L'équipe Hybrid Life a pu rencontrer les différents responsables Toyota, à l'occasion du salon de Genève 2015: Vincent D. un responsable Toyota Europe sur la partie stratégie des produits, un responsable de service client Toyota France (expatrié japonais) et le responsable de communication de Toyota France.
Nous leur remercions d'ailleurs beaucoup pour nous avoir consacré autant de temps.
Voici la synthèse de leurs points de vue, ou leurs réponses par rapport aux questions des membres (synthétisée dans [Evènement] - HybridLife à la rencontre des experts Toyota au salon de Genève: dites nous vos questions! | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride):
Question 1:
A votre avis, quels sont les premiers critères d'achat de l'automobiliste français ou européen?
V: Pour moi, les critères primordiaux de la clientèle européenne sont:
Une particularité des clients français: c'est qu'ils sont beaucoup plus attachés à l'argument "Made in France" que les anglais. Bien que l'Auris soit fabriquée en Angleterre, Toyota a remarqué que les campagnes "Made in UK" font très peu d'effet sur les anglais. Et limite entre une voiture "Made in UK" et une voiture "Made in Japan", un anglais choisirait davantage une voiture "Made in Japan" qui est une signe de qualité.
Mais par rapport à ça, le responsable japonais a eu beaucoup de mal à comprendre le comportement des français: il nous a demandé d'ailleurs "Pourquoi les français continuent à acheter des marques françaises, alors que la plupart de leurs voitures ne sont même pas fabriquées en France ?", il parle notamment de Renault, car Peugeot-Citroën a encore beaucoup de production française.
Certains avancent l'argument de ce que représente Renault (valeur de gauche, populaire...etc), et moi j'avance mon hypothèse: "On achète Renault parce qu'il y a toujours un garage pas loin de chez soi, comme Renault minute, en cas de pépin, le garage est à proximité."
Question 2:
J'ai lu dans un entretien, que Toyota, notamment le QG japonais, a une obsession intransigeante sur la fiabilité de leur véhicule. Quand Toyota choisit les composants des fournisseurs, elle choisit des pièces qui durent plus longtemps que leur concurrent (donc plus cher). Est ce que c'est vrai?
V: Oui c'est absolument vrai.
J'ai déjà travaillé chez d'autres constructeurs, et c'est vrai que le niveau d'exigence de qualité/durabilité chez Toyota est absolument supérieur aux concurrents.
Par exemple: J'avais travaillé chez Peugeot, l'embrayage de ma berline Peugeot a du être changé à 60 000 Km, et c'était le même cas avec tous mes collègues. Et puis j'ai une eu Previa, qui avait fait plus de 200 000Km et j'ai absolument rien eu à changer et l'embrayage fonctionnait toujours.
Question 3:
Dans ce cas, avec cette meilleure fiabilité, les garages Toyota ont moins de réparation à faire.
Comment les concessionnaires Toyota s'y retrouvent en terme de revenu?
V: Etant donné que nos véhicules sont plus fiables, les clients reviennent plus facilement au réseau.
Et nos concessionnaires ont moins d'effort à faire pour fidéliser les clients.
Question 4:
Par rapport au tarif, certains internautes constatent que les voitures Toyota vendues en France sont plus chères que celles vendues en Allemagne? Pourquoi les voitures vendues au Japon sont moins chers et elles sont mieux équipées?
V: Le tarif diffère entre la France et l'Allemagne pour des questions de taxes, rémunérations des concessionnaires, mais aussi la différence des équipements.
Par exemple, les sièges chauffants sont presque obligatoires en Allemagne (pays froid), alors qu'en France, comme beaucoup vivent dans le sud, cet équipement n'est pas nécessaire.
Autres: Les voitures Toyota vendues au Japon sont moins chères car il y a moins de logistique.
Une voiture vendue en France, mais fabriquée au Japon. Il faut 2 mois de transport (par bateau), en plus il y a les taxes et les frais d'importation.
Et en plus au Japon la marge est directe (les concessionnaires appartiennent directement au groupe Toyota), ici la rémunération des concessionnaires dépend des accords entre les réseaux.
Question 5:
Alors est ce que c'est possible, qu'un jour, les motorisations hybrides soient fabriquées en Europe?
V: Tout dépend du volume de vente en Europe: si on atteint un très grand volume, et si les frais logistiques deviennent plus élevés que de fabriquer en Europe alors Toyota étudiera forcément cette possibilité.
Il faut savoir que 80% de la production européenne Toyota est locale.
(note: il veut probablement dire que 80% des pièces des voitures Toyota produites en Europe, viennent des fournisseurs locaux européens)
Question 6:
Est-il possible, qu'un jour, les versions plus sportives (tuning) comme Gazoo Sport ou TRD débarquent en Europe? (Un peu comme la version Nismo chez Nissan).
Est-il possible que les concessions européennes proposent des options supplémentaires (comme le rabattement automatique des rétroviseurs)?
(Prius G's, vendue officiellement dans le catalogue de Toyota Japon, pour en savoir plus, lisez le post: [Esthétique] - Transformer sa Prius 3 vers la version Prius G's | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride)
V: Non je ne suis pas au courant. Je ne sais pas.
Autre: On a remarqué que le client réclame plus de personnalisation, mais au moment où il faut passer à la caisse, il a du mal à mettre la main à la poche.
On l'a notamment constaté avec la nouvelle Aygo et sa calandre en X qu'on peut personnaliser.
Tout le monde trouve ça cool, mais au moment où il faut sortir 500 euros... (rire)
Donc oui nous on aimerait faire plus de personnalisation, on gagnera plus d'argent et on est content.
Mais le client est frileux au moment de payer, et en plus, il ne veut pas forcément attendre (2 mois de transport entre le Japon et la France), ce qui veut dire qu'on doit stocker des pièces supplémentaires.
Et tout ça ce sont des coûts que le client n'est pas prêt de payer.
De plus, on n'est pas 100% sûr de la qualité d'intervention des concessions : il est très probable que ça n'atteint pas la qualité d'assemblage qu'on a sur les lignes de production, surtout le lundi matin et le vendredi après midi (rire).
Les modifications "Aftermarket", comme la modification de suspension, électronique ou du châssis, réalisées par les concessions n'atteignent donc pas l'exigence de qualité de Toyota.
Nous leur remercions d'ailleurs beaucoup pour nous avoir consacré autant de temps.
Voici la synthèse de leurs points de vue, ou leurs réponses par rapport aux questions des membres (synthétisée dans [Evènement] - HybridLife à la rencontre des experts Toyota au salon de Genève: dites nous vos questions! | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride):
Question 1:
A votre avis, quels sont les premiers critères d'achat de l'automobiliste français ou européen?
Quand la première Corolla est apparue, afin de concevoir une voiture abordable qui donne pourtant plus envie au client d'acheter qu'une autre voiture concurrente, Toyota avait inventé le principe de 80% + Alpha. Sur beaucoup de critères, Toyota reste dans la limite acceptable (donc une note de 8/10, pour des questions de coût), mais sur des critères jugés primordiaux, Toyota n'hésitera pas à aller beaucoup plus loin que ses concurrents (donc Alpha). Le HUD ou encore le toit panneau solaire sur la Prius est donc issu de ce constat: la clientèle visée veut un truc High-Tech, alors on met le paquet là-dessus. La question exacte qu'on a posé c'est: Quel est le Alpha des automobilistes européens?
V: Pour moi, les critères primordiaux de la clientèle européenne sont:
- Le Design extérieur: c'est très important, il faut que le design séduise l'acheteur.
- La Dynamique de conduite: pour un européen, c'est important que sa voiture soit dynamique et ait une bonne tenue de route.
- L'ambiance intérieure: un européen a besoin de se sentir dans un intérieur de voiture qui lui plaît.
D'ailleurs sur ce point, il est différent d'un américain: un européen préfère du plastique mou, alors qu'un américain préfère du plastique dur (qui est signe de durabilité).
- Le contenu technologique de la voiture: comme la connectivité, caméra de recul...etc
Une particularité des clients français: c'est qu'ils sont beaucoup plus attachés à l'argument "Made in France" que les anglais. Bien que l'Auris soit fabriquée en Angleterre, Toyota a remarqué que les campagnes "Made in UK" font très peu d'effet sur les anglais. Et limite entre une voiture "Made in UK" et une voiture "Made in Japan", un anglais choisirait davantage une voiture "Made in Japan" qui est une signe de qualité.
Mais par rapport à ça, le responsable japonais a eu beaucoup de mal à comprendre le comportement des français: il nous a demandé d'ailleurs "Pourquoi les français continuent à acheter des marques françaises, alors que la plupart de leurs voitures ne sont même pas fabriquées en France ?", il parle notamment de Renault, car Peugeot-Citroën a encore beaucoup de production française.
Certains avancent l'argument de ce que représente Renault (valeur de gauche, populaire...etc), et moi j'avance mon hypothèse: "On achète Renault parce qu'il y a toujours un garage pas loin de chez soi, comme Renault minute, en cas de pépin, le garage est à proximité."
Question 2:
J'ai lu dans un entretien, que Toyota, notamment le QG japonais, a une obsession intransigeante sur la fiabilité de leur véhicule. Quand Toyota choisit les composants des fournisseurs, elle choisit des pièces qui durent plus longtemps que leur concurrent (donc plus cher). Est ce que c'est vrai?
V: Oui c'est absolument vrai.
J'ai déjà travaillé chez d'autres constructeurs, et c'est vrai que le niveau d'exigence de qualité/durabilité chez Toyota est absolument supérieur aux concurrents.
Par exemple: J'avais travaillé chez Peugeot, l'embrayage de ma berline Peugeot a du être changé à 60 000 Km, et c'était le même cas avec tous mes collègues. Et puis j'ai une eu Previa, qui avait fait plus de 200 000Km et j'ai absolument rien eu à changer et l'embrayage fonctionnait toujours.
Question 3:
Dans ce cas, avec cette meilleure fiabilité, les garages Toyota ont moins de réparation à faire.
Comment les concessionnaires Toyota s'y retrouvent en terme de revenu?
V: Etant donné que nos véhicules sont plus fiables, les clients reviennent plus facilement au réseau.
Et nos concessionnaires ont moins d'effort à faire pour fidéliser les clients.
Question 4:
Par rapport au tarif, certains internautes constatent que les voitures Toyota vendues en France sont plus chères que celles vendues en Allemagne? Pourquoi les voitures vendues au Japon sont moins chers et elles sont mieux équipées?
V: Le tarif diffère entre la France et l'Allemagne pour des questions de taxes, rémunérations des concessionnaires, mais aussi la différence des équipements.
Par exemple, les sièges chauffants sont presque obligatoires en Allemagne (pays froid), alors qu'en France, comme beaucoup vivent dans le sud, cet équipement n'est pas nécessaire.
Autres: Les voitures Toyota vendues au Japon sont moins chères car il y a moins de logistique.
Une voiture vendue en France, mais fabriquée au Japon. Il faut 2 mois de transport (par bateau), en plus il y a les taxes et les frais d'importation.
Et en plus au Japon la marge est directe (les concessionnaires appartiennent directement au groupe Toyota), ici la rémunération des concessionnaires dépend des accords entre les réseaux.
Question 5:
Alors est ce que c'est possible, qu'un jour, les motorisations hybrides soient fabriquées en Europe?
V: Tout dépend du volume de vente en Europe: si on atteint un très grand volume, et si les frais logistiques deviennent plus élevés que de fabriquer en Europe alors Toyota étudiera forcément cette possibilité.
Il faut savoir que 80% de la production européenne Toyota est locale.
(note: il veut probablement dire que 80% des pièces des voitures Toyota produites en Europe, viennent des fournisseurs locaux européens)
Question 6:
Est-il possible, qu'un jour, les versions plus sportives (tuning) comme Gazoo Sport ou TRD débarquent en Europe? (Un peu comme la version Nismo chez Nissan).
Est-il possible que les concessions européennes proposent des options supplémentaires (comme le rabattement automatique des rétroviseurs)?
(Prius G's, vendue officiellement dans le catalogue de Toyota Japon, pour en savoir plus, lisez le post: [Esthétique] - Transformer sa Prius 3 vers la version Prius G's | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride)
V: Non je ne suis pas au courant. Je ne sais pas.
Autre: On a remarqué que le client réclame plus de personnalisation, mais au moment où il faut passer à la caisse, il a du mal à mettre la main à la poche.
On l'a notamment constaté avec la nouvelle Aygo et sa calandre en X qu'on peut personnaliser.
Tout le monde trouve ça cool, mais au moment où il faut sortir 500 euros... (rire)
Donc oui nous on aimerait faire plus de personnalisation, on gagnera plus d'argent et on est content.
Mais le client est frileux au moment de payer, et en plus, il ne veut pas forcément attendre (2 mois de transport entre le Japon et la France), ce qui veut dire qu'on doit stocker des pièces supplémentaires.
Et tout ça ce sont des coûts que le client n'est pas prêt de payer.
De plus, on n'est pas 100% sûr de la qualité d'intervention des concessions : il est très probable que ça n'atteint pas la qualité d'assemblage qu'on a sur les lignes de production, surtout le lundi matin et le vendredi après midi (rire).
Les modifications "Aftermarket", comme la modification de suspension, électronique ou du châssis, réalisées par les concessions n'atteignent donc pas l'exigence de qualité de Toyota.