• Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
    0. Dans le titre (exemple)
      [Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
    1. Modèle et année du véhicule :
      Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
    2. Kilométrage actuel :
      Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
    3. Code erreur ou symptômes précis :
      Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
    4. Historique récent :
      Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
    5. Conditions d'apparition :
      Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)

[Panne-Réparation] [Panne-Réparation] Toyota Auris 2018 - Code erreur P0B83/P3000 - 135 000km

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion niquedouille
  • Date de début Date de début

niquedouille

Lecteur Inscrit
Code erreur ou symptômes précis :
  • PB083
  • P3000


  • Historique récent :
  • Batterie hybride reconditionnée avant achat en septembre 2024. 14 Blocs cylindriques de 14,4V.
Conditions d'apparition :

Véhicule au garage, n'a pas roulé pendant 10 jours: batterie 12V déchargé. Après recharge, le véhicule démarre sans problème.

1 mois plus tard, véhicule encore 10 jours à l'arrêt. Batterie 12v déchargée. Après recharge, toujours message ''problème système hybride'' et le voyant ready ne s'allume pas.
Passage valise, code erreur P0B83 et P3000.
Je l'amène dans un garage, Hélas non spécialisé. Ils changent la batterie 12V qui d'après eux était HS.. mais le message reste le même. Ils ne trouvent rien et sont visiblement incapables de travailler sur ce type de véhicule.
La personne qui me l'a vendu accepte de passer au garage et me rapporte que d’après sont logiciel de contrôle (Techstream je suppose), la batterie est complètement déséquilibrée.
La seule chose que l'on me propose, c'est un reconditionnement à 4000e.

J'ai trouvé un fournisseur pour un kit de reconditionnement à 2000€ livrée (j'habite à la réunion).

Mais! Au fur et à mesure de mes recherches et lectures, j'ai peur que le reconditionnement soit de courte durée si un autre problème est la cause du déséquilibre des cellules.

J'ai démonté ma batterie pour contrôler toutes les connexions, elles sont toutes très propres sauf un câble d'alimentation qui est corrodé. C'est l'un des câbles gainés orange qui vient du boitier plastique noir où se trouve le plastique orange de sécurité.
À part ça, rien à signaler sur la batterie en apparence.
Je n'ai pu mesurer que les tensions car je n'ai qu'un multimètre à disposition et cela va de 8,6 à 10,6V, mais cela fait maintenant 4 mois que la voiture ne roule plus.. donc il est normal je crois que les cellules se déchargent.

J'hésite à acheter un petit chargeur polyvalent comme le ''ToolkitRC M8S charger'' qui permet de contrôler les blocs un par un et éventuellement de les récupérer après plusieurs cycles sous réserve qu'ils ne soient pas HS.

Sauriez-vous m'orienter dans mes choix, notamment par rapport aux codes erreurs sus mentionnés ?

Je vous remercie,
Jean-Baptiste
 
Dernière édition:
Bonjour,
Je ne suis pas spécialiste de ce type pannes. En attendant d'autres avis... :
- Le climat et le relief de l’ile de La Réunion sont vraiment défavorable aux batteries en tout genre... humidité, corrosion, oxydation, surchauffe...
- Le reconditionnement des batteries des P3 et Auris a déjà maintes fois démontré que ce n'est pas une solution viable : les autres modules lâchent peu de temps après.
- En parallèle tu n'as pas l'air de rouler quotidiennement ce qui aggrave encore les risques
En conclusion je ne suis pas surpris de ce qui t'arrive.
La seule solution viable sera de te procurer une batterie neuve d'origine Toyota pour continuer à rouler de manière durable et fiable
L'enjeu va être d'en trouver une à prix raisonnable et de la faire monter...
Bien à toi,
L.
 
Dernière édition:
Bonjour Lucas, je te remercie pour ta réponse.
Une batterie neuve Toyota est impensable ici car le tarif est prohibitif : 8000€ environ.

Quels modules lâchent les uns après les autres? Est-il possible de les contrôler?
 
Je sais bien que c'est un problème...
Essaye de voir si tu peux t'en faire expédier une depuis l'Europe ou le Japon... Mais il faudra renvoyer la vieille batterie et te la faire monter sur place...
2 pistes :

Je parlais des modules de la batterie. Grosso modo, la batterie est un assemblage de "piles" rechargeables...
Chaque module est en réalité composé de 6 éléments internes de 1,2 V chacun connectés en série.
Tension au repos (pleinement chargé) : Un module en bonne santé affiche généralement une tension réelle oscillant entre 7,5 V et 8,2 V à vide.
Tension nominale totale : La batterie complète de l'Auris contient 28 modules branchés en série, ce qui donne une tension nominale totale de 201,6 Volts (28 × 7,2 V).
Avec une application comme Hybrid Assistant, tu verras que la voiture regroupe les modules par paires. Le système surveille ainsi 14 blocs de deux modules, affichant une tension nominale de 14,4 Volts par bloc (2 × 7,2 V). Avec cette application tu peux tester la santé des modules lorsque la batterie est en fonctionnement.
 
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