait rester avec une petite voiture Diesel, ta Clio était parfaite !
 
J'ai déjà conduit Renault Clio IV : une horreur en terme de visibilité et des angles morts...
(C'est d'ailleurs pour ça qu'on voit que les auto-écoles, fana de Clio depuis des années, commencent à passer à autre chose comme Mini Cooper, Peugeot 208, ou Renault Captur...)
 
J'ai refait mes tests de consommation de BMW 225xe sur mon parcours de test:
  • 25% de ville
  • 50% de campagne (60-80km/h)
  • 25% d'autoroute (100-120km/h)
  • 100m de dénivelé (50m dans un sens - 150m dans l'autre)
  • 47kms
Scénario 1
Conditions:
  • Température : 0
  • Globalement montant
  • Batterie au départ : 2%
  • Ville (25%) - Campagne (50%) - Autoroute (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique sur normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18
Résultat:
  • Consommation: 7,9l
  • Distance en électricité: 13%
Scénario 2
Conditions:
  • Température : -5
  • Globalement descendant
  • Batterie au départ : 2%
  • Autoroute (25%) - Campagne (50%) - Ville (25%)
  • Mode Conduite Eco-Pro
  • Mode Electrique sur normal/défaut
  • Boite auto sur Sport (Autoroute+Campagne) et Boite auto normale (Ville)
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18
Résultat:
  • Consommation: 6,8l
  • Distance en électricité: 29%
Grigou Grigou
Sur mes mesures précédentes, je n'avais pas du commencé avec une batterie vide (probablement 25% pleine).
Je ne suis pas certain mais je pense que le fait de mettre le levier de vitesse est un double effet "kiss-kool":
  • Mode Conduite Sport
  • Mode Electrique Sport
Pour les tests en grand froid, il faudra attendre. Il fait presque plus chaud qu'en France (entre 0 et -5) :)

F FLYER34
J'utilise le mode sport car sur ma distance cela semble être plus efficace pour recharger la batterie avant d'arriver aux zones urbaines (dans le scénario 2). J'avais essayé le mode "Safe" mais je pense que c'est plutôt prévu pour le cas ou tu pars avec une batterie déjà chargée mais pas presque vide.
 
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Reactions: Grigou
Le petit essai du matin à méditer en sirotant son café :)

Scénario 3

Conditions:
  • Température : -7/-8
  • Globalement montant
  • Batterie au départ : 100%
  • Ville (25%) - Campagne (50%) - Autoroute (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Sièges chauffant passager pendant 5min
  • Chauffage: 18
Résultats (Rappel des données avec charge vide sur le même parcours ... mais il faisait plus "chaud")
  • Consommation: 4,7l (7,9l)
  • Distance en électricité: 34% (13%) - 16kms
  • Batterie restante: 6%
Commentaires en vrac
  • Le mode Max-Electrique a refusé de se mettre en marche au démarrage (trop froid? dysfonctionnement?)
  • La batterie s'est presque vidée en 20km (6% restant)... juste au moment où je quittais la zone urbaine puis s'est rechargée jusqu'à 10% (optimisation lié au GPS? Coïncidence?)
 
Est-ce que je délire quand j'écris que j'ai l'impression (au pif) qu'un RAV4 hybride aurait donné la même conso en essence sur ce type de trajet, mais sans aucune conso électrique externe, et sans devoir limiter la température dans l'habitacle à 18 °C ?
 
frg62 frg62 : pour info la consommation qui a été donnée est, je crois bien, est en mode non rechargée (batterie presque vide).
Puis pour moi ce n'est pas tellement limitant de mettre le chauffage à 18 degrés : c'est suffisant pour le confort en hiver (en Finlande en tout cas !)

Celle avec batterie chargée vient d'être donné par kamelie1706 kamelie1706 ici:
[Monospace] - BMW 225xe : l'aventure commence... | Page 2 | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
Il a donc une consommation de 4,7L/100 km, contre 7,9 L/100 km en mode batterie non chargée.

C'est un peu de ma faute cette mauvaise compréhension, car j'ai copié le message de la discussion d'origine (BMW 225xe : l'aventure commence) dans l'actuelle, sans recopier les contextes que kamelie1706 kamelie1706 a précisé dans sa discussion.
 
Pour répondre à vos interrogations quant à l'utilisation du mode MAXeDrive, le véhicule analyse les besoins en énergie (puissance, accélération, climatisation) avant d'activer le mode EV. D'où le fait qu'il est impossible de forcer ce mode de conduite. A plus de 100 KM/H sur autoroute, il est fort probable que le sytème refuse le mode MAXeDrive.

Quant à la consommation, pour avoir beaucoup roulé en 225xe, j'ai une consommation moyenne de 3,5 sur base de trajets quotidiens: boulot, maison, ... .

Batterie vide, trajet autoroutier en conduite normale, ma consommation était de 6,5 L. Je suis monté à maximum 8,5 L avec une conduite plus dynamique.

Selon moi, le véhicule étant tellement plaisant à conduire (4 roues motrices, pas de perte de motricité dans la direction) qu'il est incitatif à une conduite plus dynamique et par conséquent, une consommation plus élevée jusqu'à 10L comme tout véhicule essence...
Après 10-15 000 KMS, la consommation chute fort, j'ai des clients avec une consommation moyenne de 7,5 L après 20 000 KM avec une 218i Active Tourer automatique. J'imagine donc une consommation inférieur pour une version Plug-in.

Le mode SAVE utilise énormément d'énergie car il freine le véhicule pour recharger les batteries et compense par le maintien de la puissance (c'est dans ce sens que le système fonctionne). Le mode D/S de la boite automatique correspond au mode SAVE "++"; le mode SAVE recharge et maintient jusqu'à 50% l'état de la batterie tandis que le mode D/S recharge la batterie et maintient jusqu'à 80%.
C'est valable pour toutes les iPerformance PHEV de BMW.
Dernière remarque, un X5 40e PHEV offre des différentes de consommations importantes. On peut consommer 4,0L de moyenne sur des trajets quotidiens et passer à 15-16L en mode D/S sur autoroute à 130 KM/h...

Pour conclure sur la consommation et pour avoir roulé beaucoup en i3, la différence de consommation entre une vitesse stabilisée de 110 KM/H et une vitesse stabilisée de 120-130 KM/H est importante. Je suis certain qu'en adaptant son comportement de conduite en fonction de ce critère de vitesse; on peut atteindre des consommations très basses. D'où les différentes avis très constructifs sur ce Forum.
 
J’ai lu beaucoup de post très intéressant sur la consommation de la 225xe, ici je vais vous donnez uniquement mon avis/expérience et les mesures que j’ai effectué.

Bon la première chose que tout le monde me demande quand je dis que j’ai un SUV électrique c’est l’autonomie, alors pour l’autonomie la version officielle c’est 41Km. Moi je vais au bureau tous les jours par la même route et je reviens également tous les jours par la même route (pas exactement celle de l’aller).

Pour l’aller je fais 25Km et pour le retour je fais 28Km, sur le chemin de l’aller je suis pour les 25Km en 95% électrique, et il me reste quelques 5-9Km affiché encore possible. Au retour (après une recharge au bureau) je fais les 28Km en 98% électrique. A l’aller j’ai deux grosses côtes (Velizy est un peu en altitude) et à ces endroits là il n’y a rien à faire la voiture passe en thermique, au retour j’ai 1 km d’autoroute où je dépasse les 80 km/h et où le thermique se met en route et consomme.

Depuis que j’ai ma BMW, j’ai été plusieurs fois sur Paris où j’ai utilisé jusqu’au bout la batterie et mon record c’est 35Km, bien sûr les conditions de circulation sont pour beaucoup.

En général je charge la nuit chez moi et je charge au bureau (gratuitement :)) à mon arrivée. Pour connaitre ma consommation électrique exacte, j’ai acheté sur Amazon un compteur de Kwh à 15€ qui permet de voir ma consommation en temps réel ainsi que le prix (si vous renseignez le prix du Kwh), il permet également de connaitre votre conso mensuelle et annuelle…

Première constatation, lorsque je mets la voiture à charger tout de suite je consomme 2.63Kwh, mon tarif EDF est de 0.1462 du Khw donc l’heure de charge me coûte 0.38€ .

Maintenant pour la durée cela dépend bien sûr de l’état de votre batterie à l’arrivée, alors difficile de dire cela varie tous les jours mais je constate que en général toutes les nuit je consomme environ 2.30h d’électricité (des fois moins des fois plus). BMW donne 3h30 pour recharger une batterie complément déchargée sur une prise normale (ce qui est mon cas).

Pour faire simple et prévoir le pire cas, j’ai pris comme temps de charge 4h, avec 4h de temps de charge au tarif EDF le coût est de 1.54€ (pour les 4h de charge), en considérant que je fais 30Km avec un plein de batterie le prix de revient pour 100km est de 5.13€. En prenant un litre d’essence à1.40€ et une consommation de 7L au 100 en moyenne le coût est de 9.80€ pour 100 Km en essence, donc pas loin du double que celui de l’électrique.

Bon je sais mon calcul est simpliste mais ça donne une bonne idée de mon coût vu que c’est la question que tout le monde me pose. Et pour ma part je ne prends pas en considération que je ne paie pas l’électricité à mon bureau car là mon prix au Km serait presque trois fois moins cher que l’essence…bien sûr dans quelques années le prix de remplacement des batteries fera peut-être fondre cette économie mais bon j’ai un peu de temps…

Dernière chose j’ai vérifié avec le compteur de Kwh si il y avait une consommation une fois que la batterie était chargée complètement, et une fois la batterie chargée je constate une conso de 0.06 Kwh si je prends en considération 8 heures de non activité multipliées par environ 300 jours le coût serait de 21€ pour rien…. à vous de juger si cela vaut le coup de mettre un programmateur ou d’ utiliser celui de la voiture car vous pouvez demander à charger la voiture à partir d’une certaine heure….
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