[SUV] Toyota CHR+ 2026

[Aimsy29]

Les prix, le configurateur et la brochure du CHR+ sont également désormais disponibles :

Toyota | C-HR+, le SUV 100 % électrique

Offrant une dynamique de conduite palpitante avec un design vibrant, la toute nouvelle Toyota C-HR+ allie la polyvalence d'un SUV 100 % électrique puissant à le style émotionnel et expressif d'un coupé.

www.toyota.fr

Un peu court pour l'instant avec uniquement 3 propositions.

Et en AWD (@Grigou ) ça pique !

L'intérieur est d'une tristesse affligeante , même à 50K€ et la palette de couleurs extérieures tellement terne !

Sur la foi de la vue 360 du configurateur intérieur, la rétrovision de 3/4 arrière fait peur...

Par contre à 43K€ (promo de 1000€ incluse) en finition intermédiaire avec grosse batterie (aucune option possible en revanche, si ce n'est des jantes de 20" totalement inutiles), elle n'est pas trop mal placée, sachant qu'elle est déjà bien équipée.

Ajout admin :

Toyota C-HR+ (2025) – SUV coupé 100% électrique

Batterie & autonomie

• Capacités disponibles : 57,7 kWh et 77 kWh (brut).
• Batterie 77 kWh : env. 72 kWh utiles, technologie lithium-ion.
• Autonomie WLTP annoncée : jusqu’à ~600 km (selon version et monte de pneus, valeur provisoire).
• Version 77 kWh AWD-i : env. 475 km WLTP, conso moyenne autour de 15,5 kWh/100 km.

Performances (77 kWh AWD-i)

• Puissance : 348 ch.
• Couple maxi : 438 Nm.
• 0 à 100 km/h : ~5,2 s.
• Vitesse maximale : 180 km/h.
• Transmission : 2 moteurs électriques (avant + arrière), transmission 1 rapport, AWD-i.

Recharge

• Charge DC maximale : 150 kW (10 à 80% en ~30 min dans de bonnes conditions).
• Charge AC : jusqu’à 11 kW (selon version/marché).

Dimensions & poids

• Longueur : 4 520 mm.
• Largeur : 1 870 mm.
• Hauteur : 1 595 mm.
• Empattement : 2 750 mm.
• Volume de coffre : 416 l.
• Masse à vide : ~2 010–2 080 kg selon version.

Résumé pour le titre

• Toyota C-HR+ 77 kWh AWD-i – 348 ch, jusqu’à ~600 km WLTP, 150 kW en DC, SUV coupé électrique haut de gamme.

[1] https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/c-hr-plus-electrique

 

[Grigou]

Merci, je n'y étais pas encore allé.
Pour le prix je m'en fiche un peu, je prendrai une occasion. Et d'ici là, quelque-chose me dit que Toyota sera conduit à faire des rabais plus importants sur le neuf, comme tout le monde.
Lesquels se répercuteront mécaniquement sur les prix de l'occasion, j'espère.
Toyota sait faire des intérieurs tristes, c'est une qualité reconnue chez eux ! Mais la version AWD proposée donne le choix du gris clair, qui a ma préférence bien sûr.
Par contre je déplore les 20" obligatoires sur cette version supérieure, et ça pourrait bien constituer un no go pour toute version équipée de telles roues...

 

[parkerbol]

Toyota C-HR+​

Prix à partir de
38 600 €

Motorisation Électrique
2 roues motrices avant
Autonomie Confort 167ch (58 kWh), BVA

 

[Aimsy29]

L'AWD finira possiblement par être décliné sur des finitions inférieures avec les jantes de 18’́.
Mais aujourd'hui seule la finition supérieure donne accès à d'autres équipements comme le siège électrique.
Et autre aberration, mais classique depuis quelques années maintenant chez Toyota, la finition haute impose le bi-ton extérieur.

Effectivement il y a bien l'habillage gris pour l'intérieur de la finition haute mais cela inclus l'entièreté des assises et dossiers...
Skoda est plus malin avec son intérieur gris Lodge : la partie centrale de l'assise et du dossier reste noire.

La publication des tarifs, brochures et configurateur ne devait pas être voulue : déjà retirés du site Toyota France.
On est revenu au "Restez informé(e)".
J'ai peut être la brochure sur l'ordi depuis laquelle j'avais pu la consulter mais pas sûr...

 

[parkerbol]

Oui au moment où je faisais l'extraction j'avais tout et quelques secondes après plus rien.

 

[Aimsy29]

Voici la brochure

 

[Grigou]

Si si, à l'heure qu'il est on peut toujours configurer un CH-R+

Toyota | Configurez votre Toyota C-HR+

Configurez votre Toyota C-HR+. Sélectionnez la motorisation et la carrosserie, choisissez les options, et créez votre propre Toyota bZ4X à votre image.

www.toyota.fr

 

[Aimsy29]

La page est effectivement dispo de nouveau.
Probablement quelques petits bégaiement liés à l'effet nouveauté !

 

[Bwoah_Kimi]

Pour moi ça arrive trop tard, puis les tarifs encore avec ces technologie de batteries, une révision tout les 15000 km, les tarifs de l'hybride qui ne baisse pas à côté, c'est cher quand même la tranquillité.

 

[Grigou]

c'est cher quand même la tranquillité.

Oui.
Mais moins en occasion ...

 

[Le roucaou]

Vitesse maximale 140 km/h pour la 58 kWh. Ça risque de faire un peu léger pour rouler à 130 ou pour les dépassements sur l'autoroute...

 

[Aimsy29]

Ils n'ont pas l'intention d'en vendre leur entrée de gamme !

Et vitesse maxi 105km/h pour l'AWD si remorque masse maxi de 1.5T.

 

[Grigou]

Ça doit faire plus de 10 ans que je n'ai pas dépassé 135 compteur, je ne verrais donc aucun problème avec une limitation à 140 réel.
Même en Allemagne, d'ailleurs.
Qu'il est loin le temps où ma vitesse de croisière était 170...

 

[Aimsy29]

Ça dépend ce que cache cette limitation à 140.
Je me souviens de la Ford Fiesta 1.1 50ch de ma mère (et la "mienne" en tant que jeune conducteur). Elle devait plafonner à 140 maxi, mais il n'y avait pas que ça : c'était aussi un veau en accélérations et reprises.
Je suppose que c'est forcément moins vrai (voire pas vrai du tout) avec une électrique.

Avec le COVID, mon kilométrage s'est considérablement réduit pendant plusieurs années (la tendance ne s'est vraiment inversée que cette année) avec des parcours essentiellement locaux sur des routes que je connais par coeur et limitées au maxi à 110.
Il y a 2 ou 3 ans lorsque la première fois je me suis de nouveau retrouvé sur une autoroute, j'ai eu un vrai blocage, impossible de passer à la vitesse autoroutière et de "gérer" les flux de voitures à cette vitesse, comme si tous mes capteurs sensoriels étaient déroutés, endormis par une longue hibernation. Le fait d'avoir eu cette "panique" finissait même par me gagner parfois sur nos routes bretonnes limitées à 110.

Ca va mieux. Je peux reconduire sur autoroute. Mais comme on n'est pas amenés à les utiliser plus d'une à deux fois par an, à chaque fois, j'ai quand même besoin de plusieurs dizaines de kilomètres pour me réadapter et petit à petit reprendre de la vitesse jusqu'à 130.
Mais une fois dans un flux à 130, je trouve ça pas terrible de savoir que tu n'as plus rien sous le champignon au cas où...

 

[Aimsy29]

Toyota frappe fort : le nouveau C-HR+ électrique est enfin là, et son prix va faire trembler la concurrence

Toyota dévoile les prix de son SUV électrique familial. Le C-HR + ne compte pas de faire de la figuration dans la catégorie et la marque s’en donne les moyens en le proposant à des prix placés en dessous de ceux de la concurrence.

www.caradisiac.com

Faire trembler la concurrence...je ne sais pas...
Si le milieu de gamme semble à peu près correctement placé, les autres versions...bof.
Et, même en milieu de gamme, en considérant l'aspect cheap de l'intérieur et la médiocrité du volume de coffre dans cet encombrement, je trouve que ça fait cher malgré tout la réputation de fiabilité de la marque et une fiche technique correcte.

 

[Grigou]

Mais une fois dans un flux à 130, je trouve ça pas terrible de savoir que tu n'as plus rien sous le champignon au cas où...

Il faut dire que je ne dépasse plus 120 compteur depuis 11 ans (acquisition de l'Outlander PHEV qui consommait plus de 9 litres à 130, et habitude gardée avec le Kuga).

Mais même en se calant à 130, l'électrique a une belle réserve pour monter rapidement à 140 (le tout en vitesses réelles). C'est une limitation logicielle qui n'a rien à voir avec celle des pauvres 50 ch d'une Fiesta.

Et surtout, dans ma longue vie de conducteur, je n'ai jamais connu une situation de danger, à 130 ou plus, qui aurait impliqué le besoin d'accélérer.
Le "besoin" d'accélérer c'est quand tu arrives assez vite derrière un véhicule lent et que tu veux déboiter sans trop gêner un véhicule plus rapide que toi qui déboule derrière. Pour moi ça suffit de le faire à 140, au delà l'infraction est patente.
En fait si tu es à 130 celui qui te rattrape attendra, voilà tout. À condition d'anticiper pour ne pas le perturber, bien sûr.

 

[Aimsy29]

Et surtout, dans ma longue vie de conducteur, je n'ai jamais connu une situation de danger, à 130 ou plus, qui aurait impliqué le besoin d'accélérer.
Le "besoin" d'accélérer c'est quand tu arrives assez vite derrière un véhicule lent et que tu veux déboiter sans trop gêner un véhicule plus rapide que toi qui déboule derrière. Pour moi ça suffit de le faire à 140, au delà l'infraction est patente.
En fait si tu es à 130 celui qui te rattrape attendra, voilà tout. À condition d'anticiper pour ne pas le perturber, bien sûr.

Le besoin d'accélérer franchement, personnellement je peux le ressentir quand je double paisiblement à la limite réglementaire et que j'ai un gros c@n qui me colle littéralement au cul. Je préfère commettre très temporairement une infraction pour dégager la voie gauche que de rester sous la pression d'un conducteur qui ne veut pas respecter la séparation de distance derrière moi. Le trafic devant moi, normalement je sais le gérer sans avoir à dépasser les limites réglementaires !

De toute façon je ne vois pas trop le sens de limiter la voiture à 140 et surtout la cohérence de cette bride différenciée en fonctions des versions.
Si c'est une question d'autonomie, chaque utilisateur devrait être libre de cramer ses électrons comme il l'entend.
Si c'est une question de sécurité routière, alors il n'y a pas de raison que les versions à grosse batterie ne soient pas bridées également aussi bas.
Ca n'a ni queue ni tête.

Et comme la limitation à 105km/h de la version AWD en traction à charge max me paraît tout aussi étrange (d'ailleurs dans ce cas, je suppose que c'est au conducteur de s'auto-limiter ? Pour quelle raison ? Ou la voiture n'est-elle tout simplement pas capable de dépasser le 105 avec 1.5T au cul ?), ça questionne...

 

[Astrix64]

Il est bien possible que les limitations de vitesse soient dû aux différentes version de moteurs qui ont tous un tr/mn max et qui avec un rapport fixe donne une vitesse max.
Donc avec un moteur plus fort mais avec le même tr/mn max on peut lui adjoindre un rapport fixe plus long ce qui donne une vitesse max plus grande.
Par ailleurs quand le véhicule a une remorque, il peut être utile de limiter la vitesse pour ne pas cramer le moteur car le système de refroidissement n'est pas capable de dissiper toute la puissance sous forte charge.

 

[Pouzy]

Comme le dit @Astrix64 c’est du au tr/min maxi les hsd sont bien bridé a 180km/h si mes souvenirs sont bons a cause de la transmission donc au moteur électrique

 

[Timeo Danaos]

Et comme la limitation à 105km/h de la version AWD en traction à charge max me paraît tout aussi étrange (d'ailleurs dans ce cas, je suppose que c'est au conducteur de s'auto-limiter ? Pour quelle raison ? Ou la voiture n'est-elle tout simplement pas capable de dépasser le 105 avec 1.5T au cul ?), ça questionne...

Je pense que c'est la même raison que celle qui interdisait aux Prius (jusqu'à la P3 incluse) de remorquer. Le moteur électrique de traction étant en prise à démultiplication fixe avec les roues, devoir rouler au dessus d'une certaine vitesse imposerait au moteur électrique une puissance supérieure, et donc un couple au delà de ce pour quoi il est conçu...
Contrairement aux moteurs thermiques, pour lesquels le couple max est celui qu'ils peuvent délivrer au maximum, le couple max d'un moteur électrique est surtout celui qu'il peuvent encaisser au maximum, limitant la puissance pouvant lui être délivrée par la source de courant.

En revanche, la limitation à 140 doit bien correspondre à une limite de vitesse du moteur électrique, à l'instar effectivement des HSD limités à 180, voir moins (CHR 1/122 et P4 PHEV limités il me semble autour de 165) car montés encore plus court.