Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
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Dans quelle mesure l'emplacement du port de recharge détermine-t-il votre choix d'un prochain VE ?

  • Ce n'est pas un critère important, je m'adapterai.

    Votes: 18 54.5%

  • C'est un critère qui peut compter au final, au même titre que bien d'autres. Au pire je m'adapterai.

    Votes: 8 24.2%

  • C'est un critère qui clairement peut m'empêcher d'acheter certains VE.

    Votes: 7 21.2%
  • Nombre total d'électeurs
    33
Ceci dit, Björn Nyland a fait son traditionnel 1000 km avec la Leaf, et il a subi un chute de puissance rapide dès que la charge atteignait 40%, ceci pour toutes les recharges qu'il a faites !


C'était le direct avant montage donc 12 heures de vidéo, montage qui sera peut-être publié ?
Il est évident que son exemplaire était bugué, mais ça fait très mauvais genre ...
 
Des quelques brochures que j'ai sous la main pour différents modèles qui nous intéressent (Renault, VW, Skoda), on peut retenir que Nissan est le seul à oser communiquer sur ce chiffre de conso à 130 en tous cas.
En fait j'arrive à croire ni à l'un (si c'était 10-80, ce serait vraiment extraordinaire en effet), ni à l'autre (si c'est le 0-100, c'est décevant, en particulier pour les raisons que tu donnes plus haut quant aux qualités aéro de la voiture souvent mises en avant, et en comparaison aux chiffres de la chaîne EV que je donnais plus haut pour d'autres véhicules moins généreusement dotés).

A la base je regardais de nouveau l'offre de la Leaf, en me disant que je pouvais me satisfaire du niveau de finition Engage+. Mais la petite batterie est vraiment juste et la grosse onéreuse...

Par rapport au test de Nyland, bug ou pas, la Leaf est mauvaise (tu trouveras sûrement que je suis encore dans l'excès 😉) sur l'exercice de la recharge de toute façon : 30' le 20-80 (c'est bien 20 et pas 10 !), quelle que soit la batterie. Bon, dans notre usage, c'est pas le plus déterminant...tant que ça devient pas totalement déraissonnable.
 
Aimsy29 a dit:
En fait j'arrive à croire ni à l'un (si c'était 10-80, ce serait vraiment extraordinaire en effet), ni à l'autre (si c'est le 0-100, c'est décevant, en particulier pour les raisons que tu donnes plus haut quant aux qualités aéro de la voiture souvent mises en avant, et en comparaison aux chiffres de la chaîne EV que je donnais plus haut pour d'autres véhicules moins généreusement dotés).
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C'est bien ce que j'essayais de dire : les chiffres de la chaîne EV sont issus d'un parcours autoroutier (qui comprend notamment un demi-tour car il faut bien rentrer), et en aucun cas d'une mesure à 130 réel constant !

Tu sais quoi ? Finalement je suis quasi certain que le 330 km et 26 kWh/100 à la prise est bien pour une décharge complète de la batterie.
Mais 130 gps continu pendant 2h32 ... Qui peut faire ça sur nos autoroutes ? C'est évidemment du simulé, comme toutes les mesures wltp.

Par contre Nissan est totalement suicidaire de communiquer ce genre de donnée, qui va en décevoir plus d'un, alors qu'il n'y a finalement pas lieu d'être déçu.

Aimsy29 a dit:
Par rapport au test de Nyland, bug ou pas, la Leaf est mauvaise (tu trouveras sûrement que je suis encore dans l'excès 😉) sur l'exercice de la recharge de toute façon : 30' le 20-80 (c'est bien 20 et pas 10 !), quelle que soit la batterie. Bon, dans notre usage, c'est pas le plus déterminant...tant que ça devient pas totalement déraissonnable.
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Oui c'est médiocre.
Je préfère la dernière mouture du Scenic, qui lui améliore sa durée de recharge (et son autonomie qui devient encore plus intéressante, et tant pis pour la conso.. . :rolleyes:).
 
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