[Monospace] BMW 225xe : l'aventure commence...

J'ai refait mes essais de consommation sur mon parcours de test:
  • 25% de ville
  • 50% de campagne (60-80km/h)
  • 25% d'autoroute (100-120km/h)
  • 100m de dénivelé (50m dans un sens - 150m dans l'autre)
  • 47kms
Scénario 1
Conditions:
  • Température : 0
  • Globalement montant
  • Batterie au départ : 2%
  • Ville (25%) - Campagne (50%) - Autoroute (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique sur normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18
Résultat:
  • Consommation: 7,9l
  • Distance en électricité: 13%
Scénario 2
Conditions:
  • Température : -5
  • Globalement descendant
  • Batterie au départ : 2%
  • Autoroute (25%) - Campagne (50%) - Ville (25%)
  • Mode Conduite Eco-Pro
  • Mode Electrique sur normal/défaut
  • Boite auto sur Sport (Autoroute+Campagne) et Boite auto normale (Ville)
  • Navigation désactivée
  • Chauffage: 18
Résultat:
  • Consommation: 6,8l
  • Distance en électricité: 29%
Grigou Grigou
Sur mes mesures précédentes, je n'avais pas du commencé avec une batterie vide (probablement 25% pleine).
Je ne suis pas certain mais je pense que le fait de mettre le levier de vitesse en "sport" est un double effet "kiss-kool":
  • Mode Conduite Sport
  • Mode Electrique Sport
Pour les tests en grand froid, il faudra attendre. Il fait presque plus chaud qu'en France (entre 0 et -5) :)

F FLYER34
J'utilise le mode sport car sur ma distance cela semble être plus efficace pour recharger la batterie avant d'arriver aux zones urbaines (dans le scénario 2). J'avais essayé le mode "Safe" mais je pense que c'est plutôt prévu pour le cas ou tu pars avec une batterie déjà chargée mais pas presque vide.
De plus c'est plus confortable que jouer avec le bouton+menu e-drive. On a pas besoin de quitter les yeux de la route.
 
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kamelie1706 a dit:
J'utilise le mode sport car sur ma distance cela semble être plus efficace pour recharger la batterie avant d'arriver aux zones urbaines (dans le scénario 2). J'avais essayé le mode "Safe" mais je pense que c'est plutôt prévu pour le cas ou tu pars avec une batterie déjà chargée mais pas presque vide.
De plus c'est plus confortable que jouer avec le bouton+menu e-drive. On a pas besoin de quitter les yeux de la route.
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Merci pour ce REX.
Nous sommes plusieurs ici à avoir compris que le mode "Save", engagé batterie faiblement chargée, commencait par recharger la batterie jusqu'à environ 50 % .
Tu indiques que ce n'est pas très efficace.
Es-tu certain, par contre, que le mode "Sport" ne crée pas de sur-consommation ?
Si c'est le cas et que l'ergonomie d'accès au mode "Save" est médiocre.....
 
Je n'en suis pas certain, c'est prévu au programme pour demain pour vérifier :)

Scénario 3
Conditions:
  • Température : je suis pas Gillot-Pétré!
  • Globalement montant
  • Batterie au départ : 100%
  • Ville (25%) - Campagne (50%) - Autoroute (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique sur Max Elec jusqu'a plus soif puis normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18
Scénario 4
Conditions:
  • Température : je suis pas Gillot-Pétré!
  • Globalement descendant
  • Batterie au départ : probablement vide ...
  • Autoroute (25%) - Campagne (50%) - Ville (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-pro
  • Mode Electrique sur Safe
  • Boite auto sur normale
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18

En mode sport je consommais environ 9,5-11l a 80-100km/h.

F FLYER34
Que vient faire REX dans cette histoire?
Kaspar_Capparoni_Rex.jpg

:)
 
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J'ai décroché :banghead:

C'est pas ta faute kamelie1706 kamelie1706 ! Mais il y a trop de modes dans cette béhème, et je ne m'y consacrerai à fond que si un jour j'achète l'engin.
De toutes façons la consommation ne sera pas mon premier critère d'achat, et je suis sûr qu'on peut consommer moins à vitesse égale (élevée) qu'avec l'Outlander. J'attends une version avec réservoir d'essence "normal" (peut-être le X1 ?), et là on verra ;)
 
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Je confirme c'est un peu l'usine a gaz!

La conso n'était pas mon critère non plus mais:
- l'apprentissage de la technologie (en attendant le passage en full électrique dans 4 ans ... si possible)
- le plaisir de conduite

Le X1 n'aurait probablement pas été dans mon budget donc "no regret".
Les 2 alternatives que j'avais sous la main c’était:
- Passat GTE (plus chère et je sortais d'une Passat)
- Ford Mondeo Hybrid (intégration des batteries mal foutu et plaisir de conduite moindre)

Grigou a dit:
C'est pas ta faute kamelie1706 kamelie1706 !
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C'est malin, maintenant j'ai cette c...... dans ma tête

:banghead:
 
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Pour répondre à une question posée plus haut, dans la documentation belge il est stipulée que la 225xe ne peut bénéficier du bouton de rabattage des sièges dans le coffre.
Perso je trouve que recharger cette voiture avec le bloc thermique est un véritable non-sens... et que la voiture est beaucoup plus agréable à conduire si elle est rechargée au moins une fois par jour, c'est idiot mais même si les vibrations et le bruit du trois cylindres sont minimes on s'habitue très vite à la douceur de l'électrique.
 
Le petit essai du matin à méditer en sirotant son café :)

Scénario 3
Conditions:
  • Température : -7/-8
  • Globalement montant
  • Batterie au départ : 100%
  • Ville (25%) - Campagne (50%) - Autoroute (25%)
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Sièges chauffant passager pendant 5min
  • Chauffage: 18
Résultats (Rappel des données avec charge vide sur le même parcours ... mais il faisait plus "chaud")
  • Consommation: 4,7l (7,9l)
  • Distance en électricité: 34% (13%) - 16kms
  • Batterie restante: 6%
Commentaires en vrac
  • Le mode Max-Electrique a refusé de se mettre en marche au démarrage (trop froid? dysfonctionnement?)
  • La batterie s'est presque vidée en 20km (6% restant)... juste au moment où je quittais la zone urbaine puis s'est rechargée jusqu'à 10% (optimisation lié au GPS? Coïncidence?)
 
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Merci kamelie1706 kamelie1706 pour ce "REX"! ;)
Oui effectivement plusieurs propriétaires ont constaté aussi que le mode MAX e-Drive ne fonctionne pas quand il fait trop froid.
Je crois que la température joue énormément sur la performance de batterie (par exemple, Renault Kangoo électrique fait 60 km d'autonomie en température négative, contre 130-170 km dans un climat clément), sur la nouvelle Prius 4 rechargeable, Toyota a d'ailleurs implémenté un système de chauffage de batterie.

Sinon consommation honorable pour un tel engin, à une température de -7°C!
Comme quoi, le concept hybride rechargeable avec une batterie compacte, ça marche bien! :)
 
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fran28y a dit:
Perso je trouve que recharger cette voiture avec le bloc thermique est un véritable non-sens...
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Tu n'es pas le premier à te tromper sur ce point, moi aussi je pensais cela avant d'avoir étudié le fonctionnement de l'Outlander PHEV ;)
 
Ami du soir, bonsoir!

Scénario 4
Conditions:
  • Température : -5
  • Globalement descendant
  • Batterie au départ : 5%
  • Autoroute (25%) - Campagne (50%) - Ville (25%)
  • Mode Conduite Eco-Pro
  • Mode Electrique sur safe (Autoroute+Campagne) et normal/défaut (Ville)
  • Boite auto normale
  • Navigation désactivée
  • Chauffage: 18
Résultat (entre parenthèse le même trajet à température équivalente avec ma "stratégie" sport sur voie rapide)
  • Consommation: 6,8l (6,8l)
  • Distance en électricité: 21% (29%)
Commentaires en vrac:
  • Cela revient au même pour la consommation au final
  • Avec le mode sport j'arrive à plus de 40% dans la zone urbaine tandis qu'avec le mode "safe" je n'étais qu'à 30%
  • Morale de l'histoire, je consomme plus avec le mode sport mais je roule plus en mode électrique en zone urbaine ... ça me convient!
Hortevin Hortevin
Merci, le mode fonctionnait effectivement ce soir après mon trajet de 50 kms bien-que la température était de -5 .... je vais voir si c'est documenté quelque part.
Pour la conso, je te ferais un tableau récapitulatif :)
 
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En toute rigueur il faudrait ;)

Mais c'est fondamentalement le même principe, et si tu veux je t'explique pourquoi ce n'est pas si simple qu'il n'y parait. Ou plutôt, l'ayant expliqué à plusieurs reprises, je peux te renvoyer à ce post. Ceux qui pensent que le mode recharge est aberrant oublient toujours de prendre en compte l'énorme écart entre les rendements énergétiques du thermique à différentes vitesses, et à différentes puissances développées ;)
 
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Reactions: kamelie1706
Bonjour, je roule depuis 3 ans en Peugeot 508 RXH (voiture de fonction) et doit changer en juin.

La BMW 225xe m'intéresse fortement mais il y a un point qui m'inquiète:

Vais-je forcément consommer moins qu'avec la Peugeot sur mon trajet domicile bureau domicile quotidien? En effet, chaque jour, j'ai grosso modo 15 minutes de petite route pour aller à l'autoroute (en descente le matin car j'habite à 500 m d'altitude), puis 15 minutes d'autoroute à un rythme bien soutenu, puis 15 minutes d'agglomération, là aussi en descente.
Le soir c'est l'inverse, j'ai plus de montées. En gros, je fais du 6l aux 100 le matin et du 8l le soir. moyenne journalière: 7l aux 100. C'est très raisonnable car sur autoroute, à vitesse stabilisée, le 2.0l diesel de la Peugeot ne consomme pas grand chose, même si la conduite est rapide.

Avec BMW 225xe, il parait clair que le 3 cylindres essence va consommer plus sur autoroute. Je vais être à 10L vs 7,5L sur la portion autoroutière.
Le matin en descente, je vais consommer pareil que la Peugeot, c'est à dire, rien. Full electric.

Le challenge est donc de consommer significativement moins le soir sur les 2 remontées, avant d'atteindre l'autoroute (200 mètres de dénivelé) puis de la sortie d'autoroute à chez moi (500 m de dénivelé). D'où ma question:

Est-ce que le moteur électrique de la 225 xe est suffisamment puissant pour être en full électrique sans se traîner lamentablement sur les portions de petites routes qui grimpent?

Ou est-ce que je serais condamné à être en mode mixte et donc à faire tourner le moteur essence pour remonter chez moi sans me traîner à 20 km/h dans la montée ?

Si oui, à votre avis, chers utilisateurs de la 225xe, ne devrais-je pas quand même consommer moins qu'avec la Peugeot sur ces phases de remontées ? Car même si le trois cylindres entre en actions, le moteur électrique, 3 fois plus puissant que celui de la 508, devrait normalement contribuer plus ?

Est-ce le cas ? Avez vous déjà conduit la 225xe sur routes de montagne par exemple ? Bilan énergétique en phase de montées ???

D'avance merci pour votre éclairage.

Passer d'une hybride classique à une hybride plug-in moderne comme la 225xe m'excite pas mal. Mais je serais vraiment contrarié de consommer plus au quotidien avec ma nouvelle machine...on prend goût aux faibles consommation...(avant la 508, j'avais un gros KIA Sorento 2.2 diesel, j'étais à 11 litres sur ce parcours....la montée finale pour arriver chez moi flingue vraiment la moyenne quotidienne !)
 
Pour évaluer ton besoin, il serait plus utile de détailler ton trajet en km plutôt qu'en temps de parcours...
 
fran28y a dit:
Perso je trouve que recharger cette voiture avec le bloc thermique est un véritable non-sens...
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Peux-tu développer ce que tu entends par là, stp ?

Pour avoir eu un Outlander, je partage le point de vue de Grigou : forcer la charge de la batterie dans certaines phases d'un trajet est "rentable" par rapport à laisser le système se débrouiller tout seul.... et donner un coup de charge au plus mauvais moment (en ville, par exemple).

Ce qui est un "non-sens", amha, c'est de recharger la batterie, à l'arrêt, avec le thermique (ce que permet l'Outlander).
 
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Un autre parcours (à ne pas comparer avec les tests précédents)
  • 10% de ville (<50km/h)
  • 90% de campagne (60-80km/h)
  • 40kms
Conditions:
  • Température : 2
  • Batterie au départ : 100%
  • Mode Conduite sur Eco-Pro
  • Mode Eléctrique sur normal/défaut
  • Boite auto normale
  • Navigation activée
  • Chauffage: 18
  • Utilisation du régulateur
  • Quelques faux plats ... mais on atteint pas les 100m de dénivelé
Résultat:
  • Consommation: 3,6l
  • Distance en électricité: 43%
  • Batterie restante: 26%!
Commentaires en vrac:
  • Le GPS n'optimise pas à fond (peut être la version pro ....)
  • Sur le plat, à vitesse stabilisée à 80km/h, la consommation électrique est de 13kW/h
  • ... mais dès qu'il y a faux plat montant un chouilla brut, le moteur essence s'active, il faut freiner à 70 km/h pour que la voiture repasse en full électrique
gibson06 gibson06
Mon raisonnement est le suivant, plutôt que de couper les cheveux en quatre sur la conso, pour la durée vie de l'utilisation que tu t'imagines de la voiture
- Tu ne penses jamais recharger (1 fois par mois) ... prend une hybride pure!
- Le réseau de chargement en est au balbutiement, tu recharges quand tu peux (1 fois par semaine) ... prend une hybride avec les 2 propulsions (type 225xe)
- Le réseau est en place mais tu as quelques "trous", recharger 1 a 2 fois par jour, prend une propulsion électrique avec extenseur (type i3)
- Le réseau et l'autonomie couvrent largement ton besoin, prend une électrique
Ma conviction est qu'a moins d'être un avaleur d'autoroute ... la logique voudrait de passer a l'hybride!

Je n'ai pas pu tester en mode "grimpette" mais ce que j'ai pu observer c'est qu'en tout auto la voiture essaye constamment d'utiliser les 2 motorisations le plus possible. C'est comme si la logique/cartographie semblait favoriser la motricité à la consommation. Je n'ai pas de données pour appuyer mes faits, c'est juste une intuition.
- Mode Normale => une BMW qui tient la route
- Mode Sport => une BMW un brin fun a conduire
- Mode full électrique => une propulsion .... sans se faire peur on sent la différence dans la façon de réagir de la voiture même a faible vitesse et avec tout le barda électronique! Un nouveau monde pour moi :)

Bref ce qui correspondrait à l'image BMW ....

Au passage je trouve dommage de ne pas pouvoir afficher sur l’écran sous les compteurs la conso instantanée électrique et essence en même temps...
 
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Reactions: FrançoisRCL et Hortevin
kamelie1706 kamelie1706: je peux recharger tous les jours au bureau ou chez moi si besoin. donc une hybrid plug-in façon 225xe fait du sens.
Une 100% Electrique façon Tesla serait pas mal, mais j'aime bien la liberté que procure la présence du moteur thermique pour les WE ou les vacances.

frg62 frg62: voilà mon parcours du soir bureau-domicile et les conso relevées sur mon hybride diesel Peugeot.
1/ bureau>entrée de l'autoroute (330 m de dénivelé en montant): distance 7km, conso: 11.6l, vitesse max: 80
2/ portion autoroutière: distance 22km, conso: 6.3l
3/ sortie autoroute>domicile (450 m de dénivelé en montant avec quelques portions >15%): distance 7km, conso: 10.4l, vitesse max: 60
Le matin, comme déjà évoqué, il est clair que sur les portions 1 et 3, je serais en full électrique avec une 225xe, donc zéro conso d'essence.
Mais le soir ?
A votre avis, que va consommer le 225xe sur ces portions 1 et 3 à fort dénivelé ?
Est-ce que le mode full électrique permet de grimper ce genre de pentes à vitesse raisonnable (50 km/h ?) ?
Vais-je me trainer à 20 km/h ?
Ou pire, le thermique va-t-il de toutes façons s'enclencher car trop de pente ?
Dans cette dernière hypothèse, quelle est votre expérience ? (route de montagne par exemple). Elle va consommer quoi cette brave 225xe épaulée par son moteur électrique: 13l ? 10l comme la mienne dans cette configuration montagne ? 8l ?
D'avance merci pour vos retours.
 
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