A gauche le voltmètre (plutot bas de gamme)
A droite une pince ampèremétrique metrix qui a bien vécue mais rend encore quelques services
Si le signe est négatif la batterie se décharge
Si le signe est positif la batterie se charge
je sais que le débat à déjà eu lieux pour HA sur le sens du courant, loin de moi l'envie de vouloir refaire le débat, pour être dans le même sens que HA (qui me convient) la pince aurait été à l'envers et on n'aurais vu que le couvercle des piles. :banghead:
Merci pour cette manip. très intéressante
djboris2
Il n'y a pas lieu de relancer le débat. Ta manip est bonne , les signes sont les bons , la logique électrique est respectée, il n'y a rien à ajouter. :mrgreen-48:
En effet, tu étais déjà proche du problème mais je ne sais pas de combien.
Je ne connais pas la valeur de la tension en dessous de laquelle l'électronique de nos HSD Toyota perd le contrôle de la situation.
C'est quelque part en dessous de 12 Volts mais la valeur exacte ?
Le plus important est de pouvoir déverrouiller la portière conducteur. Ensuite le problème peut être vite résolu avec un minimum d'équipement comme c'est ton cas. Un petit chargeur fait très bien l'affaire, point n'est besoin d'un gros booster car ce n'est pas le 12 volts qui lance le moteur. Si on a pas, une petite batterie de moto peu suffire. Sur le PTC, en 2008 j'avais lu le post d'un gars qui avait réussi a démarrer une Prius 2 avec 3 piles de 4,5 volts connectées en séries....dommage le site a été remanié et le post a disparu...
Donc, on ouvre le capot et on se branche sur la batterie ou sur l'arrivée principale 12 volts dans la boite à fusibles.
Inutile d'attendre que ça charge un certain temps; dès que l'électronique est suffisamment alimentée il suffit de mettre le contact général et ça démarre de suite car le système a enregistré l'erreur et il lance le thermique quelque soit la température et l'état de charge HT. J'ai expérimenté cela à deux reprises suite à un coffre mal fermé une fois et une portière une autre fois rageant vu que la HT était au maximum, mais on a vu pourquoi plus haut....
Tout cela n'est valable que sur une BT déchargée normalement, si elle est gravement défectueuse le 12 volts que l'on amène se fera écrouler immédiatement et le problème perdurera ; sauf si l'alimentation de dépannage provient d'un booster.
Il est évident que par les temps qui courent les décharges lentes sur les voitures qui ne roulent pas vont se multiplier.
A cet effet et puisque je vois que tu dispose d'une pince ampèremétrique pourrais tu nous faire une mesure STP ?
Voila :
Contact coupé et tous feux éteins il faudrait que tu nous mesures le débit sur le gros câble rouge qui part de la batterie.
Le chiffre est surement faible et j'espère que la pince pourra le lire...?
Cela pour avoir une idée de la consommation de courant au repos total.
D'avance Merci