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- Auteur de la discussion ziocar
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C'est un point de vue, on en a tous un, en général.
Ce qui serait intéressant, ce serait d'expliquer pourquoi c'est une bonne chose.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
En Italie, les éléments suivants sont vérifiés lors de la révision :
- l'exactitude des données figurant sur le certificat d'immatriculation ;
- le guidon ;
- Système de freinage ;
- Système électrique ;
- Châssis et plaque d'immatriculation ;
- Essieux et suspension ;
- Gaz polluants ;
- Bruit ;
- Réglage des phares.
Pour les mobylettes, les contrôles portent également sur la vitesse maximale du véhicule, qui ne doit pas dépasser 45 km/h, dans le cadre de ce que l'on appelle un essai dynamique de vitesse.
Honnêtement, je ne vois rien de mal à cela, le contrôle du système de freinage et, surtout, le réglage des phares peuvent être très importants pour le motocycliste, mais aussi pour tout le monde.
- l'exactitude des données figurant sur le certificat d'immatriculation ;
- le guidon ;
- Système de freinage ;
- Système électrique ;
- Châssis et plaque d'immatriculation ;
- Essieux et suspension ;
- Gaz polluants ;
- Bruit ;
- Réglage des phares.
Pour les mobylettes, les contrôles portent également sur la vitesse maximale du véhicule, qui ne doit pas dépasser 45 km/h, dans le cadre de ce que l'on appelle un essai dynamique de vitesse.
Honnêtement, je ne vois rien de mal à cela, le contrôle du système de freinage et, surtout, le réglage des phares peuvent être très importants pour le motocycliste, mais aussi pour tout le monde.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Est-ce vraiment nécessaire ?
À partir du moment où le taux de contre-visites avoisine les 20% on a déjà un bon élément de réponse.
En France, le réglage des phares n'est même pas vérifié, juste leur allumage...
La vitesse maximale des cyclomoteurs sera vérifiée mais pas tout de suite, juillet 2025 prévu mais délai porté à 2026 en cours de négociation (le banc de contrôle de vitesse est très coûteux, il faut aussi pouvoir y passer les voiturettes)..
Le bruit devrait être vérifié à partir du mois prochain (sauf nouveau délai, les équipements qui viennent d'être homologués, ne sont pas encore disponibles en nombre suffisant)
Le freinage n'est pas contrôlé autrement que visuellement, état des disques et plaquettes, et sinon juste qu'il n'y a pas d'anomalie de voyant d'ABS...
C'est un contrôle assez léger, qui n'atteint aucun des objectifs pour lesquels il est imposé, c'est pourquoi les usagers concernés sont majoritairement contre.
Nos voisins Belges ont eu une autre approche, un contrôle nettement plus poussé, mais uniquement pour remise en immatriculation, suite à cession, immobilisation ou réparation. Ça me semble plus justifié: on fait un point sérieux sur l'état du véhicule avant qu'il ne soit remis en circulation, c'est utile à ceux concernés, et ça ne pénalise pas tous les autres avec un examen sommaire à prix excessif (pour ce que c'est) comme chez nous.
Je crois qu'en Italie, la mortalité routière des 2RM a augmenté après l'instauration du CT moto, qui est imposé par l'UE pour la faire baisser, preuve qu'il n'y a pas de lien direct... donc ça n'atteint pas l'objectif poursuivi. Est-ce que ça en atteint d'autres, qui valent la peine, je préférerais, mais je ne sais pas....
Quant au bruit... si ça règle le problème, je serai le premier surpris, mais enchanté que ce soit le cas...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
La révision pour les motos est entrée en vigueur en mai 2018, il y a eu une baisse des décès jusqu'en 2020, puis les décès ont recommencé à augmenter.
Bonjour
www.autonews.fr
Voitures électriques : l'Italie ouvre une enquête sur l'autonomie annoncée par BYD, Stellantis, Tesla et Volkswagen
La vérité sur l'autonomie des voitures électriques : l’Italie passe à l’action ! Accusés de manquer de transparence sur l’autonomie réelle et la durabilité des batteries, plusieurs constructeurs, dont Tesla et Volkswagen, sont visés par une enquête du régulateur italien.
www.autonews.fr
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Encore un "petit" revirement de l'UE.
"L'UE met fin aux contraintes de la taxonomie verte pour 80 % des entreprises
(ANSA) - BRUXELLES, 26 FEV - La Commission européenne propose que seules les très grandes entreprises européennes, employant plus de 1 000 personnes et réalisant un chiffre d'affaires annuel de 450 millions d'euros, soient tenues de rendre compte chaque année de leur alignement sur la taxonomie, le système de classification de l'UE en matière d'investissement durable. Cette mesure figure dans le premier paquet omnibus présenté aujourd'hui.
Selon Valdis Dombrovskis, commissaire chargé de l'économie, ce changement permettra à plus de 80 % des entreprises d'être exemptées de l'obligation de rendre compte de leur conformité à la taxonomie."
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"L'UE met fin aux contraintes de la taxonomie verte pour 80 % des entreprises
(ANSA) - BRUXELLES, 26 FEV - La Commission européenne propose que seules les très grandes entreprises européennes, employant plus de 1 000 personnes et réalisant un chiffre d'affaires annuel de 450 millions d'euros, soient tenues de rendre compte chaque année de leur alignement sur la taxonomie, le système de classification de l'UE en matière d'investissement durable. Cette mesure figure dans le premier paquet omnibus présenté aujourd'hui.
Selon Valdis Dombrovskis, commissaire chargé de l'économie, ce changement permettra à plus de 80 % des entreprises d'être exemptées de l'obligation de rendre compte de leur conformité à la taxonomie."
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Aéroport de Fiumicino, la seconde vie des batteries de voitures électriques.
Il s'agit de Pioneer, le projet d'Enel et d'ADR visant à stocker l'énergie produite par le système photovoltaïque de l'aéroport.
Le premier est le plus grand système photovoltaïque d'autoconsommation construit dans un aéroport européen, situé le long du côté est de la piste 3. Il a été conçu par Aeroporti di Roma et construit par Enel en collaboration avec Circet, et se compose de 55 mille panneaux photovoltaïques couvrant près de 2,5 km, qui développent une puissance de 22 MWp et produiront plus de 30 millions de kWh d'électricité chaque année."
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Il s'agit de Pioneer, le projet d'Enel et d'ADR visant à stocker l'énergie produite par le système photovoltaïque de l'aéroport.
Le premier est le plus grand système photovoltaïque d'autoconsommation construit dans un aéroport européen, situé le long du côté est de la piste 3. Il a été conçu par Aeroporti di Roma et construit par Enel en collaboration avec Circet, et se compose de 55 mille panneaux photovoltaïques couvrant près de 2,5 km, qui développent une puissance de 22 MWp et produiront plus de 30 millions de kWh d'électricité chaque année."
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
"En Écosse, les premières maisons alimentées par de l'hydrogène domestique ont été inaugurées.
Les premières maisons ont été ouvertes à Fife dans le cadre du projet H100. Cependant, l'initiative vise à apporter l'hydrogène domestique à 300 foyers dans les mois à venir."
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Bien entendu, de nombreux problèmes subsistent, du coût à la production d'hydrogène "propre".
Les premières maisons ont été ouvertes à Fife dans le cadre du projet H100. Cependant, l'initiative vise à apporter l'hydrogène domestique à 300 foyers dans les mois à venir."
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Bien entendu, de nombreux problèmes subsistent, du coût à la production d'hydrogène "propre".
ziocar
Membre HybridLife Mentor
En fin de compte, il semble que nous ayons réussi...
"Audi - Fermeture de l'usine de Bruxelles : 3 000 travailleurs à la maison.
Aujourd'hui, l'usine belge fermera définitivement ses portes et dira au revoir à la production automobile après 76 ans d'activité.
Les licenciements. La pire conséquence ? Environ 3 000 travailleurs rentreront chez eux, bien qu'environ 300 d'entre eux continueront à travailler pendant quelques mois pour effectuer les dernières procédures administratives et le démantèlement des installations : dans tous les cas, le personnel de l'usine de Bruxelles devra compter sur des programmes de reclassement et de reconversion."
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P.S. : par « nous », j'entends tout le monde et personne, afin que personne ne se sente accusé.
"Audi - Fermeture de l'usine de Bruxelles : 3 000 travailleurs à la maison.
Aujourd'hui, l'usine belge fermera définitivement ses portes et dira au revoir à la production automobile après 76 ans d'activité.
Les licenciements. La pire conséquence ? Environ 3 000 travailleurs rentreront chez eux, bien qu'environ 300 d'entre eux continueront à travailler pendant quelques mois pour effectuer les dernières procédures administratives et le démantèlement des installations : dans tous les cas, le personnel de l'usine de Bruxelles devra compter sur des programmes de reclassement et de reconversion."
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P.S. : par « nous », j'entends tout le monde et personne, afin que personne ne se sente accusé.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Bosch mise sur l'électrolyse : la nouvelle stratégie pour l'avenir de l'hydrogène.
Bosch redéfinit ses activités dans le secteur de l'hydrogène stationnaire, en se concentrant résolument sur la production d'hydrogène et la fourniture de composants pour l'électrolyse.
L'hydrogène reste un pilier essentiel pour Bosch. D'ici 2030, les technologies liées à ce secteur pourraient générer un chiffre d'affaires de plusieurs milliards d'euros. Le marché de l'électrolyse en particulier est en pleine croissance, avec une capacité mondiale installée qui devrait se situer entre 100 et 170 gigawatts d'ici 2030 et une valeur de marché estimée à 37 milliards d'euros. Bosch travaille déjà au lancement de sa propre pile d'électrolyse d'ici la fin de l'année, consolidant ainsi sa position dans ce secteur stratégique."
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Bosch redéfinit ses activités dans le secteur de l'hydrogène stationnaire, en se concentrant résolument sur la production d'hydrogène et la fourniture de composants pour l'électrolyse.
L'hydrogène reste un pilier essentiel pour Bosch. D'ici 2030, les technologies liées à ce secteur pourraient générer un chiffre d'affaires de plusieurs milliards d'euros. Le marché de l'électrolyse en particulier est en pleine croissance, avec une capacité mondiale installée qui devrait se situer entre 100 et 170 gigawatts d'ici 2030 et une valeur de marché estimée à 37 milliards d'euros. Bosch travaille déjà au lancement de sa propre pile d'électrolyse d'ici la fin de l'année, consolidant ainsi sa position dans ce secteur stratégique."
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Réussi quoi ?En fin de compte, il semble que nous ayons réussi...
"Audi - Fermeture de l'usine de Bruxelles : 3 000 travailleurs à la maison.
Aujourd'hui, l'usine belge fermera définitivement ses portes et dira au revoir à la production automobile après 76 ans d'activité.
Les licenciements. La pire conséquence ? Environ 3 000 travailleurs rentreront chez eux, bien qu'environ 300 d'entre eux continueront à travailler pendant quelques mois pour effectuer les dernières procédures administratives et le démantèlement des installations : dans tous les cas, le personnel de l'usine de Bruxelles devra compter sur des programmes de reclassement et de reconversion."
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P.S. : par « nous », j'entends tout le monde et personne, afin que personne ne se sente accusé.
Audi Brussels ne fabriquait plus que des électriques depuis des années.
C'était l'usine de pointe du groupe, la première dédiée exclusivement a ce type de motorisation.
Malheureusement pour eux, ils ne fabriquaient que le Q8 e-tron, le vaisseau amiral de la gamme, qui ne se vend vraiment plus très bien (beaucoup trop cher), et qui est à présent produit là où la main d'oeuvre est moins coûteuse...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"L'industrie de la voiture électrique traverse une période critique. Malgré les efforts déployés pour promouvoir la mobilité durable, les ventes de véhicules électriques peinent à décoller, ce qui met les grands constructeurs sous pression. Les coûts de production élevés, les faibles marges bénéficiaires et la demande plus faible que prévu créent des défis sans précédent dans le secteur automobile. Dans ce contexte complexe, Audi a officialisé la fermeture de son usine de production à Bruxelles le 28 février 2025.
De nouveaux droits de douane, notamment en provenance de la Chine et des États-Unis, pénalisent les exportations.
Des coûts de production élevés, supérieurs à ceux des modèles conventionnels.
Recherche et développement coûteux pour les matériaux et les technologies liés aux batteries.
Une demande plus faible que prévu, les consommateurs restant sceptiques ou indécis
Pression sur les marges, ce qui rend difficile le maintien en activité de toutes les usines."
Lien
Comme on dit : « la tempête parfaite », d'abord la Covid qui a mis une partie de l'économie à genoux, puis le tout électrique sans penser que, peut-être, tout le monde ne peut pas s'offrir une voiture électrique ou, du moins, que tout le monde n'a pas un usage compatible avec cette motorisation.
Le conflit russo-ukrainien et, aujourd'hui, l'isolement de plus en plus probable de l'Europe doivent nous inciter à revoir nos priorités.
L'industrie a investi des milliards comme les gouvernements pour faciliter une motorisation et aujourd'hui les comptes ne tiennent pas.
De nouveaux droits de douane, notamment en provenance de la Chine et des États-Unis, pénalisent les exportations.
Des coûts de production élevés, supérieurs à ceux des modèles conventionnels.
Recherche et développement coûteux pour les matériaux et les technologies liés aux batteries.
Une demande plus faible que prévu, les consommateurs restant sceptiques ou indécis
Pression sur les marges, ce qui rend difficile le maintien en activité de toutes les usines."
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Comme on dit : « la tempête parfaite », d'abord la Covid qui a mis une partie de l'économie à genoux, puis le tout électrique sans penser que, peut-être, tout le monde ne peut pas s'offrir une voiture électrique ou, du moins, que tout le monde n'a pas un usage compatible avec cette motorisation.
Le conflit russo-ukrainien et, aujourd'hui, l'isolement de plus en plus probable de l'Europe doivent nous inciter à revoir nos priorités.
L'industrie a investi des milliards comme les gouvernements pour faciliter une motorisation et aujourd'hui les comptes ne tiennent pas.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"BYD, le géant chinois des véhicules électriques, souhaite « collaborer » avec son rival Tesla. L'objectif : développer des projets ensemble pour accélérer la transition vers la voiture électrique. Dans une interview accordée au Financial Times, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, n'a pas mâché ses mots : « Notre ennemi commun est la voiture à moteur à combustion interne.
Nous devons travailler ensemble pour forcer l'industrie à changer »."
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Je ne savais pas que j'étais devenue une ennemi de la Chine et des États-Unis, j'espère qu'ils ne me bombarderont pas alors que je suis dans ma voiture hybride...
Nous devons travailler ensemble pour forcer l'industrie à changer »."
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Je ne savais pas que j'étais devenue une ennemi de la Chine et des États-Unis, j'espère qu'ils ne me bombarderont pas alors que je suis dans ma voiture hybride...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Cela est vrai même si les experts ont toujours dit que même si l'électricité ne provenait que de combustibles fossiles, elle serait toujours meilleure que la voiture thermique, et je crois qu'il y a là une part de vérité, mais il est évident que plus le pourcentage de combustibles fossiles est élevé, moins il y a d'avantages pour l'environnement.
Christophe
Membre HybridLife Confirmé
C'est un peu paradoxal, cette affirmation... ça serait bien d'avoir une ou des sources de ces experts pour comprendre leur raisonnement.
Est-ce que c'est parce que les rendements cumulés des deux opérations (fossile vers électricité, puis électricité vers mouvement) sont supérieur au rendement (carburant vers mouvement), qui est inférieur à 40%?