[Acoustique, Insonorisation] Prius 4 : Insonorisation des portes (2) et du coffre - Les joints

[frg62]

Préambule

Pour ceux qui ont raté l'épisode précédent , il se trouve ici :

[Acoustique, Insonorisation] - Prius 4 : Insonorisation des portes (1)

1. Introduction L'insonorisation des portes sur un véhicule est un sujet battu et rebattu constamment sur Internet, que ce soit dans des forums ou dans d'innombrables vidéos sur YouTube et autres. Chacun a sa méthode, et perso, j'avoue que, sur ma Prius 3, j'ai dès le début (en 2010) commencé...

hybridlife.org

1. Les portes

Après la Prius 3, qui avait désespérément besoin qu'on ajoute des joints un peu partout sur tous ses ouvrants, afin de réduire les bruits d'air à haute vitesse, on a pu remarquer que Toyota a vraiment amélioré les choses sur la P4.

Avec comme résultat que je n'ai plus trouvé grand chose à faire...

J'ai malgré tout trouvé une astuce, fort utilisée en Russie sur les Camry, pour réduire l'entrée de sable et autres poussières épaisses par les portes arrière !
Et pour info, les Russes ont eux pompé l'info chez les Japonais, lesquels semblent surtout apprécier la meilleure sonorité, après modification, lors de la fermeture des portes arrière de leurs Camry !

Pour cela, il faut se procurer des joints, initialement destinés aux portes arrières des Lexus LS 460/600h (série USF40, série UVF45), dont voici les références :

• 67873-50040 WEATHERSTRIP
• 67874-50040 WEATHERSTRIP

Là où cela se corse un peu, c'est que, pour arriver à leur faire épouser les formes des portes arrière d'une Prius 4, ils faut procéder à quelques modifications de ceux-ci.

Il faut en effet sur chaque joint :

1. Retirer le morceau de plastique rigide, qui est inséré entre deux les parois de caoutchouc au sommet des joints.
2. opérer une découpe un peu plus bas, pour permettre au joint de suivre la forme de la portière.

Photos qui permettent de mieux comprendre :




L'extraction du plastique est l'opération la plus délicate, vu qu'il faut prudemment inciser le joint sur sa face interne, pour y parvenir.
(En agrandissant La seconde photo ci-dessus, on voit mieux ces incisions.)

Une fois ce travail effectué, la pose ne pose elle pas trop de problème.
J'ai néanmoins par après (précaution ou paranoïa ? c'est selon... ) renforcé le point de cassure (là où j'ai découpé) avec un peu de colle noire à base de butyle, pour remplir le très léger interstice créé par les imperfections de la découpe.

Avant :



Après :



Pour l'efficacité de cet ajout, attendez de lire le post suivant, qui concerne le coffre...

J'entends déjà les commentaires, du genre : "Et quoi, c'est tout ?"

Ben... sur les portes, oui !
Je m'explique :

• Sur le montant B (à la jointure des portes AV et AR, voir cet exemple sur la P3), il est absolument impossible de placer un joint supplémentaire, parce les courbures de portes et de la carrosserie ne sont pas alignée.
  Avec pour conséquence que soit on place un joint trop fin, qui ne sert à rien, soit on place l'épaisseur qui convient quand les portes sont fermées, mais qui bloque alors l'ouverture des portes arrière.
  Bref on oublie, et on se console en se disant que de toute façon, mêmes sur les Lexus, on ne trouve plus rien à cet endroit...
  
  
• Sur l'avant des portes avant, on pourrait penser à ajouter un joint en Z (lire cette discussion à propose de la P3).
  C'est en effet possible, et à première vue pas plus difficile que sur la P3, mais j'avoue que je n'y ai plus pensé après avoir travaillé sur le coffre, vu le résultat atteint (voir le post suivant).
  
  Cet ajout permettrait il d'obtenir une réduction audible des bruits de vent ?
  Je n'en sais rien.
  Si quelqu'un effectue cet ajout, je suis preneur de ses impressions avant et après.

EDIT
J'ai tout de même fini par installer le joint en Z sur les portes.
Ça se passe un peu plus bas dans cette même discussion.

 

[frg62]

2. Le coffre

Là, c'est très facile, et d'une efficacité monstrueuse !

J'ai simplement ajouté sur (presque) tout le pourtour du hayon un joint en P, que l'on trouve facilement, notamment sur ALiExpress :

Les photos :





Par contre, comme c'était le cas pour le montant B, il est totalement impossible d'ajouter un joint sur le hayon, à sa jonction avec le toit, qui soit efficace et qui tienne en place.

Ceci posé... LES RÉSULTATS !

Et bien, quand j'ai voulu fermer le coffre, en laissant tomber le hayon par son poids... il n'a pas pu !
Ce dernier s'est arrêté, à moitié enfoncé, dans un un grand bruit de soufflement d'air.
J'ai réessayé, idem.
J'ai donc dû assister fermement à deux mains le mouvement pour parvenir à finalement fermer le coffre !

Par après le joint s'est mis en forme, et le coffre a pu à nouveau se fermer sans difficulté, mais cela en dit long sur l'étanchéité obtenue dans l'habitacle...

 

[Astrix64]

Tu vas finir par avoir une LS

 

[frg62]

J'en doute un peu...
Je ne dispose pas du laboratoire acoustique (avec cette énorme chambre de mesures) que Lexus utilise, et je suis limité par la conception du véhicule.

Pour info, quand on s'est vu l'été dernier, ces améliorations étaient déjà en place.
Je me suis simplement rendu compte récemment que j'avais oublié de les documenter.

Et à la réflexion, je n'ai depuis plus rien modifié...

 

[parkerbol]

Bravo pour ce joint de porte et de hayon.
Tu peux mettre du joint en haut du hayon, je l'ai fait sur P3, Outlander et même sur Mondeo. Tu n'arriveras pas à couvrir 100% surtout si tu veux que ça ferme correctement mais ça suffira à retirer une bonne partie des turbulences en haut de toit.
J'ai utilisé un joint Z pour cela : https://hybridlife.org/threads/ford...e-coffre-et-joints-de-portes.9560/post-194390
Je te recommande les joints aussi de porte avant côté aile (je ne vois pas dans les messages mais peut être ai-je mal lu ?). ça fonctionne plutôt bien même sur Kuga https://hybridlife.org/threads/ford...coffre-et-joints-de-portes.10487/#post-196977 le résultat est convaincant sur les bruits d'air. Le Kuga a une grosse marge sur le parebrise le long du montant A, ce qui augmente les bruits d'air tout comme les montants de toit.

 

[frg62]

Le joint en Z placé sur le sommet du hayon sur la Prius 3, c'est moi qui l'avait découvert en 2016, voir :

[Acoustique, Insonorisation] - Tutoriel de l'ajout des joints d'étanchéité sur une voiture Toyota

Oui, j'ai posé ce joint Z entre la portière avant et l'aile de ma P3. C'est beaucoup plus difficile que de coller les joints OEM. L'accès n'est pas aussi simple et la qualité de la colle bien inférieure, ce qui donne des zones qui ont tendance à se décoller. Cependant, ce joint est posé depuis...

hybridlife.org

Et cela donne effectivement d'excellents résultats.

Malheureusement, sur la P4, Il est quasi impossible d'installer un joint, parce qu'il reste de l'ordre de 2 mm d'espacement entre la carrosserie et le hayon, une fois celui-ci complètement relevé :



J'ai testé avec un petit bout de joint en Z : il passe tout juste, en étant malgré tout un peu écrasé, et sa partie autocollante se retrouve soumise à une traction quand le hayon est relevé.
Donc gros doute sur la durabilité d'une telle installation...

Et quand bien même, le profil est trop court : il lui manque 1 cm pour fermer l'espacement entre la carrosserie et le hayon, quand ce
dernier ferme le coffre.
Ceci parce que la carrosserie se termine en biseau devant le hayon, donc plus on descend plus l'espace entre les deux pièces augmente.

Quant au même joint en Z sur l'arrête des portes avant, je vais le placer, par acquis de conscience.
(Faut que je vois si j'en ai encore assez, ou si je dois en recommander.)

Mais pas sûr que j'entende une grande différence, vu qu'il y a déjà un sérieux filtrage à 3 couches (*) à l'intérieur de ces portes.
C'est sans doute parce que j'ai commencé par là (alors qu'avec la P3, j'avais d'abord placé les joints), que je n'ai pas vraiment remarqué de sifflements venant de cet endroit...


(*) Alubutyl + Armaflex + Hydroweld

 

[frg62]

Bon, vu l'insupportable pression que m'a mise ce %£$&@§ de @parkerbol , j'ai installé le joint en Z sur les portes avant.

C'est plus difficile à effectuer que sur la P3, où on avait toute la place qu'on voulait pour passer la main.
Ici tout est beaucoup plus resserré, et on se bat pour arriver à faire passer... un doigt !

Mais OK, c'est fait (compter une petite heure de boulot).
Avec à nouveau un peu de colle de contact à l'extrémité supérieure pour garantir que cela ne se décollera pas au niveau de la courbe serrée initiale.

Une photo de la portière côté conducteur, où il faut un peu chercher où se trouve le joint, c'est pourquoi je l'ai indiqué par un pointillé :



Et le résultat ?
Je suis allé un peu sur autoroute (± 15 km) et... ben... bof !

Je ne suis pas parvenu à discerner une différence pour le moment.
(Quand je vous disais qu'avec la porte, déjà blindée d'insonorisant, je ne m'attendais pas à grand chose.)

Je verrai sur des trajets plus longs si je perçois un peu mieux une éventuelle différence...

 

[parkerbol]

Hé hé ... en fait, c'est surtout les voitures sur le côté conducteur que tu vas moins entendre.
Bon tu m'as aussi mis la pression, je viens de finir un test sur le coffre du Kuga. Je n'ai pas de photos mais voilà c'est fait maintenant (j'en ferais plus tard). On m'a abîmé une aile arrière ça laisse deux faibles marques (dont un léger enfoncement) et en cherchant le polish que je n'ai pas trouvé, j'ai vu que j'avais du stock de joint D. Je me suis dit Frg62 ne va pas me distancer aussi facilement je m'y mets. Le kuga a des blocs plastiques pour la charnière de hayon qui ne sont pas isolés. Si tu as une idée de comment combler les 2 mm. Peut être pourrais-je en démonter un pour voir comme poser un joint mousse ou équivalent.

 

[frg62]

De pression en pression...

Le weekend dernier, je me suis décidé à installer le joint en Z au sommet du hayon de ma Prius 4, en n'espérant vraiment pas grand chose, vu que celui est trop court pour fermer l'interstice.
Il manque en effet 1 cm pour vraiment le combler, mais je n'ai trouvé nulle part de joint aussi long (2 cm).

Mais bon... j'avais suffisamment de stock, et j'avoue avoir examiné les hayons des voitures stationnées en rue, lors de mes déplacements piétonniers, afin de voir comment les constructeurs automobiles procèdent.

J'ai remarqué que très peu de véhicules sont pourvus de tels joints : je n'en ai trouvé que sur quelques Audi, BMW, Mercedes et Volvo.
Et encore, uniquement sur du haut de gamme et/ou sur des finitions les plus hautes dans une même gamme.

J'ai également noté que, dans certains cas, ce joint ne couvrait pas complètement l'espacement entre la hayon et la carrosserie.

Cela valait donc le coup (et très faible coût) de tester, et donc :
(A noter qu'à nouveau, pas hyper-facile à placer correctement, vu le peu d'espace dispo entre les éléments...)




Ensuite, j'ai effectué hier plus de 400 km, dont 380 sur autoroute, et à ma très grande surprise, cela fonctionne bien au delà de toutes mes (très faibles) espérances !

Auparavant, quand je tendais l'oreille (et la tête !) vers l'arrière aux allures autoroutières, je pouvais entendre un petit bruit, qui donnait l'impression que le coffre n'était pas bien fermé.
Ce bruit a complètement disparu !

Tellement efficace que, lorsque j'ai cru, à un moment donné, qu'il était revenu , je me suis rapidement rendu compte que c'était en fait le ventilateur de la batterie HT qui s'était mis en route !

 

[parkerbol]

Bienvenue dans le club très fermé des joyeux "hayons jointés" JHJ. Le coût d'entrée dans le club est peu cher mais le test d'intégration demande une agilité de takumi

 

[frg62]

En fait, idéalement, j’aurais dû poser ce joint sur la face cachée du carreau de hayon, vu qu'il dépasse l'encadrement en tôle.
Alors, le joint aurait parfaitement comblé l'espace, tout en affleurant au niveau de la carrosserie.

Mais cet endroit est totalement inaccessible sans démonter le hayon, ce que je me refuse à faire pour de multiples raisons...