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Membre supprimé 1292
Retour d'un gros Week-end en Cévennes.
Mon premier périple en Toyota C-HR hybride hors des grands axes ou de petites virées en Vaucluse.
Je publierai sans doute quelques données Hybrid-Assistant mais très incomplètes puisque toutes les données du C-HR ne sont pas encore prises en compte par l'application et/ou OBDlink (j'attends avec impatience une mise à jour)
Petite récrimination préliminaire: pourquoi n'ai-je pas de données sur l'altitude? Une explication ou solution serait bienvenue.
Petite parenthèse qui en découle: je regrette qu'HA n'établisse pas de courbe rassemblant vitesse et régime moteur, à défaut de régime/pente.
Par ailleurs j'ai été assez agréablement surpris en ascension de constater que la gestion de la batterie en "gardait sous le pied" de sorte que jamais le régime n'a eu besoin de s'emballer faute de jus en montée.
Par contre, en descente, même en recourant le moins possible au mode B, on arrive très vite à saturation de la batterie, ce qui oblige à repasser en D et taper dans le freinage plaquette (et ce maudit HA qui ne traite pas le freinage sur C-HR!).
Si au contraire on passe en B d'entrée bien sûr le moteur s'entendra mais dans un régime raisonnable... jusqu'à batterie pleine. Alors retour aux 3900tr/m!
J'ai observé qu'en longue descente roulante sous régulateur un mode B discret était sollicité sans doute pour ménager un peu de réserve à la batterie.
Voilà pour le moulin.
Pour la conduite, c'est le rêve: direction précise et enjouée, assiette ferme, relances faciles et alertes en sortie de virage, évidemment plus facile que les boîtes manuelles et plus vive que les gros SUV dans les enchaînements de virages.
Le point noir c'est la visibilité en ascension de lacets. Le capot rebondi et ailes saillantes nécessitent un certain temps avant de prendre la mesure du placement du train à la corde, mais au bout de quelques croisements sur des routes à une voie... on apprécie mieux. Toutefois on y voit pas aussi près qu'en Prius 2 siège remonté à fond...
Cela devient dramatique de nuit avec un éclairage trop étroit et trop haut dans des épingles étroites et très raides. On n'y voit RIEN, ce qui oblige à élargir la courbe et sortir à gauche... quelquefois trèèèès à gauche!
Les antibrouillards sont indignes, comme sur la plupart des voitures et la largeur du faisceau est juste suffisante mais pas assez lointain à vitesse un peu élevée pour le tracé.
J'espère recevoir des avis sur une éventuelle amélioration de l'éclairage en largeur soit par changement d'ampoule (halogène à ce jour), ou de lentille, ou d'antibrouillards... avant que ne commencent mes montées nocturnes en week-end ski... sinon il faudra que je me traîne à tâtons...
Une mention spéciale pour le travail des suspensions sur les routes étroites et bosselées des Cévennes et pour le silence de la mécanique... relativement à ceux de roulement des pneus arrières...
Freinage efficace contre les croisements impromptus et rencontres inopinées:
Mon premier périple en Toyota C-HR hybride hors des grands axes ou de petites virées en Vaucluse.
Je publierai sans doute quelques données Hybrid-Assistant mais très incomplètes puisque toutes les données du C-HR ne sont pas encore prises en compte par l'application et/ou OBDlink (j'attends avec impatience une mise à jour)
Petite récrimination préliminaire: pourquoi n'ai-je pas de données sur l'altitude? Une explication ou solution serait bienvenue.
Petite parenthèse qui en découle: je regrette qu'HA n'établisse pas de courbe rassemblant vitesse et régime moteur, à défaut de régime/pente.
Par ailleurs j'ai été assez agréablement surpris en ascension de constater que la gestion de la batterie en "gardait sous le pied" de sorte que jamais le régime n'a eu besoin de s'emballer faute de jus en montée.
Par contre, en descente, même en recourant le moins possible au mode B, on arrive très vite à saturation de la batterie, ce qui oblige à repasser en D et taper dans le freinage plaquette (et ce maudit HA qui ne traite pas le freinage sur C-HR!).
Si au contraire on passe en B d'entrée bien sûr le moteur s'entendra mais dans un régime raisonnable... jusqu'à batterie pleine. Alors retour aux 3900tr/m!
J'ai observé qu'en longue descente roulante sous régulateur un mode B discret était sollicité sans doute pour ménager un peu de réserve à la batterie.
Voilà pour le moulin.
Pour la conduite, c'est le rêve: direction précise et enjouée, assiette ferme, relances faciles et alertes en sortie de virage, évidemment plus facile que les boîtes manuelles et plus vive que les gros SUV dans les enchaînements de virages.
Le point noir c'est la visibilité en ascension de lacets. Le capot rebondi et ailes saillantes nécessitent un certain temps avant de prendre la mesure du placement du train à la corde, mais au bout de quelques croisements sur des routes à une voie... on apprécie mieux. Toutefois on y voit pas aussi près qu'en Prius 2 siège remonté à fond...
Cela devient dramatique de nuit avec un éclairage trop étroit et trop haut dans des épingles étroites et très raides. On n'y voit RIEN, ce qui oblige à élargir la courbe et sortir à gauche... quelquefois trèèèès à gauche!
Les antibrouillards sont indignes, comme sur la plupart des voitures et la largeur du faisceau est juste suffisante mais pas assez lointain à vitesse un peu élevée pour le tracé.
J'espère recevoir des avis sur une éventuelle amélioration de l'éclairage en largeur soit par changement d'ampoule (halogène à ce jour), ou de lentille, ou d'antibrouillards... avant que ne commencent mes montées nocturnes en week-end ski... sinon il faudra que je me traîne à tâtons...
Une mention spéciale pour le travail des suspensions sur les routes étroites et bosselées des Cévennes et pour le silence de la mécanique... relativement à ceux de roulement des pneus arrières...
Freinage efficace contre les croisements impromptus et rencontres inopinées:
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