[Scoop!] La Chevrolet Bolt EV répond à la Tesla Model 3

Pourtant ce n'est pas ce qui freine les pays scandinaves en matière d'utilisation des VE ...
Bon il faut dire aussi que là bas tout est fait pour promouvoir au maximum l'électro-mobilité .
 
En parallèle dans des conditions normales, ça a l'air de tenir ses promesses :
 
je trouve ce premier test excellent. moins de 30kw/h de consommation. conditions extrêmes.
l'erreur est de croire que l'on peut estimer la consommation électrique dans les conditions idéales, temps frais 20, vitesse faible et régulière ....

60kw =200km MI-NI-MUM ce bolt le fait [emoji736]
on sera à une consommation en été de 20kw/100 km pour une utilisation mixte

c'est un minimum acceptable pour un peu plus de monde que du 40kw de la zoe

à moins de 80kw voir 100 pas de mouvement de masse vers l'électrique (avis perso)
après 100kw ce sera la recharge le problème pas la capacité.

mais peut être qu'un petit 40kw et un petit moteur... au cas où...
 
Pourtant ce n'est pas ce qui freine les pays scandinaves en matière d'utilisation des VE ...
Bon il faut dire aussi que là bas tout est fait pour promouvoir au maximum l'électro-mobilité .

"Les pays scandinaves" sont comme "la France" : ce sont des pays, pas des conducteurs particuliers ;)

Quand je dis que le VE ne va pas à tout le monde (dont moi), je ne dis pas non plus que le VE n'est pas fait pour les Français...

On ne peut pas plus dire que le VE est fait pour les scandinaves, même s'ils ont plus d'infrastructures : c'est à chaque scandinave de voir si le VE lui convient ou non, en fonction de ses parcours habituels.

Nous sommes les meilleurs juges pour nous-mêmes après tout, et en ce qui me concerne c'est jugé pour longtemps : a priori il me faudra bien plus de 60 kWh pour que je songe à investir dans un VE car je veux pouvoir rouler au moins 200 km dans les pires conditions : montée en altitude + froid dehors avec chauffage dedans + 120 km/h en croisière sur autoroute. C'est un parcours que je fais trop souvent pour qu'il ne se traduise pas en critère absolu pour moi.

A contrario faire 400 km dans de très bonnes conditions (plat ou légère descente globalement + 20 °C sans clim ni chauffage + 100 km/h en croisière) m'intéresse moins car ce n'est pas une configuration que je rencontrerai souvent, surtout le critère "100 km/h en croisière", qui ne m'attire pas du tout sur autoroute ...).

Il y a peut-être des progrès à faire sur la capacité des batteries sous basses températures, aussi.
 
Pourtant ce n'est pas ce qui freine les pays scandinaves en matière d'utilisation des VE ...
Les avantages au vehicules électriques en Norvège sont indécents, ce qui permet de compenser tous ses defauts. Aujourd'hui ces avantages sont remis en question et les ventes d'électriques s'effondrent. On en reparlera dans quelques années :
En Norvège, la voiture électrique victime de son succès

Sachant qu'en France non seulement on a pas ces avantages, mais en plus on va de plus en plus aller vers la perte des avantages qui existaient jusqu'à maintenant :
  • explosion du coût des recharges sur borne autolib
  • places pour recharge sur borne en ville ou en grande surface de moins en moins disponibles
  • superchargeurs Tesla payants pour les nouveaux véhicules vendus...
  • ...
Le jour où les véhicules électriques auront 800km d'autonomie réelle (donc avec chauffage, bagages, enfants, porte vélo et coffre de toit, le tout sur l'autoroute à 130) là on pourra parler de premier véhicule famillial.

Pourquoi 800 km ? Parce que la recharge sur autoroute pendant les départs en vacances ou week-end je n'y crois pas une seconde. Il y a déjà la queue aux pompes alors qu'un plein prend 3 minutes, alors si le plein prend 60 minutes...

Je pense qu'on a bien 10 ans avant de voir ça...
 
L'avenir n'est pas sur VE sur batterie mais VE à l'hydrogène. Et ça existe déjà mais impossible de le voir en France vu que la majorité de l'hydrogène sert à dépolluer le pétrole en raffinerie...
 
Je veux bien que tu nous dises comment ça peut être l'avenir sans infrastructure ! Si tu veux dire l'idéal, je suis d'accord, faire un plein en 3 min ... fantastique, stocker l'énergie au coin de la rue... c'est vraiment génial !
Mais une FCEV c'est aussi un poids très conséquent de platine (rare) et donc des voitures hors de prix (60 k€ pour une Mirai contre moins de 26k€ pour une Zoé 400km).
Je te renvoie sur notre première interview :


Mais c'est hors du sujet ici sur la Bolt et la Tesla 3.
 
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Reactions: FoLuxo
J'aimerais bien connaitre quelle berline peut faire 800km chargée à bloc plus coffre de toit en roulant à 130 réel ! Ca existe oui mais avec un gros réservoir ( de plus en plus rare) et surtout les conditions n'existent plus . Il vaut( faut) mieux s'arrêter régulièrement et sauf à rouler de nuit le 130 devient souvent utopique les jours de départ en vacances...
Donc pour certains un VE avec un automomie réduite et des recharges régulières hors période de grand départ ( c'est pour les sans dents ça non?...:D ) c'est tout à fait faisable. Quand à la vitesse l'Europe arrivera bien à imposer un jour le 120 partout sur autouroute ( déjà le cas sur 30% des autoroutes allemandes ..mais hélas pas sur le reste en partie encore trop libre de polluer à mort..).
 
(Je sais, c'est stupide, mais j'ai ri très fort en lisant "automomie". Bien que le mot n'existe pas il me semble très évocateur :mdr:)
 
L'hydrogène sera l'avenir uniquement si on nous l'impose pour remplacer les pompes à essence et nous taxer car trop de perte.
 
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Reactions: Grigou
dans la vidéo lors de la présentation de la console centrale, c'est bien une consommation moyenne de 14kw/h qu'ils ont réalisée
 
lol oui .
si c'est le cas ça devrait être pas mal pour une utilisation ville/nationale.
 
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Reactions: Sandoli
Il faudrait savoir dans quelles conditions cette consommation a été réalisée, en soi le chiffre ne veut pas dire grand-chose.

On peut tout de même faire un petit calcul : en supposant que la batterie permette une décharge jusqu'à un SoC de 5 % soit 57 kWh utiles, les 14 kWh correspondent à une autonomie de 407 km. Cohérent avec tous les essais réels qu'on a pu voir jusqu'à présent, et avec la consommation normalisée réaliste.

Ceci étant dit, gardons à l'esprit que la vitesse maximale atteinte lors de tous ces essais n'a jamais dû être supérieure à 110 km/h (et très épisodiquement), et que la vitesse de croisière était plus proche de 80-90 km/h. J'en déduirais à la grosse louche qu'en roulant à 120 sur autoroute on tombera à 250 km d'autonomie. Du moins si la vitesse est assez régulière (les accélérations et ralentissements régénératifs répétés étant assez nuisibles à la consommation en électrique).
Cela peut calmer un peu l'enthousiasme de ceux qui rêvent de partit bientôt en vacances loin de chez eux avec ce chouette véhicule.
 
comme tu le dis, il y a ceux qui rêvent de partir en vacances par l'autoroute a l'autre bout de la france en une seule traite, il y a ceux qui rêvent d'avoir un véhicule de ce type à moins de 30 000€, et les journalistes qui rêvent de faire 400km lors d'un test en roulant comme loeb ^_^

par contre j'ai été déçu de voir la troisième place arrière . elle est vraiment minuscule. Ça me paraît un peu juste pour un siège auto et deux enfants (3 en tout)
 
Faudrait pas oublier qu'on parle d'une citadine la ! Aux dimensions américaines certes ( donc plutot genre compacte chez nous) mais les dimensions de la Bolt ne lui permettent pas de tutoyer un Scenic non plus.