Aides à la conduite obligatoires : fiabilité / désagréments / avantages

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion ced510xe
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Rouler à 170 km/H sur une autoroute déserte mais avec un ou des trous sur la chaussée ça change tout. Citation facile mais vraie : "la route n'est pas un circuit".
La vitesse en tant que valeur n'a rien à voir, on est juste très rarement seul sur une route.
Je suis rentré dans une voiture à vélo plus jeune. Elle était à l'arrêt au moment de l'impact ça ne l'a pas empêché de rouler sur mon épaule par la suite.
C'était pourtant moi qui faisait le Fangio avec mon vélo.
Après oui il y a les chiffres, les statistiques etc etc mais nier qu'une seule condition peut avoir un impact sur un évènement est surprenant.
 
Pour simplifier, 93% des accidents n'ont qu'une seule cause : l'homme...;)
 
C’est sûr.

Bon pour tempérer mes propos. Je n’idéalise pas la vitesse. Mais je trouve clairement que le combat ultra sécuritaire est dirigé par la facilité de créer des contrôles automatiques et de gagner de l’argent avec ceux ci.

A titre de comparaison je suis pour les radars de feu. Ou de stop quand il existerons…
 
Je n'ai jamais cru à ce vieil argument qui plaît beaucoup aux lecteurs d'Autoplus consistant à dire qu'on multiplie les radars pour gagner de l'argent.
Mais je suis d'accord avec le fait que c'est une facilité, et qu'il serait bien de multiplier aussi les radars de feux, mais aussi les radars manuels en ville et sur petites routes. Car il y a une grande injustice à laisser impunis ceux qui conduisent trop vite dans ces zones mortifères (surtout la ville).
 
Grigou a dit:
Je n'ai jamais cru à ce vieil argument qui plaît beaucoup aux lecteurs d'Autoplus consistant à dire qu'on multiplie les radars pour gagner de l'argent.
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Si l'état veut gagner de l'argent avec les radars, quel intérêt d'imposer des limiteurs / avertisseurs de dépassement de vitesse ? Il tue la poule aux œufs d'or !
En plus il se met à dos le lobby des constructeurs de voiture qui vont devoir mettre la main à la poche.
 
Grigou a dit:
Je n'ai jamais cru à ce vieil argument qui plaît beaucoup aux lecteurs d'Autoplus consistant à dire qu'on multiplie les radars pour gagner de l'argent.
Mais je suis d'accord avec le fait que c'est une facilité, et qu'il serait bien de multiplier aussi les radars de feux, mais aussi les radars manuels en ville et sur petites routes. Car il y a une grande injustice à laisser impunis ceux qui conduisent trop vite dans ces zones mortifères (surtout la ville).
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Cela dépend des cas...

Quand, par exemple, on installe le panneau de fin d'agglomération à 300 m de la dernière maison et de la fin du trottoir, et qu'on s'amuse à planquer un radar à 50 m du panneau, je me pose quelques questions...

En zone (réellement !) urbaine, par contre, ce n'est vraiment pas du luxe.

Et en dehors, j'aime assez les radars tronçons, qui permettent de calmer les excités, sans pour autant systématiquement flinguer celui qui sera arrivé un poil trop vite sur la zone surveillée.

Tout est donc affaire de contexte...
 
frg62 a dit:
Quand, par exemple, on installe le panneau de fin d'agglomération à 300 m de la dernière maison et de la fin du trottoir, et qu'on s'amuse à planquer un radar à 50 m du panneau, je me pose quelques questions...
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Je n'ai jamais rencontré ce cas, 300 m c'est énorme.
Es-tu sûr que sur 300 m il n'y a plus aucune maison, et plus aucun chemin qui déboule sur la voie ? C'est aussi un critère pour repousser le panneau de fin d'agglo, sinon il n'y a aucune raison de l'implanter si loin.
Quoi qu'il soit, je pense que c'est la commune qui décide de l'implantation de ce panneau, ce qui n'est pas le cas pour le radar. Mais ce n'est pas une excuse pour ceux qui ont décidé de poser le radar aussi loin.
Il faut tout de même tous nous interroger sur nos agacements devant de telles situations : pourquoi sommes-nous si agacés par 250 mètres de roulage à 50 au lieu de 80 ? J'avoue avoir fait de gros progrès sur ma psychologie en la matière. Je respecte la limiation (au GPS, pas au compteur heureusement) quelle qu'elle soit, où qu'elle soit, et je ne suis presque plus frustré quand sur certaines portions où manifestement "on ne risque rien à la dépasser puisqu'il n'y a pas de radar", au moins 80 % de mes congénères me dépassent allègrement. J'arrive même à rester le plus souvent stoïque si un poids lourd me colle aux basques (mais parfois j'allume mes stops si ça dure trop en baissant la vitesse de 5 km/h, et en général ils comprennent que je ne changerai pas d'attitude).
 
Je ne peux garantir la distance exacte, mais le panneau est apparemment très au delà du tissu "urbain".
Ce sont mes parents (retraités en France) qui m'avaient expliqué qu'il connaissent un tel coin, dans leur région (Aveyron), ou régulièrement les forces de l'ordre installaient un radar à 50 m dudit panneau.
Les habitants du cru disaient en rigolant que c'était quand les autorités avait besoin d'argent, vu que quasi tous les gens de passage se faisaient flasher...

Mais j'avoue être aussi parfois passé, en Belgique, dans des endroits où ce panneau me semblait étrangement loin de toute infrastructure urbaine, et de m'être alors dit que c'étaient de parfaits pièges à c.ns, si on voulait faire tourner la planche à billet !
 
Les radars sont souvent sur de tels "pièges à c..s", il faut bien le reconnaitre.
Mais dans la mesure où, dès lors qu'ils nous flashent, on a dépassé la vitesse limite de cet endroit d'au moins 6 km/h (en vitesse réelle), nous n'avons qu'à nous en prendre à nous-mêmes.
Ces dernières années j'ai été pris plusieurs fois, pour 1 km/h de trop à chaque fois. J'estime que j'étais effectivement très c.. car je n'avais pas à dépasser la vitesse limite de 6 km/h (10 km/h compteur au moins, soit dit en passant).
Parfaitement conscient du fait que je roulais alors en toute sécurité pour moi et les autres, je n'en fais pas pour autant une injustice puisque je ne respectais pas la loi.
 
Je suis comme certains ici troublés par la perspective de la limitation de vitesse embarquée au 1/7 prochain; ça sent le lobbying à plein nef, sauf que notre faux ami Google par exemple est capable de me proposer du 110 là où c'est limité à 80 etc...

Sur les outils embarqués sur la Yaris 4, je les apprécie franchement; ils ne sont pas sans défaut effectivement mais c'est un jeu pour moi de deviner dans quelles circonstances ils vont réagir à tort; le seul vrai problème c'est à mon sens le freinage par artéfact "dans l'axe" du véhicule ( carrefour pas exactement perpendiculaire, courbe prononcée,...).

Clairement nos routes ne sont pas prêtes pour une systématisation de la lecture optique; à commencer par les incohérences des enchainements ou l'idiotie sans borne de proposer 70 après 50 pour 150 m avant de repasser à 50 ... Heureusement que la voiture se contente de lire les panneaux sans les appliquer !

Je serai plus critique sur la gestion du régulateur automatique en mode éco qui pourrait s'abstenir de s'engager hors de la zone éco (donc accélérer moins fort), qui pourrait accepter de perdre quelques km/h en cas de forte montée, Sur prise de vitesse en descente prononcée, ne devrait pas lancer le moteur, devrait tenir compte de la vitesse moyenne des dernières minutes pour adapter le comportement. à défaut d'exploiter le profil de la route d'après la position GPS.

Sinon je dois régulièrement expliquer à mes passagers que ma voiture m'engueule pour la tenue des couloirs de circulation sauf qu'elle se fait souvent avoir. Ce qui m'amène quand même à dire, que si il y a un mécanisme qu'on devrait travailler c'est de sanctionner la conduite sans recours aux clignotants....
 
À propos des aides à la conduite, deux des trois derniers véhicules achetés par mon association sont équipés de le maintien dans la voie, ce que je trouve (ainsi que d'autres personnes) personnellement dangereux et agaçant.
Les véhicules en question sont une Dacia (voiture médicale) et un Ducato (ambulance), et l'intervention du système est brutale, surtout lorsqu'on conduit en urgence et que, par conséquent, on a tendance à couper les virages.
Bien sûr, si l'on force, les roues restent sur la trajectoire voulue, mais la tentative du système est vraiment envahissante.
Maintenant, je ne sais pas si c'est un problème propre à ces deux marques, mais chaque fois que je prends le volant de ces véhicules, je désactive immédiatement cette "aide".
De plus, alors que le Ducato dispose d'un bouton physique dédié et à portée de main, sur la Dacia, il faut "jouer" avec l'écran tactile, ce qui n'est pas simple en pleine urgence.
Dernièrement, je fais beaucoup de trajets jusqu'à Gênes, où se trouve un grand hôpital pédiatrique, et sur l'autoroute, c'est un calvaire parce que, surtout la Dacia, a tendance à zigzaguer entre les lignes de la voie, raison pour laquelle je désactive l'automatisme.
 
Normalement chez Dacia, à l'image de ce qui se fait chez Renault, il y a un bouton à gauche du volant sur le tableau de bord, qui permet de couper les aides à la conduite suivant les paramètres définis par l'utilisateur.
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My Safety Dacia permet d’activer ou désactiver les aides à la conduite selon vos préférences. Adaptez votre expérience de conduite au quotidien.
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Merci @Aimsy29 pour l'info, j'ai jamais eu le temps de lire le manuel d'utilisation, la prochaine fois que j'utiliserai la voiture médicale, je chercherai ce bouton physique.
 
Oui, ça vaut le coup de regarder avant de partir, surtout sur un véhicule partagé où les réglages peuvent changer d’un conducteur à l’autre. Sur les Renault/Dacia récents, le bouton permet souvent d’accéder rapidement au menu des aides, mais selon les versions il faut parfois désactiver chaque fonction dans l’écran central.

Le point pénible, c’est que certaines aides se réactivent au redémarrage, donc à vérifier à chaque prise de véhicule. En usage “urgence”, je comprends très bien que le maintien dans la voie puisse devenir plus gênant qu’utile, surtout s’il intervient sèchement.
 
Un autre automatisme qui se réactive au redémarrage est le Start&Stop.
Lorsque l'ambulance est en intervention d'urgence, celui-ci doit être désactivé car, conformément à la loi, l'ambulance ne doit jamais être coupée, même lors d'un arrêt sur les lieux d'un accident pour secourir et stabiliser un blessé.
Malheureusement, ces aides à la conduite (ADAS) ne sont pas "calibrées" pour certains usages spécifiques.
 
C'est bcp mieux que ça sur les Renault/Dacia recents : dans l'écran d'infodivertissement on sauvegarde une configuration, associée à son profil, avec pour chaque aide à la conduite actif/non actif. Une fois la configuration sauvegardée, on l'active/désactive avec le fameux bouton (par défaut au démarrage c'est toutes aides sur ON).
Et sur les toutes dernières Renault la caméra de surveillance de l'attention du conducteur fait de la reconnaissance facile et ça permet d'activer automatiquement le profil.
 
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