Je crois aux vertus de la tempérance dans la conduite.
Les recommandations du manuel pour assurer une meilleure longévité de la batterie Lithium-ion de la Prius rechargeable sont (p. 110) :
1) évitez de garer le véhicule à des températures agressives quand la batterie est chargée
2)
évitez d' accélérèrer et décélérer fréquemment et brusquement en mode EV
3) évitez de conduire fréquemment à une vitesse proche de la limite maximale en mode EV
Mais pourquoi cela ne concernerait-il que le mode EV ?
Certes, avec le mode Hybride, le système HSD est certainement plus protecteur... mais jusqu'à quel point ?
Par ailleurs, la batterie Nikel Métal hydrure ( NiMh) des autres hybrides
offrirait de meilleurs performances en terme de vitesse de charge et décharge,
" paramètre important pour une voiture qui alterne sans cesse ces deux phases."
Toyota compte maintenir les batteries NiMh sur ses hybrides - CNET France
Aussi, depuis le début, je roule en permanence en mode ECO
et maintien par ailleurs au maximum le signal Eco sur le mode hybride
évitant, autant que je le puis, la zone Power, lisible sur le HUD.
Je désactive même le régulateur lorsque celui-ci conduit à y entrer.
.
Cela donne,sans doute, une
conduite un peu
plus molle,mais veillant également à une conduite plus
douce,
même dans les phases de récupérations, j'espère ainsi favoriser
moins d'intensité au niveau des charges et décharges de la batterie
et privilégier, par ce mode, un "
climat d'échange" plus
"tempéré" au niveau de la batterie,
même si ventilation et effets de la climatisation également, selon les circonstances, y veillent.
J'ignore si de telles recommandations concernent la batterie de la Prius + qui est également une Lithium-Ion,
car la conduite EV ne la concerne pas, aussi je suppose qu'il en n'existe pas .
Néanmoins, je continue à penser que toute batterie Li-ion nécessite plus de "tempérance" dans la conduite qu'une batterie Ni-mH.