Bonjour,
Je ne connais pas le système de la yaris, mais uniquement celui du HSD 136.
En effet à froid dans tous les cas elle va piocher au maxi dans la batterie jusqu'à 40% de décharge avant de modifier l'avance à l'allumage du thermique pour s'en servir pour la traction, ne pouvant plus piocher dans la batterie.
Même chose après un arrêt de 30 min moteur bien chaud, au redémarrage le moteur est à + de 60°C de température d'eau, et pourtant l'auto se déplace en électrique, et si on sollicite un peu plus la traction, ie on dépasse sur le "powermètre" lae trait entre la zone ECO et celle du dessus, ça a pour effet de déclencher le thermique, mais uniquement pour réchauffer le catalyseur dans un premier temps, si il n'est pas suffisamment chaud et qu'on a du sollicité beaucoup, la batterie fini à 2 barres et l'ICE voit son avance à allumage modifié pour générer de traction et non plus de la chaleur pour le catalyseur.
Perso, autant que je le peux, j'évite de piocher à fond systématiquement dans la batterie. D'autant plus que la batterie envoie tout ce qu'elle peux en courant lors de ces phases.
A froid, je pars normalement, en regardant les flux de façon à ne pas piocher dans la batterie, par chance en sortant de chez nous, le village est limité à 30 et les rues sont uniquement résidentielle, ça ne permet même pas de rouler à 30 en faux plat en roulant de la sorte et dès que j'entend le moteur changer de bruit (signe que l'avance à l'allumage est OK, mais le moteur continue de tourner pour atteindre les 40 - été - ou 60 degrés - hiver avec demande de chauffage - ), je roule normalement, ie comme avec un moteur froid.
A chaud par contre c'est plus sournois, et sur mes trajets quotidiens, je sais exactement les lieux et le temps d'arrêt qu'il faut pour que la chauffe du catalyseur soit nécessaire.
Ainsi quand je repars après un arrêt d'environ 30min à proximité d'une route demandant un peu de puissance (route limitée à 70 en côte, route à 80/90, voire voie express à 110), soit en donnant un "coup" d'accélérateur avant de passer en D, avant de partir (si il n'y a que quelques mètres / la grosse route) soit en roulant au pas, (exemple dans une zone industrielle) et donnant un léger coup d'accélérateur pour aller au delà de la zone ECO pour forcer le thermique, qui va tourner le temps que je m'approche de la route, et si tout se passe bien, la batterie est à peine sollicitée et ne perd que 2 barres.
Après sincèrement de là à dire si ça rend la batterie plus durable ou pas..........
Perso voir les courants que fournit la batterie à chaque fois dans ces conditions, ça ne me plaît pas trop, alors quand je peux lui éviter cela, je le fais.
Mais personne à mon avis n'est capable de garantir si ça améliorera, ou pas, la durée de vie de la batterie. (à usage indique !), la plupart se fichent éperdument du fonctionnement, et ça marche très bien, de façon suffisamment fiable sans y prêter attention .
Flo.
