Voitures MG hybrid+

[jack74]

Bonjour je viens d'acheter une mg3 et une ZS hybrid+. Je souhaiterais échanger avec d'autres possesseurs pour comparer nos impressions.
Je passe de deux diesel à deux hybrid et j'avoue que le passage est un peu déroutant surtout que j'habite en région montagneuse.

 

[babar13]

Salut, bienvenue ! Quel est ton ressenti ?!

 

[jack74]

Hello
Passant du tout diesel à l'hybride, j'avoue être un peu déçu. Pas par le véhicule qui fonctionne très bien. Mais plutôt par le mode de fonctionnement.
Je n'arrive pas à atteindre les consommations annoncées. J'habite en Haute Savoie , le terrain n'est pas propice aux économies de carburant. J'appréhende les longues montées car le moteur se met en monter dans les tours et j'ai une perte de puissance. Malgres les 195 cv de la mg3 je n'imagine pas ce que çà doit être avec des moteur moins puissants. Une fois la batterie déchargée il ne reste plus que les 102 cv du thermique, trop peu pour les 1400 kgs. Il faut peut-être que j'apprenne une nouvelle forme de conduite ?
A part cela les MG sont plutôt bien finies et bien équipées. On verra comment çà vieillit !!!!

 

[babar13]

C'est même pire que ça (!) le thermique rechargeant la batterie vidée, ne garde peut être que 80cv pour la traction ponctuellement..

 

[jack74]

C'est bien ce qu'il me semble. Avec la plupart des hybride qui n'ont que des moteurs de 90 CV, ça doit être encore plus difficile

 

[babar13]

Chez MG, avec une puissance maxi combinée double de celle du thermique et une petite batterie, on s'expose forcément à de grosses déceptions dans certaines situations.
Rencontré également chez Renault avec un mode dégradé qui plafonné à 75cv thermique lorsque la batterie est vide.
Chez Toyota, je ne pense pas qu'on ai jamais moins de 98cv sur le 1.8 car si la batterie est vide et que la pédale est au plancher, il ne charge quasiment pas (ce qui est assez logique).

 

[parkerbol]

Les maximum de puissance, c'est à un régime élevé du thermique soit 75 kW à 6000 tr/min et 100 kW à 4500 tr/min pour l'électrique. Pour obtenir les 143 kW (ou 195ch) de puissance cumulée, il faudrait que la batterie délivre au même moment 56 kW de puissance de sortie avec juste 1,8kWh de capacité utilisable probablement à 80% soit 1,4kWh. Bref, le moment où ça arrivera est assez rare selon moi.
Ce petit 1.5L devra tirer près de 1300 kg à vide ce qui fait beaucoup quand l'électrique ne suit plus. Avec 100 kg de moins, la Yaris semble finalement mieux armée avec ses 130ch cumulés (95kW dont 68kW 92ch pour le thermique à 5500 tr/min) pour se confronter à des situations plus variées.

 

[jack74]

Il faudra bientôt faire math sup avant de prendre le volant...
Franchement c'est uniquement en forte montée que le moteur monte au delà de 3000 tours. Autrement la MG3 est vraiment agréable à conduire.

 

[Astrix64]

La MG3 hybride va bénéficier d'une mise à jour pour que le phénomène de perte de puissance arrive moins souvent. Parfois il ne reste plus que 55ch.
Cependant cela va faire monter la consommation sans pour autant supprimer totalement le problème.
L'idée ce sera de recharger plus la batterie et de ne pas la décharger de trop dans les grandes cotes.

 

[jack74]

Très juste. La mise à niveau a été faite. Le problème est légèrement amélioré

 

[parkerbol]

La MG3 hybride va bénéficier d'une mise à jour pour que le phénomène de perte de puissance arrive moins souvent. Parfois il ne reste plus que 55ch.
Cependant cela va faire monter la consommation sans pour autant supprimer totalement le problème.
L'idée ce sera de recharger plus la batterie et de ne pas la décharger de trop dans les grandes cotes.

Je soupçonne nos amis de MG d'avoir passé les normes WLTP et autres avec un système très conservateur et orienté économie et maintenant que les utilisateurs se plaignent, il faut revoir la copie au détriment de la consommation (comme la Mondeo ou Fusion hybride aux US).
On peut dire dès à présent qu'après la mise à jour, les consommations ne seront pas celles d'une Yaris hybride même si je trouve le système MG assez ingénieux.

 

[babar13]

C'est quand même assez comique de voire une MG3 en action dans une longue côte d'autoroute avec.... 30kW dispos soit 40 misérables chevaux . Une situation qui n'arriverait jamais avec une hybride Toyota.
Ce, malgré la dernière mise à jour et la réponse du garage: " Nous vous confirmons qu’à ce jour, votre véhicule est conforme aux standards du constructeur (dernière mise-à-jour effectuée par nos soins)"

 

[parkerbol]

Ce serait intéressant de connaître à ce moment là les températures des inverseurs et charge de la batterie.
C'est vrai que c'est assez effrayant.

 

[jack74]

Qu'est qu'il faut faire . Une action de groupe . Il y a un problème de conception chez MG.
Je viens de recevoir une MG ZS . Meme problème en pire car la voiture est plus lourde

 

[babar13]

Ce que je ne comprends pas dans leur gestion c'est pourquoi ils veulent impérativement recharger la batterie lorsqu'on a pied au plancher pendant des phases longues...

 

[parkerbol]

C'est probablement lié à cette configuration 3 vitesses et aux paramétrages recharge vs puissance en montée.

L'expérience que vous avez décrite avec le moteur de votre MG3 Hybrid qui tourne au ralenti pourrait être liée à la performance du système hybride sur les pentes raides, en particulier lorsque la batterie haute tension est faible. Il semble que lorsque la charge de la batterie est épuisée, le moteur à combustion ait du mal à fournir suffisamment de puissance pour grimper, ce qui pourrait expliquer la perte temporaire d'accélération que vous avez ressentie. En outre, le système de freinage régénératif est conçu pour recharger la batterie pendant la décélération, et non lors du maintien d'une vitesse constante ou de l'accélération, ce qui pourrait contribuer au manque de soutien de la batterie dans de telles situations. Une mise à jour du logiciel est connue pour résoudre des problèmes similaires, il peut donc être utile de vérifier s'il existe des mises à jour disponibles pour votre véhicule.

Does the MG3+ struggle with hills? | MG3 Hybrid+ Forum

Returning home in my MG3 Hybrid from North Wales on the three lane A55 expressway (in severe rain) when I reached the Rhuallt Hill with its 10% gradient, when I accelerated to go up this steep incline the engine unnervingly 'flatlined' for about 5-6 seconds before then accelerating as expected...

www.mgevs.com

Une des solutions :

C'est le type de problème qui m'est arrivé et qui a été confirmé par le concessionnaire. La réponse officielle de l'importateur a été que si ce symptôme se produit, le conducteur doit appuyer au maximum sur la pédale d'accélérateur (kick-down). Si cela ne fonctionne toujours pas, l'ordinateur du moteur doit être mis à jour. Ils mentionnent également que la solution est temporaire et qu'ils essaieront de trouver une solution permanente. Dans deux semaines, je saurai si la solution de la mise à jour est définitive ou non.

Le kick-down c'est vraiment un pied au plancher rapide de l'accélérateur (je préfère préciser).

MG ZS HYBRID+ Gets Fix After Acceleration Issue Exposed by CarSauce

MG Australia announces a software fix for the ZS HYBRID+ to address acceleration issues reported by CarSauce. Update available early decembe

www.carsauce.com

 

[Bwoah_Kimi]

C'est probablement lié à cette configuration 3 vitesses et aux paramétrages recharge vs puissance en montée.

Does the MG3+ struggle with hills? | MG3 Hybrid+ Forum

Returning home in my MG3 Hybrid from North Wales on the three lane A55 expressway (in severe rain) when I reached the Rhuallt Hill with its 10% gradient, when I accelerated to go up this steep incline the engine unnervingly 'flatlined' for about 5-6 seconds before then accelerating as expected...

www.mgevs.com

Une des solutions :

Le kick-down c'est vraiment un pied au plancher rapide de l'accélérateur (je préfère préciser).

MG ZS HYBRID+ Gets Fix After Acceleration Issue Exposed by CarSauce

MG Australia announces a software fix for the ZS HYBRID+ to address acceleration issues reported by CarSauce. Update available early decembe

www.carsauce.com

C'est peut être une "histoire" de programmation avec les 4 modes de conduites, en plus des modes sport, eco, normal, en plus des modes de régénération. Pas impossible qu'une mise à jour résout le problème. Sur la MG4 la mienne n'est toujours pas à jour, quand on passe en mode Sport elle passe en mode Sport sur un l'écran conducteur mais en mode Neige sur l'écran central.

 

[parkerbol]

On se demande comment ils font les tests ...

 

[ratignac]

Bonjour je viens d'acheter une mg3 et une ZS hybrid+. Je souhaiterais échanger avec d'autres possesseurs pour comparer nos impressions.
Je passe de deux diesel à deux hybrid et j'avoue que le passage est un peu déroutant surtout que j'habite en région montagneuse.

Bonjour !
La montagne n'est pas du tout l'idéal pour cette voiture. Dès que le moteur électrique a besoin d'être rechargé, le thermique monte à plus de 4000 tours , voire plus, et c'est franchement très désagréable.
J'ai eu une KIA et une Hyundai hybrides, et jamais je n'ai pu constater ce comportement moteur.
En outre, hier 15 août 2025 sur une autoroute Belge et alors que je venais de dépasser un camion, le tableau de bord s'est complètement éteint et le moteur ne répondait plus.
Je me suis arrêté sur la BA et après avoir coupé et remis le contact, la voiture est repartie.
Je ne pense pas la garder car ça craint !

 

[Bwoah_Kimi]

Bonjour !
La montagne n'est pas du tout l'idéal pour cette voiture. Dès que le moteur électrique a besoin d'être rechargé, le thermique monte à plus de 4000 tours , voire plus, et c'est franchement très désagréable.
J'ai eu une KIA et une Hyundai hybrides, et jamais je n'ai pu constater ce comportement moteur.
En outre, hier 15 août 2025 sur une autoroute Belge et alors que je venais de dépasser un camion, le tableau de bord s'est complètement éteint et le moteur ne répondait plus.
Je me suis arrêté sur la BA et après avoir coupé et remis le contact, la voiture est repartie.
Je ne pense pas la garder car ça craint !

Vous avez eu des retours de MG depuis ?

Très juste. La mise à niveau a été faite. Le problème est légèrement amélioré

Vous avez des nouvelles depuis ?