[Berline] Présentation de Prius 4 PHV : comparaison à Opel Ampera

Effectivement.
Et si on décide tout de même de partir en vacances en "voiture", on prend le pick-up XXL ou le gros SUV.
 
C'est bien beau de parler de la vie aux USA.
Mais nous on vit en France !
Et en France, la P4 n'est pas du tout compétitive.
 
Et en France, la P4 n'est pas du tout compétitive.
Je comprends que tu sois pro-Ioniq D david85, mais je ne vois pas en quoi la P4 n'est pas compétitive en France. :muted:
La Prius 4 me coûtera moins cher que le prix catalogue de la Ioniq et elle aura :
- éclairage led automatique
- climatisation à injection de gaz
- sécurité traffic arrière
- écran tête haute
- barre de toit
- mode charge

sans avoir les inconvénients de la Ioniq :
- embrayage
- boîte auto
- chauffage lié au thermique
- fiabilité inconnue
- la prise de recharge du mauvais côté par rapport au trottoir

Alors oui, elle n'a que 4 places et une coffre réduit... :(
Tout est question de goût et de choix personnel ;)
 
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Tout cela promet encore de belles bagarres entre pro Hyundai et pro Toyota.
Je propose une caisse de Ioniq avec le HSD Toy sans le CVT mais avec la BV double embrayage.
N' est pas François ?
 
FrançoisRCL FrançoisRCL, tu as oublié un inconvénient majeur de la Ioniq : le chauffage uniquement à l'aide du thermique ce qui supprime la possibilité de faire un trajet exclusivement en EV.
 
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Tout cela promet encore de belles bagarres entre pro Hyundai et pro Toyota.
Je propose une caisse de Ioniq avec le HSD Toy sans le CVT mais avec la BV double embrayage.
N' est pas François ?
Bonne idée Bertrand mais je garde mon baril d'Ariel...
C'est pas une bagarre, les voitures ne peuvent pas convenir à tout le monde (et heureusement, sinon on aurait tous la même et la vie - et ce forum - serait tristouille :)) mais j'ai du mal avec les affirmations péremptoires ;)
 
A propos de bagarre entre pro et anti je suis tranquille, je renvoie les deux voitures dos à dos, la P4 n'étant pas une "vraie voiture" selon mes critères (surtout à cause de son coffre indécent, toujours selon mon critère), et la Ionic n'étant pas une "vraie PHEV" selon mes critères, à cause du mode charge absent et du chauffage au moteur thermique obligatoire (qui est un point que je trouve très embêtant l'hiver sur mon PHEV).

Après l'avoir revu, le Niro PHEV par exemple me conviendrait plutôt bien (même si son coffre, bien que trop petit, reste décent), mais je ne l'achèterai jamais pas puisqu'il va sans doute cumuler les deux grosses absences précitées. Si on est souvent condamné à entendre le thermique quand on roule en ville, autant acheter la version hybride ...
 
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Pour info, voici la liste des options parametrables sur la PHV :

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Au-delà de la désactivation très demandée par certains des beeps de ceinture, il y a la fermeture des fenêtres, ou leur ouverture, par télécommande et même le contrôle des retros par le bouton ACC de la télécommande.
 
Désolé, mais ce sont quasiment les mêmes rubriques qui apparaissent, quel que soit le modèle.
La différence, c'est que leur contenu peut varier, de totalement vide, à blindé d'options paramétrables.

Par exemple, Unit conversion est typiquement vide pour les véhicules européens, alors que je soupçonne que pour les véhicules anglais ou américains, elle pourrait contenir une option permettant de jongler entre les miles et les kilomètres.
 
Oui c’est exact après, tu penses bien que j’ai le détail et que j’ai mis la première image pour ne pas encombrer pour rien le fil de discussion. En fonction des demandes je m’apprêtais à mettre la copie d’écran correspondante. À toi de choisir donc si tu estimes que mon post est incomplet...

PS : pour ton info, la rubrique concernant les unités en effet vide.

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Disons que ton post initial laisse à penser que tout ce qui apparaît sur la photo est paramétrable.
Or en pratique, c'est très variable.
J'ai déjà pu comparer entre ma P3 de 2010, le C-HR d'un ami.
Entre les deux, c'est déjà fort différent (plus fourni sur le C-HR).
Et si tu te connectes à une Lexus, cela devient totalement affolant.
J'en veux pour preuve la RC 300h de FoLuxo FoLuxo , où j'ai pu voir qu'il y a une pléthore d'options configurables.
 
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J’ai compris ton point de vue mais il est vrai que pour ma défense je ne savais pas que seul le contenu différait vraiment.
Pour l’instant, j’ai modifié le nombre de clignotements à 5 et j’ai mis la fermeture des vitres par pression de la télécommande. Je me suis attardé sur les autres paramètres mais je n’ai rien vu qui m’intéressais au premier abord.
Les commentaires des options sont parfois explicites, parfois non, et parfois même non traduits en Français...
Là tu peux voir le niveau de détail ci-après

Wireless door lock :
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Security :
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Wiper :
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Warning :
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Air Conditionner :
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Display :
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Entry & Start :
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Others (radar adaptatif)
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Door lock : rien

Power Window :
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Illuminated Entry :
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Light Control : (intéressant...)
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Sensor : rien

Unit conversion : rien

Seat : rien
 
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Pizzabad Pizzabad,
Sur le light control, que veut dire AHS ?
Si c'est le réglage de l'éclairage adaptatif, dans ce cas, la fonctionnalité "Régl modèle vitesse AHS" permet peut-être de modifier la vitesse à laquelle s'enclenche la longue portée des phares que tu trouves trop élevée (65 km/h).
 
Pour moi, une voiture qui ne peut tracter est, au mieux, une 2ème (3ème, 4ème, etc....) voiture.

Ben faut savoir si on veut une voiture, ou un tracteur, ou une bétaillère... pour se déplacer, tirer sa maison ou déménager...
 
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Pizzabad Pizzabad,
Sur le light control, que veut dire AHS ?
Si c'est le réglage de l'éclairage adaptatif, dans ce cas, la fonctionnalité "Régl modèle vitesse AHS" permet peut-être de modifier la vitesse à laquelle s'enclenche la longue portée des phares que tu trouves trop élevée (65 km/h).

Les seules options semblent être Pattern 1 à 3. Faut voir s’il y a un détail de ces différentes options mais cela réglerait ce défaut à basse vitesse...
 
Un soir où tu as le temps, tu parts faire un tour avec ton ordi et tu testes les 3 patterns.