[Scoop!] Nouveau Toyota C-HR : spyshots

Oui enfin l'UX avec équipement a peu prêt équivalent reste environ 6000 euros plus cher. C'est pas rien.
 
Dernière édition:
Le roucaou a dit:
2 nouvelles présentations du C-HR :
  • Le modèle HEV AWD GR 200 Ch (détaillé en 55 min) :


  • Le modèle HEV 140 Ch :

On apprend que le tarif s'étalera entre 34.900 € et 49.000 € en France .

La prochaine vidéo présentera le modèle PHEV.
Sur ce modèle, ce sera la même batterie que celle de la Prius 5 (13.6 kWh) et la même motorisation (223 Ch) : c'est là qu'on se rend compte de l'efficience de la Prius, puisqu'elle est donnée pour 111 km d'autonomie électrique en ville et 86 en mode mixe alors que le C-HR ne permettra "que" 66 km d'autonomie !!!
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Je ne sais pas d'ou tu sors ces chiffres mais la doc de Toyota donne 71km en combiné pour la P5 et 66 km pour le CHR le tout en roues de 19 pouces. Je ne connais pas les chiffres du CHR en 17 ( si ca existe comme la P5).
 
C’est sûr que Toyota commence à avoir la main sur les tarifs et pas seulement sur le CHR qui suit la tendance.
La Corolla 2023 a pris aussi une augmentation de tarif très substantielle.
 
Juste pour info...le Smic a augmenté de 13% en 3ans. Une voiture de 30000 euros en 2020 qui coute maintenant 34000 euros ne fait que suivre finalement.
 
Je ne pense pas que la moyenne ou la médiane des revenus des Français aient augmenté autant que le SMIC par contre.
Or ce n'est pas un smicard qui achète une voiture à 34 k€, en général.

Mais sur le fond tu as raison, il faut relativiser les hausses de prix par les hausses des revenus.
 
Une Tesla model 3 très bien équipée (toit panoramique, sièges chauffants et ventilés …) de 300 chevaux c’est 37900 jusqu’au 15 décembre (ensuite elle n’est plus éligible au bonus français).

Moins cher qu’un CHR ou une Corolla milieu de gamme de 140 chevaux… Bravo aux vendeurs Toyota d’arriver à en vendre à ces prix
 
lexusdelta a dit:
Juste pour info...le Smic a augmenté de 13% en 3ans. Une voiture de 30000 euros en 2020 qui coute maintenant 34000 euros ne fait que suivre finalement.
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Oui c'est vrai par contre au bout d'un moment une bonne partie de la population ne peut plus se payer se type de véhicule donc ça efface une bonne partie de la clientèle possible. J'en voit énormément sur divers forum ou groupe dans les réseaux sociaux qui roulait en Toyota avant.
Tu peux être ravi et satisfait de la fiabilité voir d'autres points mais un véhicule ça reste secondaire pour énormément de gens.
30000€ ca commence à faire un bel apport pour un achat immobilier aussi par exemple.
Pour les anti hybride ou indécis tu as de beaux véhicules et belles petites sportives (hors malus) approchant ces tarifs.
C'est délirants comme tarifs, la gamme de prix est exponentielle d'autant plus qu'elle démarre très très haut déjà ...

Comparez le prix de la prius 3 et de la prius 5 + 20 000 € de différence en 10 ans va falloir une explication plus sérieuse que "l'augmentation des salaires".
 
D'après ce que je trouve une P3 de 2013 était vendue 37300 de base et une P5 de base à 43900.
Cela ne fait pas +20000€ d'écart en 10 ans mais +6600€
Avec l'inflation le modèle de base de 2013 couterait 42550€, il y a 1350€ d'écart qui peut peut-être se justifier avec une autonomie EV bien plus grande et pas mal d'équipements en plus.
Je serais presque sur le point d'en déduire qu'elle a baissée en considérant l'évolution technologique des équipements et l'autonomie supplémentaire. :siffle:
 
Perso ma P3 m'avait couté presque 30000 euros en 2009 ( je viens de regarder ma facture). Une P5 design ( équipement comparable ) est à 46500 apparement ( site Toyo.fr). S'agissant d'une PHEV on peut imaginer que la version HEV couterait 8000 euros de moins ( c'est la difference entre RAV4 HEV et PHEV équivalent) soit environ 38500 . Si je regarde l'inflation 2009 2023 cela donne si je ne me trompe pas pour 30000 un équivalent 37000 euros. La P5 etant plus grande et doté d'un 2l je ne trouve pas l'augmentation ( 37000 vs 38500) si salée que ca.
Ce qui manque surtout c'est l'absence de version HEV "de base" pour la P5 . La PHEV dynamic est a 43900 -8000 ca donne 35900. Avec le 1,8l ce serait quoi alors ..33900 ?
 
C’est justement le choix de Toyota Europe de n’importer que la PHEV qui fait qu’elle est très chère.
En important la HEV, ils auraient touché une clientèle plus large. Mais leur souhait est-il d’en vendre beaucoup, toute la question est là. Personnellement, je pense que leur but est d’en faire uniquement une vitrine technologique.
 
A mon sens la vitrine technologique n'a concerné que les P1 à P3 (j'hésite à m'arrêter à P2).
Après, la Prius est devenue une hybride parmi d'autres, elle ne comporte plus d'innovation par rapport à une autre HSD du groupe.
 
Je ne sais pas pourquoi on ne parle que de la Prius sur un topic CHR. Pour revenir au CHR, je cite la conclusion de l’essai de turbo avec qui je suis complètement en ligne :
les tarifs qui grimpent eux aussi allègrement, avec un prix d'accès démarrant désormais à partir de 34.900 euros contre 28.500 euros en 2016. En moyenne, il réclame ainsi 2.000 euros de plus que ses concurrents directs tels que le Renault Captur. Osé… Toyota flirt même avec des montants premium pour les versions les plus riches en équipements comme la GR Sport Premiere affichée à 49.400 euros et auquel il convient encore d'ajouter 4.000 euros pour l'hybride rechargeable.

Comme son look, c'est audacieux !
 
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Les immatriculations de voitures neuves des 30 premières marques en France (Septembre 2023)​

Septembre 20239 Mois 2023
VolumePart (%)
Écart 2023/2022 (%)
Part (%)
VolumeÉcart volume
Total156.305100+10,7100
1.288.659
+15,9
1Renault25.05016+12,616
206.744
+17,9
2Peugeot19.71012,6-16,214,4
185.023
+0,8
3Dacia14.3509,2+17,49,1
117.195
+23,1
4Citroën12.6458,1+17,5
96.488
-2,8
5Volkswagen9.6876,2+23,16,7
86.316
+28,6
6Toyota8.1155,2-15,45,8
74.988
+9,8
7Tesla5.5573,6+60,53,2
40.818
+151,3
8BMW4.9133,1+36,43,1
39.992
+27,5
9Mercedes4.8983,1+52,6
33.447
-2,5
10Audi4.8733,1+19,82,8
35.747
+16,2

Toyota continue de vendre et de bien vendre, ils confortent leurs marges, jusqu'à un point de rupture et après ils ajusteront.
Globalement, le prix des modèles a augmenté comme vous l'avez écrit par l'inflation et le rattrapage des marges. L'inflation touche aussi les constructeurs qui s'adaptent en conséquences (énergie, composants ...) sur leurs tarifs (au début un peu sur la marge la première année).
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1700735589862.png

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Globalement le marché des hybrides est porteur. Il y a donc encore un potentiel de marge pour financer le futur, je pense que les dirigeants japonais et français (stellantis et renault), l'ont bien compris.
 
parkerbol a dit:
Toyota continue de vendre et de bien vendre, ils confortent leurs marges, jusqu'à un point de rupture et après ils ajusteront.
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Dans le tableau, il y a un "-" pour la colonne écart 2023/2022?
Mais il semble qu'il y ait eu des "glissages" des catégories par rapport aux données, ce qui rend la lecture/compréhension difficile.
ce "-" doit se rapporter à septembre uniquement, et on a un +9.8% qui devrait correspondre aux 9 mois de 2023, c'est correct?
 
J'ai essayé de remettre de l'ordre dans les titres des colonnes.
J'espère que je ne me suis pas trompé...
 
MatMatMat a dit:
Je ne sais pas pourquoi on ne parle que de la Prius sur un topic CHR. Pour revenir au CHR, je cite la conclusion de l’essai de turbo avec qui je suis complètement en ligne :
les tarifs qui grimpent eux aussi allègrement, avec un prix d'accès démarrant désormais à partir de 34.900 euros contre 28.500 euros en 2016. En moyenne, il réclame ainsi 2.000 euros de plus que ses concurrents directs tels que le Renault Captur. Osé… Toyota flirt même avec des montants premium pour les versions les plus riches en équipements comme la GR Sport Premiere affichée à 49.400 euros et auquel il convient encore d'ajouter 4.000 euros pour l'hybride rechargeable.

Comme son look, c'est audacieux !
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Le concurrent du Captur ce n’est pas la Yaris Cross ?
 
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