[Consommation] Toyota Yaris 3 hybride : vos consommations
- Auteur de la discussion RedLight
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D'après un de mes tests avec le même itinéraire (40 km aller-retour, à une altitude de 120 m) et les mêmes conditions météorologiques, avec 3 personnes de plus (environ 200 kg de plus), la consommation a augmenté de 0,26 l/%km (7%).
Il est clair que cette différence augmente à mesure que la différence d'altitude augmente.
EDIT: je pense que la Yaris a un pourcentage plus élevé étant donné la puissance plus faible.
Il est clair que cette différence augmente à mesure que la différence d'altitude augmente.
EDIT: je pense que la Yaris a un pourcentage plus élevé étant donné la puissance plus faible.
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Ma contribution à cette file de discussion:
1er plein de 13 à 513 km (3/07/2020>3/07/2020): rodage/500km autoroute à régime soutenu + climatisation >> 5,9 l/100 km (probablement le maximum que l'on fera sur toute la vie de la voiture)
2e plein de 513 à 1080 km (3/07/2020>21/07/2020): rodage/270km autoroute avec clim + le reste grande Banlieue/portes de Paris A/R (à priori quasi sans clim) >> 5,1 l/100 km
3e plein de 1080 à 1742 km (21/07/2020>15/09/2020): rodage/662km grande Banlieue/portes de Paris A/R >> 4,5 l/100 km
4e plein de 1742 à 2349 km (15/09/2020>12/10/2020): rodage/607km grande Banlieue/portes de Paris A/R >> 4,7 l/100 km (clim pour désembuer/chauffer + codes)
froid + humidité + journées plus courtes >> la consommation commence à remonter !
PS1: consommations réelles (à la précision du compteur kilométrique près ...) calculées en refaisant le plein et en s'arrêtant au deuxième blocage du pistolet de la pompe à essence.
PS2: SP98 uniquement
PS3: yaris collection >> pneus 195/50 sur jantes 16 pouces
1er plein de 13 à 513 km (3/07/2020>3/07/2020): rodage/500km autoroute à régime soutenu + climatisation >> 5,9 l/100 km (probablement le maximum que l'on fera sur toute la vie de la voiture)
2e plein de 513 à 1080 km (3/07/2020>21/07/2020): rodage/270km autoroute avec clim + le reste grande Banlieue/portes de Paris A/R (à priori quasi sans clim) >> 5,1 l/100 km
3e plein de 1080 à 1742 km (21/07/2020>15/09/2020): rodage/662km grande Banlieue/portes de Paris A/R >> 4,5 l/100 km
4e plein de 1742 à 2349 km (15/09/2020>12/10/2020): rodage/607km grande Banlieue/portes de Paris A/R >> 4,7 l/100 km (clim pour désembuer/chauffer + codes)
froid + humidité + journées plus courtes >> la consommation commence à remonter !
PS1: consommations réelles (à la précision du compteur kilométrique près ...) calculées en refaisant le plein et en s'arrêtant au deuxième blocage du pistolet de la pompe à essence.
PS2: SP98 uniquement
PS3: yaris collection >> pneus 195/50 sur jantes 16 pouces
Pour en consommer moins pardi, sauf qu'au vu de la différence de prix pas sur que ce soit rentable!!
:greedy:
:greedy:
Parce que le SP98 encrasse moins les moteurs et que, quand on achète nos voitures, le ticket minimum pour considérer que l'on a fait un bon achat, c'est 300 000 km.
Si c'est pour consommer un chouia moins, je veux bien, mais en ce qui concerne l'encrassement, il n'y a aucune différence. Par ailleurs, justement, le mode de fonctionnement du thermique imposé par le HSD, à pleine charge la plupart du temps, fait que ces moteurs ne s'encrassent pas, quoi qu'on puisse mettre dedans, nonobstant le fait qu'en plus, depuis bien longtemps maintenant, les moteurs essence ne s'encrassent plus vraiment, même avec des phases prolongées sous faible charge, à moins de ne faire que des déplacements courts et à froid.
Si Toyota préconise le SP95 ou E10 et ne parle pas du SP98, pourquoi vouloir être plus royaliste que le roi.., puisque même avec le E85, formellement non préconisé, des moteurs atteignent les 300 000km sans problème.
Si Toyota préconise le SP95 ou E10 et ne parle pas du SP98, pourquoi vouloir être plus royaliste que le roi.., puisque même avec le E85, formellement non préconisé, des moteurs atteignent les 300 000km sans problème.
Mon mari a cassé un moteur essence très costaud de chez Renault (le moteur F4R 2.0 16V 140 ch) en lui faisant avaler un mélange 60% E85, 40% sp95.
même si il avait 173 000km, on l'avait mauvaise.
Du coup, côté carburant on ne "joue" plus, même si "toyota c'est incassable" ou "avec un boitier flexfuel pas de problème"
Mon mari a échangé avec un collègue de promotion lui aussi ingénieur mécanicien (A&M) qui travaille dans le département moteur chez Renault et il est formel: le E85 est une cochonnerie qui n'amène que des emmerdements mécaniques.
Nous avons également un ami très porté sur la mécanique qui a l'habitude lui aussi de pousser ses voiture à des très forts kilométrages (plus de 300 000), il acheté il y a quelques années une prius 2 d'occasion (6000€ pour 100 000km) et lui aussi ne lui donne que du SP98.
Après, chacun sa religion ... jusqu'à la casse moteur ... ou la revente du véhicule fortement fragilisé mécaniquement acheté neuf ou quasiment à un pigeon en occasion ...
même si il avait 173 000km, on l'avait mauvaise.
Du coup, côté carburant on ne "joue" plus, même si "toyota c'est incassable" ou "avec un boitier flexfuel pas de problème"
Mon mari a échangé avec un collègue de promotion lui aussi ingénieur mécanicien (A&M) qui travaille dans le département moteur chez Renault et il est formel: le E85 est une cochonnerie qui n'amène que des emmerdements mécaniques.
Nous avons également un ami très porté sur la mécanique qui a l'habitude lui aussi de pousser ses voiture à des très forts kilométrages (plus de 300 000), il acheté il y a quelques années une prius 2 d'occasion (6000€ pour 100 000km) et lui aussi ne lui donne que du SP98.
Après, chacun sa religion ... jusqu'à la casse moteur ... ou la revente du véhicule fortement fragilisé mécaniquement acheté neuf ou quasiment à un pigeon en occasion ...
Il y a des moteurs qui cassent avec du e85 dans le réservoir, mais difficile de faire le lien...
Je roule depuis la sortie de concession en e85. 100000km et tout va bien. Je croise les doigts. À 0,50€ le litre les économies sont énormes !
Envoyé de mon Note 8 en utilisant Tapatalk
Je roule depuis la sortie de concession en e85. 100000km et tout va bien. Je croise les doigts. À 0,50€ le litre les économies sont énormes !
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La casse s'est produite moins de deux mois après la migration SP95 >> mélange 60% E85, 40% sp95 ...
Ne me fais pas dire ce que je ne dis pas, et n'ai jamais dit à propos du E85.. Je parle du SP95 et du E10, et dis simplement que si des moteurs Toyota HSD, malgré la non préconisation formelle de Toyota, tournent très longtemps au E85 ( à peu près tous les taxis HSD en France) sans problèmes avant 200 000km, alors ce n'est pas l'utilisation des carburants préconisés, E10 ou SP 95 qui va poser un problème. Le SP98 ne posera pas davantage de souci, mais ne prolongera pas la vie du moteur non plus.
Il est notoire que la migration vers le E85 d'un vieux moteur signe souvent la fin de ce dernier... Le E85 est un excellent détergent, et son apparition dans un moteur usé va décoller pas mal de cochonneries que le temps et les kilomètres ont accumulées un peu partout... Mais pour ma part, je me borne à constater que beaucoup d'utilisateurs de HSD utilisent sans pépin le E85, mais suis le dernier à le recommander...
A part l'E85, qui est totalement exclu en ce qui nous concerne, la différence de prix entre carburants n'est pas significative à nos yeux, les vraies économies, ce sera après la fin de la garantie quand mon mari commencera à faire l'entretien (hors interventions lourdes).
Si si cela en boit un peu moins, max 1/4 l / 100km en moins, (j'ai fait personnelement le test sur ma Yaris)! Mais cela dépend aussi si le 98 est E5 ou sans éthanol!!
Mais pas de différence sensible à la conduite. Et pour le taux de compression les HSD sont dans le haut du panier, tout comme l'éthanol qui présente un indice d’octane supérieur à l'essence. Théoriquement les problèmes potentiels ne viennent pas de la!
Combien de forumeurs conservent leurs voitures au delà de 250 000 km et 20 ans d'âge ?
C'est quand le véhicule ne vaut plus rien à l'argus et que l'on l'entretient soi-même que viennent les vraies économies, pas en faisant des économies de bout de chandelle sur le carburant.
Après, il y a aussi l'option "chauffeur de taxi": je prends un véhicule neuf, je le rince 200 000 km au E85 et je le refourgue (cher car les toyota hybride tiennent très bien la cote) à un couillon qui ne sera évidemment pas informé de ce "petit détail" ...
C'est quand le véhicule ne vaut plus rien à l'argus et que l'on l'entretient soi-même que viennent les vraies économies, pas en faisant des économies de bout de chandelle sur le carburant.
Après, il y a aussi l'option "chauffeur de taxi": je prends un véhicule neuf, je le rince 200 000 km au E85 et je le refourgue (cher car les toyota hybride tiennent très bien la cote) à un couillon qui ne sera évidemment pas informé de ce "petit détail" ...
On a compris tes raisons, mais on te dit, enfin, moi, je te dis que l'usage du SP95 ou E10 ne fera pas perdre un kilomètre de longévité à ta voiture, et qu'elle aura autant de chances d'atteindre les 300 000km et 20ans que si on utilise du SP98.
On ne parle pas du E85, si ce n'est pour souligner que même en utilisant ce carburant non prévu, et formellement "interdit" par Toyota, leurs moteurs atteignent des kilométrages que d'autres marques atteignent difficilement, même en utilisant le carburant prévu. Maintenant tu as raison sur un point, quelqu'un qui veut acheter une vieille Prius en France doit savoir que le risque qu'elle ait tourné avec de l'éthanol est très élevé.., et le vendeur ne le lui dira pas forcément..
Sinon, la logique économique qui consiste à garder sa voiture 20 ans et plus de 250 000km est assez discutable quand même, car au bout d'un certain temps, rien n'est éternel, et il faut se résoudre à passer à la caisse, un échappement, un pot catalytique, des roulements, des rotules, amortisseurs, freins, plaquettes, embrayage, alternateur, clim..,..., Non seulement, ça commence à coûter cher, en pièces de toute manière, et en main d'oeuvre car tout le monde ne sait pas faire toutes ces opérations, mais en plus, on roule dans une voiture qui est bien dépassée techniquement..
De manière générale, il y a un âge critique qui dépend de la voiture, de sa fiabilité, de la chance aussi, au delà duquel la garder n'est plus raisonnable. Jusqu'à cet âge critique, chaque année passée en fait baisser le coût global, et puis l'accumulation des frais, pépins, réparations, remplacements, commence à inverser la courbe. J'ai ainsi laché ma 307 1.6 16V alors qu'elle marchait encore bien mais pressentait qu'elle allait me coûter 3 à 5000€ de frais entre l'embrayage, les disques à remplacer, les amortos qui devenaient faiblards, l'échappement, les pneus, la distribution à faire, ....
On ne parle pas du E85, si ce n'est pour souligner que même en utilisant ce carburant non prévu, et formellement "interdit" par Toyota, leurs moteurs atteignent des kilométrages que d'autres marques atteignent difficilement, même en utilisant le carburant prévu. Maintenant tu as raison sur un point, quelqu'un qui veut acheter une vieille Prius en France doit savoir que le risque qu'elle ait tourné avec de l'éthanol est très élevé.., et le vendeur ne le lui dira pas forcément..
Sinon, la logique économique qui consiste à garder sa voiture 20 ans et plus de 250 000km est assez discutable quand même, car au bout d'un certain temps, rien n'est éternel, et il faut se résoudre à passer à la caisse, un échappement, un pot catalytique, des roulements, des rotules, amortisseurs, freins, plaquettes, embrayage, alternateur, clim..,..., Non seulement, ça commence à coûter cher, en pièces de toute manière, et en main d'oeuvre car tout le monde ne sait pas faire toutes ces opérations, mais en plus, on roule dans une voiture qui est bien dépassée techniquement..
De manière générale, il y a un âge critique qui dépend de la voiture, de sa fiabilité, de la chance aussi, au delà duquel la garder n'est plus raisonnable. Jusqu'à cet âge critique, chaque année passée en fait baisser le coût global, et puis l'accumulation des frais, pépins, réparations, remplacements, commence à inverser la courbe. J'ai ainsi laché ma 307 1.6 16V alors qu'elle marchait encore bien mais pressentait qu'elle allait me coûter 3 à 5000€ de frais entre l'embrayage, les disques à remplacer, les amortos qui devenaient faiblards, l'échappement, les pneus, la distribution à faire, ....
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Nous sommes plutôt du genre "sobriété heureuse" de Pierre Rabhi, ce qui, appliqué à l'automobile donne: tant que l'ensemble moteur/boite de vitesse et la caisse tient, on remet au pot et on continue, l'agrément étant secondaire. La priorité étant pour nous de remplir le plus lentement possible les poubelles, casses auto, etc ...
C'est un choix de vie personnel . A chacun sa pondération entre l'écologie, le portefeuille et l'agrément.
Bon et bien je ferai aussi le test de mon coté lors de mon prochain plein maintenant que je sais un peu plus combien consomme mon véhicule après bientôt un an.
Personnellement, je suis de ceux qui garde leur voiture plus de 20 ans et plus de 300000km (15000 à 18000km/an).
Pour que l’agrément ne soit pas en berne et technologiquement dépassée, je choisis du haut de gamme et il faut être très soigneux, autrement on a vite une poubelle.
Déjà, on voit que cela va éliminer plein de candidat qui ne sont pas assez soigneux ou qui trouvent que c'est trop de contraintes.
Et aussi ceux qui durant les 20 ans n'auront pas mis de côté régulièrement de quoi faire un "investissement" plus conséquent préférant faire 4 "investissements" trois fois moindre, soit plus au final.
Ainsi que ceux qui veulent changer régulièrement.
Ensuite, durant la vie du véhicule, et plus souvent avec l'âge, il faut avoir un minimum de compétence pour analyser les travaux à faire pour "piloter" le garagiste.
Donc au final, il en doit pas y avoir beaucoup de gens qui gardent longtemps leurs véhicules. C'est trop compliqué et frustrant pour que cela ne revienne pas trop cher. :depressed:
Pour que l’agrément ne soit pas en berne et technologiquement dépassée, je choisis du haut de gamme et il faut être très soigneux, autrement on a vite une poubelle.
Déjà, on voit que cela va éliminer plein de candidat qui ne sont pas assez soigneux ou qui trouvent que c'est trop de contraintes.
Et aussi ceux qui durant les 20 ans n'auront pas mis de côté régulièrement de quoi faire un "investissement" plus conséquent préférant faire 4 "investissements" trois fois moindre, soit plus au final.
Ainsi que ceux qui veulent changer régulièrement.
Ensuite, durant la vie du véhicule, et plus souvent avec l'âge, il faut avoir un minimum de compétence pour analyser les travaux à faire pour "piloter" le garagiste.
Donc au final, il en doit pas y avoir beaucoup de gens qui gardent longtemps leurs véhicules. C'est trop compliqué et frustrant pour que cela ne revienne pas trop cher. :depressed: