Grigou
Membre HybridLife Mentor
Super, tu peux les résumer ?
[Le Point Sur] L'économie hydrogène : notre futur modèle de société durable ?
Le roucaou
Membre HybridLife
Si c'est pour me faire tacler à chaque fois que je poste un message, très peu pour moi ...
A la base, je voulais juste prévenir les membres du forum que ce reportage existait et qu'il m'avait paru intéressant. Je l'ai sûrement mal vendu !
Celles et ceux que ça intéresse vraiment et qui ont accès au Replay le regarderont et ensuite, on pourra en discuter volontiers.
A la base, je voulais juste prévenir les membres du forum que ce reportage existait et qu'il m'avait paru intéressant. Je l'ai sûrement mal vendu !
Celles et ceux que ça intéresse vraiment et qui ont accès au Replay le regarderont et ensuite, on pourra en discuter volontiers.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Désolé de douter... J'aimerais tant me tromper !
J'aimerais encore plus discuter avec les gens qui ont lancé l'expérimentation de la recharge à induction sur 10 km d'autoroute, notamment sur les coûts des 10 km de bobines à induction, leur puissance totale (nombre de camions rechargeables simultanément) et sur leur projection financière en cas de généralisation.
En attendant d'avoir des données économiques coût / gain (un business plan en somme...), je trouve dingue de gaspiller du fric pour un projet aussi irréaliste. Mais hélas c'est comme ça que fonctionnent les choses, parfois, dans la haute fonction publique : on expérimente, après on regardera s'il serait réaliste de généraliser.
J'aimerais encore plus discuter avec les gens qui ont lancé l'expérimentation de la recharge à induction sur 10 km d'autoroute, notamment sur les coûts des 10 km de bobines à induction, leur puissance totale (nombre de camions rechargeables simultanément) et sur leur projection financière en cas de généralisation.
En attendant d'avoir des données économiques coût / gain (un business plan en somme...), je trouve dingue de gaspiller du fric pour un projet aussi irréaliste. Mais hélas c'est comme ça que fonctionnent les choses, parfois, dans la haute fonction publique : on expérimente, après on regardera s'il serait réaliste de généraliser.
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
Il y a en permanence des reportages à propos d'innovations qui vont révolutionner le transport..., il y a le fameux moteur-roue, nouvel oeuf de Christophe Colomb, il y a eu le cultissime moteur à eau de Chambrin dans les années 70, puis le non moins cultissime moteur à air de Guy Nègre, ces deux derniers de vastes escroqueries aux subventions..., alors que ceux qui les dénonçaient en leur temps se faisaient taxer d'arriérés, et accuser de laisser partir des technologies vers l'étranger.. Pendant 25 ans, Guy Nègre a pu vivre des subventions qu'il arrachait ici et là sans jamais réussir à faire avancer une de ses micro voitures plus de quelques centaines de mètres, et sans jamais permettre le moindre essai... Trop fort le gars. Il a même vendu le truc à Ratan Tata, pas trop connu pour être faible en affaires.. Trump en moins jovial..
www.moteurnature.com
Fin de l'escroquerie de la voiture à air comprimé
Ce n'est pas une technologie qui fait souvent l'actualité. Notre dernier article sur la voiture à air comprimé date de 2009. Mais si o...
Grigou
Membre HybridLife Mentor
J'aurais tout de même tendance à distinguer ce qui relève de la véritable escroquerie, et/ou l'élucubration scientifique (moteurs à eau, air, "avion renifleur" ...) de ce qui relève de projets irréalistes mais reposant sur des protos qui fonctionnent déjà.
Dans cette dernière catégorie on a connu (enfin, les plus anciens) l'Aérotrain de l'ingénieur Bertin : gabegie absolue financée principalement voire totalement par des deniers publics. Certains pensaient ou pensent encore qu'il a été tué par les crises pétrolières, ou par la SNCF qui y voyait un concurrent dangereux. Je crois plutôt qu'il a été tué par des décideurs réalistes, qui ont bien vu qu'on pouvait faire aussi bien pour nettement moins cher. En attendant, énorme fric dépensé pour rien.
Que dire aussi de l'hyperloop de Musk ? Avantage : pas d'aides publiques (enfin je ne crois pas, à vérifier). Musk y a cru, il a risqué une partie de son immense fortune dans ce truc, avec sans doute d'autres illuminés pleins aux as, mais au moins ça n'a rien coûté aux E-U. Tout ça reste à vérifier, pas envie d'en savoir plus sur ce dossier.
Pour moi la recharge en roulant s'inscrit dans ce genre de "projets d'avenir" : ça parait irréaliste au premier coup d'oeil pour peu que cet oeil soit un peu averti, mais ça plait aux journalistes pour faire vendre du papier. Et hélas parfois à des décideurs politiques mal conseillés, ou mal intentionnés.
Dans cette dernière catégorie on a connu (enfin, les plus anciens) l'Aérotrain de l'ingénieur Bertin : gabegie absolue financée principalement voire totalement par des deniers publics. Certains pensaient ou pensent encore qu'il a été tué par les crises pétrolières, ou par la SNCF qui y voyait un concurrent dangereux. Je crois plutôt qu'il a été tué par des décideurs réalistes, qui ont bien vu qu'on pouvait faire aussi bien pour nettement moins cher. En attendant, énorme fric dépensé pour rien.
Que dire aussi de l'hyperloop de Musk ? Avantage : pas d'aides publiques (enfin je ne crois pas, à vérifier). Musk y a cru, il a risqué une partie de son immense fortune dans ce truc, avec sans doute d'autres illuminés pleins aux as, mais au moins ça n'a rien coûté aux E-U. Tout ça reste à vérifier, pas envie d'en savoir plus sur ce dossier.
Pour moi la recharge en roulant s'inscrit dans ce genre de "projets d'avenir" : ça parait irréaliste au premier coup d'oeil pour peu que cet oeil soit un peu averti, mais ça plait aux journalistes pour faire vendre du papier. Et hélas parfois à des décideurs politiques mal conseillés, ou mal intentionnés.
Dernière édition:
ziocar
Membre HybridLife Mentor
À mon avis, tu peux continuer à poster des infos ; d'ailleurs, un forum sert aussi à ça.
On ne peut pas être tous d'accord sur tout, mais je pense que c'est un bon moyen d'élargir ses horizons, sinon on ne ferait que des discussions à sens unique et puis, on pourrait tout aussi bien arrêter de suivre un forum ou un blog.
soyous
Membre HybridLife
Rien n’est moins sûr, cela aurait couté 5,5 millions d’euros à l’agglomération Toulousaine: Hyperloop la fin de l'entourloupe. Je doute que cela soit un cas isolé.
Hyperloop aurait également été l’alibi de Musk pour faire tomber le projet de TGV Californien.
Pomper l’argent public est une activité à part entière et un vrai problème. Un nouvel exemple cette semaine dans le thème du sujet : Symbio
ziocar
Membre HybridLife Mentor
C'est vrai un peu partout : des aides d'État ont été accordées aux voitures électriques, mais malgré cela, de nombreux constructeurs ont fait faillite, d'autres ont dû réduire leurs projets, etc. et cela ne signifie pas qu'il faille renoncer à l'électrique.
"Voitures électriques, sélection de startups : qui a disparu, qui est sur la corde raide et qui a réussi."
"Voitures électriques, sélection de startups : qui a disparu, qui est sur la corde raide et qui a réussi."
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Allemagne : un moteur à hydrogène atteint 60 % d'efficacité.
Une équipe de recherche de l'Université Otto-von-Guericke de Magdebourg, en Allemagne, a mis au point un moteur à hydrogène à cycle fermé qui atteint un rendement supérieur à 60 %.
Le projet, mené en collaboration avec WTZ Roßlau gGmbH et financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie, ne vise pas l'automobile. Le professeur Hermann Rottengruber, qui dirige l'équipe de recherche, a précisé que cette technologie est conçue pour des applications exigeant une puissance élevée, un fonctionnement prolongé et une grande robustesse dans des conditions difficiles : camions longue distance, navires, générateurs, ainsi que machines agricoles et de chantier."
Lien
Une équipe de recherche de l'Université Otto-von-Guericke de Magdebourg, en Allemagne, a mis au point un moteur à hydrogène à cycle fermé qui atteint un rendement supérieur à 60 %.
Le projet, mené en collaboration avec WTZ Roßlau gGmbH et financé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie, ne vise pas l'automobile. Le professeur Hermann Rottengruber, qui dirige l'équipe de recherche, a précisé que cette technologie est conçue pour des applications exigeant une puissance élevée, un fonctionnement prolongé et une grande robustesse dans des conditions difficiles : camions longue distance, navires, générateurs, ainsi que machines agricoles et de chantier."
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C'est vrai, mais il y a une différence notable entre encourager un projet comme la voiture électrique, qui est déjà une réalité, et un projet comme l'hydrogène, qui est encore loin d'être au point et dont l'avenir est très incertain.