Corolla TS 122

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H2O

Membre HybridLife
Bonjour à tous,

Nouveau propriétaire d’une Corolla TS design 122 depuis novembre, je m’inscris avant tout pour pouvoir échanger sur les techniques d’écoconduite. Je me suis bien pris au jeu de faire baisser la consommation et je me suis fixé des objectifs de consommation à l’année à l’ODB :

Tout d’abord mes parcours : 20 % d’autoroute, 70 % de campagne, 10 % de ville. Mon trajet domicile/travail fait 22 km quelque peu vallonné.

Mes objectifs :

En WLTP, elle est donnée à 4,9 L/100 km, donc ça s’est mon objectif n°1

Ensuite, l’objectif n° 2 : par rapport à mon précédent véhicule (une C1 II annoncée à 5,0 L/100 km mais où je réussissais à faire 4,7 L/100 km), j’aimerais faire WLTP - 0,3 L/100 km à l’ODB soit 4,6 L/100 km sur l’année. C’est un objectif ambitieux !

Aujourd’hui je suis à 5,1 L/100 km entre 15 novembre et aujourd’hui et 3 500 km. À priori, il n’y a donc aucune difficulté à atteindre l’objectif 1 puisque ce score a été réalisé sur véhicule neuf par temps froid. Maintenant au boulot pour le n°2 !
 
L'objectif va être un peu plus difficile, mais atteignable, car l'OdB triche un peu, donc si tu veux faire le WLTP, il faut regarder ce que tu mets à la pompe.
 
Pour l'instant mes relevés à la pompe ne montrent pas d'écarts significatifs (une fois au-dessus, une fois en dessous), et certainement pas plus qu'avec les autres véhicules que j'ai conduits. L'objectif est mesuré à l'ODB également par facilité, je ne le cache pas. J'aurais très bien pu dire 4,7/4,8 L/100 km à la pompe par exemple mais c'est la même chose.
 
D'après mon expérience, on peut s'attendre à une différence d'environ 20 % entre la meilleure et la pire consommation en un an, tandis que l'amélioration d'une année sur l'autre pourrait être d'environ 2 à 3 %, si on ne change pas ses habitudes et ses itinéraires.
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Par ces temps froids surgonfler les pneus de 200gr fera baisser la conso.
 
ziocar a dit:
D'après mon expérience, on peut s'attendre à une différence d'environ 20 % entre la meilleure et la pire consommation en un an, tandis que l'amélioration d'une année sur l'autre pourrait être d'environ 2 à 3 %, si on ne change pas ses habitudes et ses itinéraires.
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Cet écart de 20% semble supérieur à mon expérience sur thermique conventionnelle. Je ne suis cependant pas surpris car j'ai déjà constaté, sur mes premiers milliers de km en hybride, la très grande sensibilité du système à la température. C'est un indice qui me fait penser que mon objectif est réalisable (WLTP - 0,3 soit ~ 94% du WLTP).
Il y aura un topic sur mon cheminement de conduite en hybride rapidement. J'ai déjà constaté des différences sensibles entre conduite sobre en thermique et conduite sobre en hybride.
 
Un thermique "classique" n'est conditionné que par l'efficacité du moteur thermique, en revanche, un hybride possède également une composante électrique.
Lorsque la batterie de traction fonctionne aux alentours de 20°, elle se trouve dans sa zone cible et offre des courants d'entrée et de sortie maximaux, plus la température est basse, plus ces courants diminuent, ce qui signifie que la contribution électrique est plus importante en été qu'en hiver.
Pour ces raisons, l'écart entre l'hiver et l'été est plus important dans les voitures hybrides.
 
BM80 a dit:
Par ces temps froids surgonfler les pneus de 200gr fera baisser la conso.
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J'ai justement légèrement surgonflé mes pneus hier (avant : 2,3→2,6 / arrière 2,2→2,4). Je reste cependant dans les limites fixées par le constructeur.
Quel dommage que nous ne puissions plus vraiment choisir quelle monte équipe la voiture. Mon niveau de finition m'imposait les 17 pouces, alors que j'aurais beaucoup aimé pouvoir sélectionner les 16 pouces, même sans remise.
ziocar a dit:
Un thermique "classique" n'est conditionné que par l'efficacité du moteur thermique, en revanche, un hybride possède également une composante électrique.
Lorsque la batterie de traction fonctionne aux alentours de 20°, elle se trouve dans sa zone cible et offre des courants d'entrée et de sortie maximaux, plus la température est basse, plus ces courants diminuent, ce qui signifie que la contribution électrique est plus importante en été qu'en hiver.
Pour ces raisons, l'écart entre l'hiver et l'été est plus important dans les voitures hybrides.
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Oui, j'imagine également que le glide est d'autant plus efficace en été lorsque l'air est moins dense. Ce qui renforce encore l'écart.
 
Oui, mais la seule chose que nous pouvons contrôler pour diminuer la friction et donc augmenter l'effet du "Glide" est la pression des pneus.
 
Effectivement, on ne peut rien contrôler au niveau de la météo.

En passant, je viens d'aller visiter ton lien et je suis en admiration devant tes résultats. À combien est donné ton modèle en WLTP ?
 
La consommation de carburant de mon Auris a été calculée en utilisant le système NEDC :
4444.JPG
Ne te laisse pas impressionner par ma consommation, j'ai des itinéraires très favorables, pas d'autoroute, vitesse limitée à 50 km/h sauf pour quelques tronçons à 70 ou 90 km/h, routes normalement sans trafic, le seul élément négatif est que je vis dans les collines.
 
Le parcours y fait beaucoup c'est certain. J'ai toujours battu le WLTP sur tous les véhicules que j'ai conduits dans ma région, même sans faire attention. En été, j'étais même souvent sous le NEDC.
Finalement c'est un parcours un peu semblable que j'emprunte, à ceci près que les tronçons 70 ou 80 sont majoritaires (j'ai une moyenne de vitesse sur ce parcours de 50 ou 55 km/h suivant s'il y a un camion ou pas).
Après il y a le problème de l'autoroute, mais là à part rouler moins vite, je ne crois pas qu'il y existe de techniques particulières.
 
H2O a dit:
Après il y a le problème de l'autoroute, mais là à part rouler moins vite, je ne crois pas qu'il y existe de techniques particulières.
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Exactement, peut-être que tu peux seulement l'améliorer légèrement sur les routes avec des montées et des descentes, dans ce cas gagner de la vitesse dans la descente et en perdre dans la montée peut aider.
 
Bonjour à tous
Je suis mes consommations depuis un an et je m'efforce à une conduite "raisonnable" ! (merci HYBRID ASSISTANT)
J'ai ce véhicule depuis fin janvier 2021 (TS 180 en 18").
Mon parcours quotidien de 20 km (légèrement valloné) est de 50/50 ville(50/30 km/h) / route (80 km/h)
Voici le relevé des consommations :

Carburant Date km litres L/100 ODB
SP95 E10 02/02/2021 163 34.69
SP95 E10 08/03/2021 825 35.25 5.32 5.3
SP95 E10 06/04/2021 1 572 37.86 5.07 5.0
SP95 E10 05/05/2021 2 322 37.39 4.99 4.9
SP95 E10 26/05/2021 2 967 31.73 4.92 4.9
SP95 E10 29/05/2021 3 484 24.61 4.76 4.7
SP95 E10 09/06/2021 4 280 37.90 4.76 4.7
SP95 E10 29/06/2021 5 182 37.95 4.21 4.3
SP95 E10 18/07/2021 6 031 37.23 4.39 4.3
SP95 E10 04/08/2021 6 757 30.40 4.19 4.2
SP95 E10 17/08/2021 7 600 38.59 4.58 4.5
SP95 E10 14/09/2021 8 476 37.61 4.29 4.3
SP95 E10 07/10/2021 9 300 37.90 4.60 4.6
SP95 E10 28/10/2021 10 070 37.53 4.87 4.9
SP95 E10 17/11/2021 10 732 35.59 5.38 5.4
SP98 E5 02/12/2021 11 418 37.74 5.50 5.4
SP98 E5 21/12/2021 12 094 36.47 5.39 5.5
SP98 E5 12/01/2022 12 730 36.59 5.75 5.7

Il est évident que l'hybride est très sensible au froid : plus de 30 % de hausse !!
Sur le véhicule de mon épouse (P4 lounge) Toyota a d'ailleurs installé un volet motorisé sur l'entrée d'air du compartiment moteur.
Je regrette que cela ne sois pas le cas sur la Corolla.
Quand aux pneumatiques, je ne comprends pas la politique de Toyota. J'ai tenté de faire changer la monte de 18 en 16 : refus catégorique. Pour mon prochain véhicule si la concession ne fait pas d'effort je changerai de marque !
Sur la P4 (avec TO) la monte est en 15" (17 sans TO), sur la Corolla l'option TO ne change pas la monte !
La P4 est de loin plus silencieuse et confortable que la Corolla.
Bonne journée

L'éditeur ne respecte pas les tabulations, désolé pour le "tableau" !
 
giraffe a dit:
Voici le relevé des consommations :

Carburant Date km litres L/100 ODB
SP95 E10 02/02/2021 163 34.69
SP95 E10 08/03/2021 825 35.25 5.32 5.3
.......
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Merci giraffe, ça fait toujours du bien d'avoir des données !
Plusieurs remarques :
  • la différence mesure à la pompe / mesure à l'ODB est négligeable. Je le remarque aussi sur mon véhicule. Cela semble être le cas dès qu'on se rapproche ou qu'on descend en dessous du WLTP. Est-ce que la consommation à l'ODB ne s'"attend" pas à cette consommation justement ? Et ça expliquerait pourquoi les gens qui consomment peu ont des indications plus fiables que ceux qui surconsomment ?
  • Excellents résultats ! tu es justement à mon objectif : WLTP-0,3
Sur les pneumatiques disponibles à l'achat c'est effectivement très étrange. Mais la politique d'option de la marque est de toute façon incompréhensible. Je suis presque allé ailleurs à cause de ça. J'ai tout de même trouvé ma vie.

ziocar a dit:
Tu peux utiliser 'Spritmonitor' pour suivre la consommation de carburant.
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Yep et c'est très pratique. Bon ça a des limites mais on arrive à se situer.
 
Par exemple la monte des pneus, les barres de toits présente ou non, le style de conduite, le nombre de conducteurs, l'altitude, etc.
 
Il y a certaines choses que tu peux spécifier mais, dans tous les cas, tu peux toujours utiliser les "notes" pour ajouter des spécifications.
4444.JPG
J'utilise, par exemple, les notes pour préciser les différences de parcours, de poids, température, etc.
3333.JPG
 
Ah effectivement, bonne remarque. Je viens de m'inscrire et j'ajoute la signature avec la consommation. On va voir si je m'améliore avec le temps.
 
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