Polestar 4
Vos réflexions en vue de votre futur premier VE
- Auteur de la discussion Grigou
- Date de début
Tesla model Y ou 3
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
Juste pour signaler que j'ai ajouté un sondage à ce fil.
J'ai en effet pris conscience assez récemment que la prise de recharge est souvent à l'avant-droit, moins à l'avant-gauche ou à l'arrière-droit. Il ne me vient pas d'exemple où elle se situerait à l'arrière-gauche mais je suis très loin de les connaitre tous. Et peut-être que je me trompe sur cette hiérarchie des emplacements ...
Toujours est-il que ce n'est pas sans conséquence, sachant que je gare ma voiture en avant (manoeuvre plus facile + coffre plus accessible), en la serrant bien sûr à droite pour pouvoir en descendre, Et donc, que j'avais fait installer la borne à gauche, plutôt à l'arrière mais l'essentiel était qu'elle soit à gauche pour l'accès à la prise du Kuga (avant-gauche).
Or, sur les trois voitures actuelles que j'envisage(ais), à savoir Scenic, EV3, Elroq, les deux premières ont la prise à l'avant-droit, et l'Elroq à l'arrière-droit. Clairement, si l'arrière-droit ne pose guère de problème de passage du câble vu que la borne est aussi côté arrière, l'avant-droit est le pire des emplacements pour moi. En gros il faudra passer le câble au dessus du capot, et se faufiler entre voiture et mur pour brancher la prise.
Pour éviter cela il y a bien sûr des solutions. La première est de se garer en arrière, mais elle pose des problèmes de manoeuvre et d'accès au coffre, comme vu plus haut, et ne supprime pas la contrainte d'avoir un espace réduite entre l'aile et le mur...
La deuxième, de se garer en avant mais en diagonale pour pouvoir passer plus facilement entre mur et voiture. C'est tout à fait envisageable. Il reste que le câble passerait sur le capot ou plus précisément à la base du pare-brise, mais n'étant pas maniaque cela ne me dérange pas.
La troisième est de suspendre le câble, mais n'étant pas maniaque je ne le ferai pas
La dernière serait de déplacer la borne à droite : je ne le ferai pas, vu que si la voiture suivante possède une prise à gauche j'aurai bonne mine !
Bref, je me débrouillerai, mais je préfère nettement n'importe quel autre endroit que l'avant-droit ! Il se trouve que le CH-R+ a sa prise à l'avant-gauche, et ça c'est cool !
Si j'hésitais par exemple entre Scenic et CH-R+, les emplacements de leurs prises pourraient aider au choix. Même si pense qu'il y aura bien d'autres critères plus importants pour les départager avant d'en arriver à celui-ci ... D'où mon vote (2).
Et vous, qu'en pensez-vous ? (comme ils disent tous à la fin des vidéos ou des articles
Attention, déjà vécu et vécu encore ce vendredi en Allemagne, j'ai du franchir l'espèce de bordure qui mettent en prévention pour éviter que l'on recul sur les bornes de recharge. Et chez Tesla, les anciennes bornes, le câble n'est pas à rallonge.
Et je pense que sur certaines voitures, cela doit être très compliqué en fonction de l'agencement et des dimensions.
Mais j'ai rarement eu le souci, 2 ou 3 fois mais sans que cela m'empêche de recharger, il faut parfois "escalader".
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Ce sujet des bornes Tesla peu adaptées à certaines autres voitures revient souvent dans mes lectures, mais j'avoue que je n'ai pas cherché à comprendre pourquoi elles et pas les autres.
Une histoire de recharge par l'avant ?
Quoi qu'il en soit, où est précisément le problème dès lors qu'on peut se garer en arrière si l'avant ne convient pas ?
Une histoire de recharge par l'avant ?
Quoi qu'il en soit, où est précisément le problème dès lors qu'on peut se garer en arrière si l'avant ne convient pas ?
La borne est disposée du côté de la prise (la tesla doit être garée en marche arrière). Le câble n’est pas très long et ajusté pour une recharge sur la prise à l’arrière gauche donc si la prise est à l’opposé, j’imagine que c’est compliqué.
Cela ne concerne pas les stations équipées des superchargeurs V3 qui ont des câbles plus longs et des bornes centrées
Cela ne concerne pas les stations équipées des superchargeurs V3 qui ont des câbles plus longs et des bornes centrées
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
Chez IE Charge aussi j'ai déjà eu le souci, mais même chose en escaladant un peu ça passe.
C'est juste stressant sur le coup. Mais il ne faut pas avoir une limousine c'est sur.
Sur la MG4 la disposition est identique la Tesla, c'est sur l'arrière gauche, le seul souci c'est les dimensions du véhicule et la longueur du cable.
La Tesla est plus longue que la MG4 et pourtant elles n'avaient pas se problème là pour se brancher, moi j'ai du escalader et d'autres clients aussi (vu sur les avis).
A voir également, la largeur du véhicule, parfois ce n'est pas forcément adapté aux véhicules les plus larges ou aux chargements.
Chez IE Charge mais chez Tesla aussi ou Ionity, j'ai pu voir quelques rares fois des véhicules obligés de s'arranger pour se garer en travers ou de se décaler un peu. C'est rare mais ça peut arriver.
Il n'y a pas ce problème sur les dernières générations de superchargeur c'est vrai
C'est juste stressant sur le coup. Mais il ne faut pas avoir une limousine c'est sur.
Sur la MG4 la disposition est identique la Tesla, c'est sur l'arrière gauche, le seul souci c'est les dimensions du véhicule et la longueur du cable.
La Tesla est plus longue que la MG4 et pourtant elles n'avaient pas se problème là pour se brancher, moi j'ai du escalader et d'autres clients aussi (vu sur les avis).
A voir également, la largeur du véhicule, parfois ce n'est pas forcément adapté aux véhicules les plus larges ou aux chargements.
Chez IE Charge mais chez Tesla aussi ou Ionity, j'ai pu voir quelques rares fois des véhicules obligés de s'arranger pour se garer en travers ou de se décaler un peu. C'est rare mais ça peut arriver.
Il n'y a pas ce problème sur les dernières générations de superchargeur c'est vrai
Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
J'ai déjà vu ça oui sur ce genre de stations dites "v 3" avec des configurations de parking particulières qui peuvent gêner oui les conducteurs de VE où la prise est du mauvais côté ou si la prise n'est pas assez longue. Mais sur les nouvelles bornes Tesla j'ai jamais vu ce problème et je n'ai jamais eu de "souci".
Dans ce cas ça arrive de voir des personnes recharger dans l'herbe , au superchargeur Tesla de Namur je l'ai vu la semaine dernière.
Station près de Nuremberg où j'ai du passer au dessus de la bordure noire et blanche. Sinon il faut se mettre en travers.
Chez IE Charge ils les ont déjà enlevé sur certaines stations (ces bordures) bien qu'elles me rendent service car je n'ai pas de caméra de recul.
L'autre problème chez IE Charge c'est d'un côté de la borne vous aurez une puissance de 320 kW et de l'autre de 160 kW maximum.
Et certains, comme leur prise ne leur permet pas de se recharger du côté le moins puissant, prennent l'autre place alors que leur véhicule ne peuvent pas bénéficier de toute cette puissance de recharge.
Je le répète, je n'ai jamais eu à aller dans l'herbe, j'ai déjà vu des personnes devoir le faire mais c'est très rare ni à monter la grosse bordure comme sur la photo. Mais parfois il faut jouer des coudes pour ainsi dire.
C'est juste que comme pour une thermique parfois les places de stationnement ne permettent pas ou ne facilite pas le stationnement pour certains véhicules. Même pour faire le plein. C'est comme le péage aussi, je dois très souvent, mettre la voiture sur P, enlever la ceinture, ouvrir la portière pour prendre le ticket ou payer. Même chose dans les parkings. Mais bon, ce n'est pas quelque chose de vraiment ennuyeux.
Il faut s'adapter. Dans les campings aussi, ou j'aime bien faire de la randonnée, certaines routes ou chemins peuvent être difficile d'accès (largeur).
Dans ce cas ça arrive de voir des personnes recharger dans l'herbe , au superchargeur Tesla de Namur je l'ai vu la semaine dernière.
Station près de Nuremberg où j'ai du passer au dessus de la bordure noire et blanche. Sinon il faut se mettre en travers.
Chez IE Charge ils les ont déjà enlevé sur certaines stations (ces bordures) bien qu'elles me rendent service car je n'ai pas de caméra de recul.
L'autre problème chez IE Charge c'est d'un côté de la borne vous aurez une puissance de 320 kW et de l'autre de 160 kW maximum.
Et certains, comme leur prise ne leur permet pas de se recharger du côté le moins puissant, prennent l'autre place alors que leur véhicule ne peuvent pas bénéficier de toute cette puissance de recharge.
Je le répète, je n'ai jamais eu à aller dans l'herbe, j'ai déjà vu des personnes devoir le faire mais c'est très rare ni à monter la grosse bordure comme sur la photo. Mais parfois il faut jouer des coudes pour ainsi dire.
C'est juste que comme pour une thermique parfois les places de stationnement ne permettent pas ou ne facilite pas le stationnement pour certains véhicules. Même pour faire le plein. C'est comme le péage aussi, je dois très souvent, mettre la voiture sur P, enlever la ceinture, ouvrir la portière pour prendre le ticket ou payer. Même chose dans les parkings. Mais bon, ce n'est pas quelque chose de vraiment ennuyeux.
Il faut s'adapter. Dans les campings aussi, ou j'aime bien faire de la randonnée, certaines routes ou chemins peuvent être difficile d'accès (largeur).
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Des voiture qui rechargent à plus de 160kW, il n'y en a pas beaucoup, et les quelques unes qui le peuvent ce n’est que dans certaines configurations et pendant peu de temps, donc pour le moment ce n'est pas vraiment un problème pour quelques uns de perdre 5mn.
Pour les péages, c’est que tu n'as pas assez de relation, tu n'as bas le bras assez long.
Tu dois donc raser de plus près la bordure...
Pour les péages, c’est que tu n'as pas assez de relation, tu n'as bas le bras assez long.
Tu dois donc raser de plus près la bordure...
Bonjour, j’ai découvert ce fil et que @FoLuxo est en route en Norvège avec sa nouvelle Polestar 4, un sacré choix. J’ai également noté que @Grigou commence à sérieusement réfléchir à remplacer son Kuga par un EV. Je vais donc contribuer à ce fil avec un compte rendu sur mon propre itinéraire vers la commande d’un EV lundi passé. Notez bien que j‘habite l‘Allemagne, où les conditions de vente diffèrent.
Notre ID.3 retournera chez VW Leasing Allemagne en décembre prochain. J’en suis globalement très satisfait, mais mon but est de pouvoir parcourir 500 km avec un seul arrêt, même en hiver, tout en roulant à 120 km/h max. La possibilité de préchauffer la batterie avant une recharge rapide figure également en haut de ma liste de critères. J‘ai passé plusieurs mois à comparer sur EV Database les charactéristiques de plusieurs EV, dont l’Ioniq 5, Kia EV3, Scenic e-Tech, Ford Explorer, et Skoda Elroq. Tous avec la plus grande batterie et bien équipés. Je les ai également tous essayés, et obtenu des devis pour un leasing de 48 mois, 15000 km/an et sans apport ni „services“, mon plafond se situant entre 500 à 600 €/mois. Ainsi, je pouvais facilement comparer les frais totaux de la location.
Jusqu‘au 21 juin, j‘hésitais encore entre un Scenic et un Elroq, mais regardais également les infos sur une ID.3 GTX.
Et bang, là, je découvre sur un forum allemand, que VW avait en cours une action de leasing à conditions exceptionnelles pour certaines versions de l‘ID.4. Et en effet, une requête en ligne confirmait qu‘il était possible d‘avoir une ID.4 Pro 210 kW 77 kWh au même taux qu‘un Elroq 85 Maxx, et nettement moins élevé qu‘un ID.3 GTX!
Le vendeur à Kehl a ensuite organisé un ID.4 Pro pour un essai de quelques heures, qui nous a convaincu. Je préfère notamment l‘agencement intérieure et les commandes au volant, par rapport à ceux de l‘Elroq. Mon épouse également, préférait l‘ID.4.
L‘action se terminant lundi passé, j‘ai signé un contrat: leasing privé 36 mois, 15000 km/an. Mensualités 538 €, 0 € d‘apport. Prix total de 20 606 € pour un prix catalogue de 65 000 € . Il s’agit donc d’un véhicule très bien équipé, sauf le toit panoramique, qui nous a rien apporté dans l’ID.3. Le facteur de leasing de 0,832 est très avantageux. Le taux comprend une extension de garantie d'un an/60000 km. Il y a un paiement unique pour le transport et la préparation de 1238 €. L’immatriculation est à la charge du concessionnaire. La livraison est demandée pour le 01.12.2025. Je pourrai alors rendre l'ID.3 et rouler avec l'ID.4 dès le début de l'hiver.
L‘action entre temps terminée, le taux mensuel est aujourd’hui plus élevé de 150€, résultant en des frais totaux en plus de 5 400 €.
Je suis conscient du fait que l‘ID.4 bénéficiéra d’un profond facelift à l‘automne prochain, mais cela a l‘avantage de disposer d‘un véhicue avec le système et l’infodivertissement fortement améliorés et muris.
Je vous joins des images synthétiques de VW illustrant des aspects de notre future ID.4 tout argentée.
Et ici le lien vers la page EV Database.org: https://ev-database.org/car/2028/Volkswagen-ID4-Pro#long-distance-detailed
Voilà ce que j‘ai voulu vous racconter aujourd‘hui
Jan
Notre ID.3 retournera chez VW Leasing Allemagne en décembre prochain. J’en suis globalement très satisfait, mais mon but est de pouvoir parcourir 500 km avec un seul arrêt, même en hiver, tout en roulant à 120 km/h max. La possibilité de préchauffer la batterie avant une recharge rapide figure également en haut de ma liste de critères. J‘ai passé plusieurs mois à comparer sur EV Database les charactéristiques de plusieurs EV, dont l’Ioniq 5, Kia EV3, Scenic e-Tech, Ford Explorer, et Skoda Elroq. Tous avec la plus grande batterie et bien équipés. Je les ai également tous essayés, et obtenu des devis pour un leasing de 48 mois, 15000 km/an et sans apport ni „services“, mon plafond se situant entre 500 à 600 €/mois. Ainsi, je pouvais facilement comparer les frais totaux de la location.
Jusqu‘au 21 juin, j‘hésitais encore entre un Scenic et un Elroq, mais regardais également les infos sur une ID.3 GTX.
Et bang, là, je découvre sur un forum allemand, que VW avait en cours une action de leasing à conditions exceptionnelles pour certaines versions de l‘ID.4. Et en effet, une requête en ligne confirmait qu‘il était possible d‘avoir une ID.4 Pro 210 kW 77 kWh au même taux qu‘un Elroq 85 Maxx, et nettement moins élevé qu‘un ID.3 GTX!
Le vendeur à Kehl a ensuite organisé un ID.4 Pro pour un essai de quelques heures, qui nous a convaincu. Je préfère notamment l‘agencement intérieure et les commandes au volant, par rapport à ceux de l‘Elroq. Mon épouse également, préférait l‘ID.4.
L‘action se terminant lundi passé, j‘ai signé un contrat: leasing privé 36 mois, 15000 km/an. Mensualités 538 €, 0 € d‘apport. Prix total de 20 606 € pour un prix catalogue de 65 000 € . Il s’agit donc d’un véhicule très bien équipé, sauf le toit panoramique, qui nous a rien apporté dans l’ID.3. Le facteur de leasing de 0,832 est très avantageux. Le taux comprend une extension de garantie d'un an/60000 km. Il y a un paiement unique pour le transport et la préparation de 1238 €. L’immatriculation est à la charge du concessionnaire. La livraison est demandée pour le 01.12.2025. Je pourrai alors rendre l'ID.3 et rouler avec l'ID.4 dès le début de l'hiver.
L‘action entre temps terminée, le taux mensuel est aujourd’hui plus élevé de 150€, résultant en des frais totaux en plus de 5 400 €.
Je suis conscient du fait que l‘ID.4 bénéficiéra d’un profond facelift à l‘automne prochain, mais cela a l‘avantage de disposer d‘un véhicue avec le système et l’infodivertissement fortement améliorés et muris.
Je vous joins des images synthétiques de VW illustrant des aspects de notre future ID.4 tout argentée.
Et ici le lien vers la page EV Database.org: https://ev-database.org/car/2028/Volkswagen-ID4-Pro#long-distance-detailed
Voilà ce que j‘ai voulu vous racconter aujourd‘hui
Jan
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Dernière édition:
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Content de te lire à nouveau Jan.
L'ID4 me plaît bien aussi mais il dépasse la taille limite que nous nous sommes fixé.
D'ailleurs si nous consentions à rester dans les tailles du Kuga à savoir 4,60 M ou un peu plus, c'est vers l'Aryia que je me serais tourné (non sans l'avoir essayé bien sûr). Je trouve la voiture magnifique, très bien équipée, et Nissan la brade littéralement car elle a fait un flop commercial.
C'est pourquoi j'attends de voir la nouvelle Leaf, même s'il semble que son autonomie sera un peu juste par rapport aux critères fixés.
J'attends aussi le CHR+ comme tu l'as peut-être lu, et à ce propos pourquoi n'en as-tu pas fait de même ? Qu'est-ce qui t'a fait écarter le BZ4X de dimension similaire à l'ID4 par exemple ? Je parle ici bien sûr de la version améliorée qui sort ces temps-ci.
En tout cas je ne passerai toujours pas par une LOA ou LLD, entre autres à cause de l'obligation de remise en état qui peut être très coûteuse.
J'envisage d'ailleurs l'occasion, qui est la meilleure formule financière évidemment. Si nous ne choisissons ni la Leaf ni le CHR+, je suis sûr que je pourrai trouver un EV3, Scenic ou Elroq d'occasion de moins de 15000 km à prix très intéressant.
L'ID4 me plaît bien aussi mais il dépasse la taille limite que nous nous sommes fixé.
D'ailleurs si nous consentions à rester dans les tailles du Kuga à savoir 4,60 M ou un peu plus, c'est vers l'Aryia que je me serais tourné (non sans l'avoir essayé bien sûr). Je trouve la voiture magnifique, très bien équipée, et Nissan la brade littéralement car elle a fait un flop commercial.
C'est pourquoi j'attends de voir la nouvelle Leaf, même s'il semble que son autonomie sera un peu juste par rapport aux critères fixés.
J'attends aussi le CHR+ comme tu l'as peut-être lu, et à ce propos pourquoi n'en as-tu pas fait de même ? Qu'est-ce qui t'a fait écarter le BZ4X de dimension similaire à l'ID4 par exemple ? Je parle ici bien sûr de la version améliorée qui sort ces temps-ci.
En tout cas je ne passerai toujours pas par une LOA ou LLD, entre autres à cause de l'obligation de remise en état qui peut être très coûteuse.
J'envisage d'ailleurs l'occasion, qui est la meilleure formule financière évidemment. Si nous ne choisissons ni la Leaf ni le CHR+, je suis sûr que je pourrai trouver un EV3, Scenic ou Elroq d'occasion de moins de 15000 km à prix très intéressant.
Bonjour @Grigou, le plaisir est réciproque! À te lire, je pense que tu pourrais bénéficier du site fr.automobiledimensions.com. Tu pourras y voir que le BZ4X mesure 10 cm de plus et est également plus haut. L‘Aryia a presque la même taille que l‘ID.4, et l‘Elroq fait bien 10 cm plus court, mais est pour le reste aussi large et haut. Peut-être confonds-tu l’ID.4 avec la Skoda Enyaq, encore 10 cm plus long que l‘ID.4 ? Je pense donc que point de vue dimensions, l’ID.4 pourrait te convenir.
Je t’invite par ailleurs d’utiliser ev-database.org, qui permet une comparaison de tous les EV du marchė européen. Chacun peut le faire selon ses besoins et attentes. Pour moi, leur benchmark «1 stop range » et pour les recharges, non seulement la puissance max, mais également la moyenne de cette puissance pour aller de 10 à 80 % et les consommations par différents types de météo ont été très utiles. Cela m’a fait rejeter le Scenic, l’Ariya 87 kWh et la BZ4X. J‘ai oublié de mentioner la Polestar 2, que malheureusement, faute de concessionnaire dans un rayon de 100 km, je n‘ai pas pu essayer. Elle est plus compacte et sur papier, aussi performante pour le benchmark 1 stop range. Seule sa suspension réputée ferme aurait pu ne pas me convenir. Ma future ID.4 disposera de la suspension pilotée DCC, ce qui améliore le comfort, comme c‘est la cas de notre ID.3. Elle est également très bien insonorisée. Je suis presque aussi exigeant que @FoLuxo ce concernant.
Mais de toute façon, pour moi, seul un essai suffisamment long, et si possible répété, est apte à aider à faire le choix final.
Je comprends tes soucis concernant la LLD, et ferai un compte rendu sur les éventuels frais lors du retour de notre ID.3, toujours dans un excellent état.
L‘option EV jeune occasion devient en effet de plus en plus intéressante. Ce sera peut-être mon choix dans 3 ans.
Je te souhaite bonne main dans ton choix !
Jan
Je t’invite par ailleurs d’utiliser ev-database.org, qui permet une comparaison de tous les EV du marchė européen. Chacun peut le faire selon ses besoins et attentes. Pour moi, leur benchmark «1 stop range » et pour les recharges, non seulement la puissance max, mais également la moyenne de cette puissance pour aller de 10 à 80 % et les consommations par différents types de météo ont été très utiles. Cela m’a fait rejeter le Scenic, l’Ariya 87 kWh et la BZ4X. J‘ai oublié de mentioner la Polestar 2, que malheureusement, faute de concessionnaire dans un rayon de 100 km, je n‘ai pas pu essayer. Elle est plus compacte et sur papier, aussi performante pour le benchmark 1 stop range. Seule sa suspension réputée ferme aurait pu ne pas me convenir. Ma future ID.4 disposera de la suspension pilotée DCC, ce qui améliore le comfort, comme c‘est la cas de notre ID.3. Elle est également très bien insonorisée. Je suis presque aussi exigeant que @FoLuxo ce concernant.
Mais de toute façon, pour moi, seul un essai suffisamment long, et si possible répété, est apte à aider à faire le choix final.
Je comprends tes soucis concernant la LLD, et ferai un compte rendu sur les éventuels frais lors du retour de notre ID.3, toujours dans un excellent état.
L‘option EV jeune occasion devient en effet de plus en plus intéressante. Ce sera peut-être mon choix dans 3 ans.
Je te souhaite bonne main dans ton choix !
Jan
A 4.58m, l'ID4 est bien comparable au Kuga.
Et les 10cm de moins de l'Elroq ne sont pas négligeables.
Préférer l'intérieur et l'ergonomie VW à celle de Skoda ça m'en bouche un coin.
Un exemple en tête (je ne crois pas que VW ait fait marche arrière) : 2 boutons seulement pour les vitres électriques en place conducteur sur les VW, avec un switch permettant de basculer entre AVT/ARR. Là où l'Elroq a conservé 4 boutons lève-vitres...
Et les 10cm de moins de l'Elroq ne sont pas négligeables.
Préférer l'intérieur et l'ergonomie VW à celle de Skoda ça m'en bouche un coin.
Un exemple en tête (je ne crois pas que VW ait fait marche arrière) : 2 boutons seulement pour les vitres électriques en place conducteur sur les VW, avec un switch permettant de basculer entre AVT/ARR. Là où l'Elroq a conservé 4 boutons lève-vitres...
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Pour celles et ceux qui ne connaissent pas l‘ID.4 ou sa version SUV coupé l‘ID.5, voilà un essai avec des ressentis semblables aux miens.
Contrairement à moi, il n‘aime pas les commandes „touches“ au volant, identiques à celles de notre ID.3. Après avoir comparé avec celles de l‘Elroq, qui dispose de boutons physiques et une commande classique du Travel Assist sous le volant, je persiste à préférer celles des ID.X. Le „swipe“ est très pratique. Ford a par ailleurs éliminé cette fonction sur ses Explorer et Capri, choix que je déplore.
Jan
Contrairement à moi, il n‘aime pas les commandes „touches“ au volant, identiques à celles de notre ID.3. Après avoir comparé avec celles de l‘Elroq, qui dispose de boutons physiques et une commande classique du Travel Assist sous le volant, je persiste à préférer celles des ID.X. Le „swipe“ est très pratique. Ford a par ailleurs éliminé cette fonction sur ses Explorer et Capri, choix que je déplore.
Jan
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Eh bien, pour l‘avoir pratiqué bientôt 3 ans, je peux te dire que les 2 boutons seulement évitent d‘ouvrir involontairement une vitre arrière, et qu‘il est possible d‘ouvrir les 4 fenêtres simultanément en poussant le switch pendant 2 secondes.
Par ailleurs, le petit écran devant le volant attaché à la colonne de direction, contrairement à celui de l‘Elroq, empêche qu‘il soit hors du champs de vue.
L‘écran de l‘infodivertissement de l‘ID.4 est incliné vers le conducteur et son agencement m‘a plu advantage.
Il faut l‘avoir essayé côte à côte, et beaucoup finalement est une question de goût, dont on ne dispute pas…
J’aurais très bien pu me satisfaire de l’Elroq mais pouvoir utiliser une D.4 aux mêmes frais totaux sur 36 mois m’est apparu comme judicieux. Just my two cents.
Jan
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Grigou
Membre HybridLife Mentor
@Mister MMT j'ai bien sûr regardé les longueurs de tous les véhicules envisagés, et l'ID4 est trop long puisque notre maximum c'est 4,50 m (à qq cm près bien sûr).
Et les 4,30 M de l'EV3 nous conviendraient encore plus, dans la mesure où son coffre répond au cahier des charges lui aussi.
Côté consommation et autonomie j'ai aussi étudié tous les modèles et regardé nombre de vidéos. Le critère autonomie compte plus pour moi que la consommation ceci dit, c'est pourquoi contrairement à toi je n'ai pas écarté le Scenic.
Je trouve ton choix de l'ID4 pertinent car c'est devenu une très bonne plateforme, sobre et rechargeant plutôt vite. Certes les commandes au volant trop sensibles aux effleurements accidentels sont très critiquées. Si tu les préfères à des "vrais" boutons c'est parfait !
Et je suis très sensible à ton argument sur les commandes des vitres arrières car au péage j'ouvre la vitre arrière à la place de la mienne une fois sur trois environ ! L'absence de 4 commandes directes est pourtant aussi une critique qui revient souvent chez les essayeurs. Et j'étais bêtement en phase avec eux jusqu'à ce que tu me fasses prendre conscience que le système à interrupteur est bien mieux pour moi.
Bref s'il existait un ID3.5 de moins de 4,50 m je pourrais être preneur.
Ce qui me gène le plus sur cette plateforme ce sont les pneus différents entre les deux trains. C'est aussi le cas pour l'Elroq 77 kWh.
Bref aucune voiture ne me convient totalement, mais c'est normal. Le choix se fera sur celle qui conviendra le mieux, comme d'habitude. J'aimerais vraiment que ce soit la Leaf ou le CH-R+ car mon expérience du Kuga me conforte dans l'idée qu'on est bien plus tranquille chez les Japonais
Je te posais la question sur le BZ4X nouvelle version, pas sur la première mouture un peu ratée côté batterie.
Et les 4,30 M de l'EV3 nous conviendraient encore plus, dans la mesure où son coffre répond au cahier des charges lui aussi.
Côté consommation et autonomie j'ai aussi étudié tous les modèles et regardé nombre de vidéos. Le critère autonomie compte plus pour moi que la consommation ceci dit, c'est pourquoi contrairement à toi je n'ai pas écarté le Scenic.
Je trouve ton choix de l'ID4 pertinent car c'est devenu une très bonne plateforme, sobre et rechargeant plutôt vite. Certes les commandes au volant trop sensibles aux effleurements accidentels sont très critiquées. Si tu les préfères à des "vrais" boutons c'est parfait !
Et je suis très sensible à ton argument sur les commandes des vitres arrières car au péage j'ouvre la vitre arrière à la place de la mienne une fois sur trois environ ! L'absence de 4 commandes directes est pourtant aussi une critique qui revient souvent chez les essayeurs. Et j'étais bêtement en phase avec eux jusqu'à ce que tu me fasses prendre conscience que le système à interrupteur est bien mieux pour moi.
Bref s'il existait un ID3.5 de moins de 4,50 m je pourrais être preneur.
Ce qui me gène le plus sur cette plateforme ce sont les pneus différents entre les deux trains. C'est aussi le cas pour l'Elroq 77 kWh.
Bref aucune voiture ne me convient totalement, mais c'est normal. Le choix se fera sur celle qui conviendra le mieux, comme d'habitude. J'aimerais vraiment que ce soit la Leaf ou le CH-R+ car mon expérience du Kuga me conforte dans l'idée qu'on est bien plus tranquille chez les Japonais
Je te posais la question sur le BZ4X nouvelle version, pas sur la première mouture un peu ratée côté batterie.
ce sont en effet les 10 cm plus court de l'Elroq qui m'ont fait hésiter par rapport à l'ID.4. Une autre grande qualité de la plateforme MEB est bien la maniabilité hors pair pour sa taille et empattement de 2,77 m. Je dois dire que le Scenic ne fait pas beaucoup moins bien. La consommation de la version 87,7 kWh sur autoroute surtout par temps froid et la puissance moyenne de recharge faible le rend pas plus performant par rapport aux ID.X 77 kWh 210 kW. VW va revoir lD.3 bientôt, et pourrait très bien te convenir.
Quant aux pneus de tailles différentes, c'est en effet un point négatif. Je ne serai pas concerné sur les 36 mois, car notre ID.4 roulera sur des pneus 4 saisons. L'ID.3 n'est par ailleurs pas concernée.
Le BZ4X avec ses 4,70 m et sa batterie de 74 kWh ? EV Database ne l'affiche pas encore, mais il es trop long, aussi pour moi.
Jan
Quant aux pneus de tailles différentes, c'est en effet un point négatif. Je ne serai pas concerné sur les 36 mois, car notre ID.4 roulera sur des pneus 4 saisons. L'ID.3 n'est par ailleurs pas concernée.
Le BZ4X avec ses 4,70 m et sa batterie de 74 kWh ? EV Database ne l'affiche pas encore, mais il es trop long, aussi pour moi.
Jan
Dernière édition:
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Oui c'est ça, sachant que je suis adepte de la permutation, et des montes TS.
Certes il est possible que les deux trains s'usent à la même vitesse, mais dans la mesure où je fais un peu de montagne, que je ne roule pas à plus de 120 et que je n'accélère pas comme un malade à part pour de rares dépassements, je crains que les AV s'usent plus vite.
Certes il est possible que les deux trains s'usent à la même vitesse, mais dans la mesure où je fais un peu de montagne, que je ne roule pas à plus de 120 et que je n'accélère pas comme un malade à part pour de rares dépassements, je crains que les AV s'usent plus vite.