Pour avoir testé BMW 225xe en 18 pouces et Toyota Prius 4 en 17 pouces, je dirai que les deux se valent en terme de bruit sur goudron dégradé, mais en bruit aérodynamique sur l'autoroute, c'est bien BMW 225xe qui remporte de très loin la bataille.
La raison est justement de multiples joints d'étanchéité qui empêchent l'apparition des micro-turbulences (les fameux sifflements). Voici le post sur lequel j'ai présenté
les joints d'étanchéité de BMW 225xe.
Bien sûr, d'autres éléments jouent, comme le blindage des portières et un plancher absorbant ; mais généralement les voitures récentes le font tous, et là c'est les joints qui font la différence.
D'autre part, les mesures dB ne font pas tout. C'est vraiment le ressenti qui est important. Les ingénieurs acoustiques de Lexus LS disent souvent qu'ils recherchent non pas une voiture qui fait le moins de dB, mais la voiture la plus silencieuse à l'oreille.
Je contredis d'ailleurs
F
FlyingChair sur la "non efficacité" des joints. C'est sûr que si tu mets juste un joint supplémentaire tu ressentiras peu de différence. Mais si tu mets un ensemble de joints d'étanchéité, tu vas ressentir le avant/après.
Sur ce point, n'hésites pas à lire les discussions de
FoLuxo qui a poussé très loin dans ce domaine.
Puis plus une voiture est haut de gamme, plus il y aura de joints d'étanchéité et mieux sera le matériau de passage de roue, fais un tour par exemple chez un concessionnaire, tu examines les voitures du plus bas de gamme au plus haut de gamme (chez Peugeot par exemple).
Il y a aussi l'épaisseur de vitre qui est importante.
Aurais-tu des relevés chiffrés de DB sur Auris (Hybride bien sûr) et sur Lexus CT200h?
Tu pourras trouver des réponses là dedans :
[Performance] - Comparatif Chevrolet Volt 2 vs Toyota Prius vs Lexus CT200h | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride