Bonjour à tous,
Je viens donner mon impression sur ma Honda Civic hybride 4 portes, de 2008, après 2 semaines de conduite, (ville, route et autoroute).
Venant d’une Mondeo 2.0 diesel de 2005 en boite manuelle, ca me change pas mal
Les + :
- moteur volontaire et silencieux
- confort de conduite à bord qui en jette vraiment
- La boite CVT très douce de manière générale
- Excellente maniabilité
Les - :
- très léger à-coups de la boite CVT lors du démarrage uniquement (disque d’embrayage qui colle ?)
- niveau de batterie pas trop précis (2 barres peuvent partir ou apparaitre d’un seul coup)
En dehors de cela, le reste est plutôt bon, j'ai possédé durant une courte période, une Auris 2 phase 2, et en prenant en main la Civic avec son système IMA, je me rends compte que la conduite est similaire, mais qu'il faut bien entendu prendre en compte certaines choses.
La batterie est de faible capacité, il n'est pas possible de rouler en 100% électrique mais on peut maintenir l'allure sur une faible distance avec les soupapes fermées et l'injection coupée, il faut garder en tête qu'il ne s'agit là que d'une assistance de courte durée lors des sollicitations du moteur. J'ai pu maintenir la vitesse de croisière de 45 km/h sur une centaine mètres avant de voir la batterie presque déchargée… Ce n'est possible qu'avec la jauge d'assistance à 50% pour ne pas remettre en route le thermique, une sollicitation au delà vas relancer le thermique (noter que si le thermique redémarre pour charger la batterie, le freinage régénératif ne fonctionne pas, obligé d'attendre que le thermique charge seul la batterie).
La technique du Pulse & Glide est redoutable et très facile à mettre en œuvre également.
Après quelques trajets, je me suis rendu compte que la batterie était vraiment en deçà de mes attentes, il ne faut la solliciter que ponctuellement ou bien être certain de pouvoir la recharger assez rapidement. Sur du plat, et avec de l'anticipation, le véhicule freine de lui même assez rapidement comparé à une Auris hybride, et la recharge batterie ne se fait pas aussi bien, du coup il ne faut pas hésiter à retarder un peu le freinage pour utiliser le freinage à pied afin de favoriser la recharge. Le système consomme de l'énergie pendant le Pulse (c'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a été conçu), et cela peut amener à croire qu'on ne recharge pas assez.
EDIT: Et parfois on passe de la moitié de la batterie, à 100% de charge, ce phénomène est normal d'après le manuel utilisateur : la lecture du niveau est une approximation et recalibré de temps à autre :/
EDIT 2: Le niveau de charge minimum est de 4 barres, si la 4ème barre est consommée, la recharge commence.
La fonction auto stop fonctionne très bien et le restart est très fluide, sans à-coups. Parfois, lorsque vous vous arrêtez pour stationner par exemple, l'auto stop vas s'activer et cela peut-être inutile ou ennuyant puisque vous allez passer la marche arrière pour stationner, et le thermique vas redémarrer aussitôt. La solution est de passer le sélecteur de vitesse en S avant l'arrêt du véhicule, cela évitera une extinction inutile. Pareil lors des croisements rapide, où il est nécessaire de ralentir avant de repartir, comme les rond point, ou une priorité à droite, il est possible de repasser en D n'importe quand.
Ma consommation s'améliore avec le temps, j'ai démarré autour des 7,5 litres/100 et je peux tourne maintenant sous les 6 litres/100 dans des conditions favorables on vas dire. Les embouteillages ne sont pas le point fort de cette auto. Elle est particulièrement adaptée à la route, ou départementales, ainsi qu'en ville (peu encombrée), il est possible de dépasser les 7l/100 dans les embouteillages... quand même dommage. D'ailleurs, je dois effectuer une vidange d'huile, car elle noircit et je pense que le grade d'huile qui a été introduit n'est pas adapté (peut-être de la 5W30 ou plus). Je vais la passer à la 0W16 MOTUL, la consommation n'en sera que meilleure.
Question fiabilité, si l'entretien est suivi et que l'historique de la partie hybride est limpide, alors il ne faut pas hésiter.
Mon avis rejoint celui d'un membre qui a pu tester ce véhicule ainsi qu'une Prius 2, et je partage le sien
Je préfère l'intérieur de la Civic à la Prius
Merci de m'avoir lu
Je viens donner mon impression sur ma Honda Civic hybride 4 portes, de 2008, après 2 semaines de conduite, (ville, route et autoroute).
Venant d’une Mondeo 2.0 diesel de 2005 en boite manuelle, ca me change pas mal
Les + :
- moteur volontaire et silencieux
- confort de conduite à bord qui en jette vraiment
- La boite CVT très douce de manière générale
- Excellente maniabilité
Les - :
- très léger à-coups de la boite CVT lors du démarrage uniquement (disque d’embrayage qui colle ?)
- niveau de batterie pas trop précis (2 barres peuvent partir ou apparaitre d’un seul coup)
En dehors de cela, le reste est plutôt bon, j'ai possédé durant une courte période, une Auris 2 phase 2, et en prenant en main la Civic avec son système IMA, je me rends compte que la conduite est similaire, mais qu'il faut bien entendu prendre en compte certaines choses.
La batterie est de faible capacité, il n'est pas possible de rouler en 100% électrique mais on peut maintenir l'allure sur une faible distance avec les soupapes fermées et l'injection coupée, il faut garder en tête qu'il ne s'agit là que d'une assistance de courte durée lors des sollicitations du moteur. J'ai pu maintenir la vitesse de croisière de 45 km/h sur une centaine mètres avant de voir la batterie presque déchargée… Ce n'est possible qu'avec la jauge d'assistance à 50% pour ne pas remettre en route le thermique, une sollicitation au delà vas relancer le thermique (noter que si le thermique redémarre pour charger la batterie, le freinage régénératif ne fonctionne pas, obligé d'attendre que le thermique charge seul la batterie).
La technique du Pulse & Glide est redoutable et très facile à mettre en œuvre également.
Après quelques trajets, je me suis rendu compte que la batterie était vraiment en deçà de mes attentes, il ne faut la solliciter que ponctuellement ou bien être certain de pouvoir la recharger assez rapidement. Sur du plat, et avec de l'anticipation, le véhicule freine de lui même assez rapidement comparé à une Auris hybride, et la recharge batterie ne se fait pas aussi bien, du coup il ne faut pas hésiter à retarder un peu le freinage pour utiliser le freinage à pied afin de favoriser la recharge. Le système consomme de l'énergie pendant le Pulse (c'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a été conçu), et cela peut amener à croire qu'on ne recharge pas assez.
EDIT: Et parfois on passe de la moitié de la batterie, à 100% de charge, ce phénomène est normal d'après le manuel utilisateur : la lecture du niveau est une approximation et recalibré de temps à autre :/
EDIT 2: Le niveau de charge minimum est de 4 barres, si la 4ème barre est consommée, la recharge commence.
La fonction auto stop fonctionne très bien et le restart est très fluide, sans à-coups. Parfois, lorsque vous vous arrêtez pour stationner par exemple, l'auto stop vas s'activer et cela peut-être inutile ou ennuyant puisque vous allez passer la marche arrière pour stationner, et le thermique vas redémarrer aussitôt. La solution est de passer le sélecteur de vitesse en S avant l'arrêt du véhicule, cela évitera une extinction inutile. Pareil lors des croisements rapide, où il est nécessaire de ralentir avant de repartir, comme les rond point, ou une priorité à droite, il est possible de repasser en D n'importe quand.
Ma consommation s'améliore avec le temps, j'ai démarré autour des 7,5 litres/100 et je peux tourne maintenant sous les 6 litres/100 dans des conditions favorables on vas dire. Les embouteillages ne sont pas le point fort de cette auto. Elle est particulièrement adaptée à la route, ou départementales, ainsi qu'en ville (peu encombrée), il est possible de dépasser les 7l/100 dans les embouteillages... quand même dommage. D'ailleurs, je dois effectuer une vidange d'huile, car elle noircit et je pense que le grade d'huile qui a été introduit n'est pas adapté (peut-être de la 5W30 ou plus). Je vais la passer à la 0W16 MOTUL, la consommation n'en sera que meilleure.
Question fiabilité, si l'entretien est suivi et que l'historique de la partie hybride est limpide, alors il ne faut pas hésiter.
Mon avis rejoint celui d'un membre qui a pu tester ce véhicule ainsi qu'une Prius 2, et je partage le sien
Je préfère l'intérieur de la Civic à la PriusMerci de m'avoir lu
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