Besoin conseil Toyota Corolla TS 122

Bonjour,
Si je pars sur 6L sur autoroute et 4L pour le reste , je serai à un ratio annuel de 5,4L pour 24000 km annuel.
Reste également à comparer le coût des révisions Toyota qui restent plus fréquentes et semblent plus onéreuses (en attente récupération tarifs 2020) que sur une essence, même si il n'y a pas à changer courroie de distribution, usure des freins, etc.....
Pourtant en regardant les stats sur spritmonitor il semble possible de faire moins de 5,5L/100 sur autoroute (en indication vitesse normale)
Pour la philosophie de l'hybride, rien n'empêche d'appliquer les principes de l'ecoconduite à l'essence ou au diesel (récupération énergie cinétique en moins).....
 
fab9278 a dit:
La puissance me convient et pourtant j’ai beaucoup hésité avant d’acheter car ce n’est pas le surcoût qui me dérangeait. L’agrément était certes meilleur mais je trouvais que je m’éloignais un peu trop de la philosophie de l’hybride.
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+1 j'ai eu exactement le même raisonnement. Mon seul regret n'a pas vraiment à voir avec la motorisation mais relève plutôt d'une mesquinerie propre au marché suisse apparemment : en effet, les finitions les plus hautes (et j'aurais bien aimé, peinture bi-ton, sièges cuir-tissus et surpiqûres rouges, tout cela aurait un peu égayé l'ensemble), sont réservées au moteur 180ch, ce que je trouve parfaitement ridicule... bref par principe je ne voulais pas me faire imposer une motorisation de la sorte alors que je voulais simplement quelques agréments d'ordre purement esthétique, ce qui m'a conforté dans mon choix du 122h
 
Rico a dit:
Pourtant en regardant les stats sur spritmonitor il semble possible de faire moins de 5,5L/100 sur autoroute (en indication vitesse normale)
Pour la philosophie de l'hybride, rien n'empêche d'appliquer les principes de l'ecoconduite à l'essence ou au diesel (récupération énergie cinétique en moins).....
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J'aime beaucoup ce véhicule mais dire que tu peux faire du 5,5 l à 130 GPS est tout simplement faux. Même en régénérant dans les descentes et en montant à 110 ... au prix d'efforts d'analyse permanents du relief sur 6 heures de route ... c'est impossible.
J'ai essayé pendant 2 heures sur l'A20 pour m'amuser, j'ai gagné 0,2l/100 kms ... et j'ai remis le régulateur.

Si tu roules à 120 compteur voire moins ... pourquoi pas. Sur autoroute, ta consommation dépendra essentiellement de ta vitesse.

Mon expérience à 130 GPS (pas plus et parfois moins) sur un paris Toulouse c'est 6,39 l/100 kms (plein sur spritmonitor).

Je suis certain que le véhicule fera le boulot que tu lui demanderas mais je souhaite que tu ne sois pas déçu après l'achat.
Et même si tu fais 0,5 l aux 100 de plus que tes prévisions, l'impact sera d'environ 150 euros par ans ... ce qui n'est pas énorme rapporté au cout annuel de ton véhicule.

Avec une P4, tu peux espérer avoir de meilleures performances car son aérodynamique a été optimisée.

En revanche, dès que tu sors un peu de l'autoroute, ton objectif devient largement atteignable.
 
Quand je fais un trajet autoroutier (Paris-province), je suis sous la barre des 6L avec ma P3 à 130 gps. Sur la partie autoroute seule, je peux être vers 6L mais comme sur l'ensemble du parcours je fais une partie route secondaire et ville avant et après l'autoroute, je baisse la moyenne.
 
Vue la difference d'aéro il va y avoir près d'un litre d'écart reel entre une Auris 122ch et une P4 ( 0.52 de SCX vs 0.67 pour la Corolla) à 130 kmh ( sur PriusChat un type avait fait le calcul théorique ).
 
Le SCX est aussi élevé pour la Corolla? Car j'ai la même chose sur la LS avec un CX de 0,27 évidemment.
 
Ben vi, avec son pauvre Cx de 0.30...
La seule qui tire son épingle du jeu est la berline (*), qui, si elle conserve une surface frontale équivalente à la hatchback et au break, offre par contre un Cx de 0.28.

Ce qui, à mon avis, doit faire baisser sa conso sur autoroute d'un bon demi litre aux cent, par rapport aux deux autres carrosseries.
Avec sans doute en bonus, un habitacle un peu plus silencieux, vu son architecture à trois volumes, donc meilleure isolation phonique, due au coffre séparé. ;)

(*) Seule motorisation HSD dispo dessus : le 1800 cc, et pas commercialisée partout en Europe.
 
J’ai eu un CHR 122 cv, moins aérodynamique qu’une Corolla et je n‘ai jamais consommé 6l/100, même sur autoroute MAIS il y a une barre à ne pas dépasser pour rester dans une consommation faible. Je ne roulais jamais à 130 mais plutôt 115/120 au régulateur. Passé ce seuil, la consommation augmente sensiblement. La différence de temps de trajet est insignifiante mais l’économie de carburant est perceptible.
 
X2Roz a dit:
+1 j'ai eu exactement le même raisonnement. Mon seul regret n'a pas vraiment à voir avec la motorisation mais relève plutôt d'une mesquinerie propre au marché suisse apparemment : en effet, les finitions les plus hautes (et j'aurais bien aimé, peinture bi-ton, sièges cuir-tissus et surpiqûres rouges, tout cela aurait un peu égayé l'ensemble), sont réservées au moteur 180ch, ce que je trouve parfaitement ridicule... bref par principe je ne voulais pas me faire imposer une motorisation de la sorte alors que je voulais simplement quelques agréments d'ordre purement esthétique, ce qui m'a conforté dans mon choix du 122h
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Ma voiture est à la révisio aujourd'hui et on m'a prêté une 180ch toutes options. J'avais déjà essayé ce moteur mais maintenant que j'ai vraiment l'habitude de "mon" 122, je peux mieux comparer. Alors oui il y a une sacré différence à l'accélération et dans les reprises. Pour le reste rien de très différent, et personnellement si c'était à refaire je reprendrai le 122 qui, pour mon utilisation, me paraît le meilleur compromis émettant tous les arguments dans la balance (y compris le surcoût du 180ch à l'achat). Pour la conso sur quelques trajets dont j'ai l'habitude je n'ai pas noté de surconsommation significative par rapport au 122 mais pas sûr que ces quelques km soient réellement représentatifs.
 
Bonjour,

Je suis un peu dans le même cas que Rico.
J'ai une Chevrolet cruze diesel et je suis intéressé par une hybride Toyota.

Je fais en moyenne 23000km/an. J'ai un trajet pour le travail de 25km aller avec principalement voie rapide et autoroutes.
Mes autres trajets sont courts (5-10km pour les courses, le sport, la crèche...)
Plusieurs fois dans l'année (3 ptet), je fais un aller-retour Normandie-alsace donc bien 1100km essentiellement sur autoroute.
Au vu de mon profil, quel choix serait le plus pertinent entre :
- Auris ts 136h
-corolla ts 122h
- Corolla ts180h
- autre modèle
Je cherche surtout un break pour le volume de chargement.
Je vais déjà essayer une Auris demain pour tester le hsd.

Merci d'avance pour votre réponse
 
Entre l'Auris TS 136h et la Corolla TS, c'est surtout un bon dans la modernité (plus beau design, meilleure finition, meilleure insonorisation et surtout meilleure motorisation). Vu ton profil la 122h sera largement suffisante. La 184h c'est l'achat plaisir pour avoir plus de reprise sur autoroute notamment. A voir pour toi si le surcoût (achat, assurance, conso) vaut le coup.
Tout dépend de ton budget (il y aura beaucoup plus d'auris en occaz' que de Corolla, et moins chères pour une fiabilité a priori identique), mais il y a un vrai bond générationnel entre l'Auris et la Corolla.
 
En terme de tarif, j'ai possibilité d'avoir l'auris finition collection (radard av/ar, feux bi-led avant à confirmer) à 20 000 environ et qui a dans les 20000km.

Côté corolla, j'ai ciblé la finition dynamic business que je trouve excellente pour son rapport qualité/prix et relativement dispo en occasion motorisation 122h, je n'en ai pas trouvé en 180h. On en trouve aux alentours de 25000 euros pour 15000km. La finition collection est un peu plus rare pour un tarif de 28000 euros avec 5000km. Ces tarifs sont ptet négociables.
En 180h d'occasion c'est plus rare, on sera plutôt sur 29000-30000 en finition collection.

Il me parait plus intéressant de partir sur une corolla plus récente, mieux finie et qui m'offrira un meilleur agrément de conduite (confort, insonorisation...) pour un budget un peu plus élevée.

Néanmoins, quid de la consommation de cette corolla (122h ou 184h)? Je lis un peu de tout sur les forum. Ce qui m'inquiète un peu c'est la consommation sur autoroute/voir rapide car ce sont mes trajets principaux et d'après les avis que j'ai lu, je crois comprendre que ce n'est pas son principal atout (7L au mieux?).

De plus le vendeur toyota m'a informé qu'il y avait un révision à faire tous les 15000km, avez-vous une idée du prix ? S'agit-il uniquement de la révision pour la partie électrique obligatoire pour garder la garantie ? Le reste pouvant être réalisé dans n'importe quel autre garage ? Ou faut-il tout faire chez eux au risque de surpayer ?

Après, compte-tenu de mon kilométrage annuel et de mes trajets autoroutiers, je me demande si un diesel ne serait quand même pas toujours plus intéressant, du type kia ceed sw ou peugeot 308 sw pour la taille du coffre.
Bref je suis un peu dans le flou :-/
 
Dernière édition:
À mes yeux la meilleur version c'est la dynamic ou dynamic business. Notamment grâce à ses pneus moins cher et plus confortables. Moins de chance de les bousiller en ville aussi :mrgreen-48:
En plus elle reste très bien équipée
 
Dernière édition:
SalemLeFou a dit:
En terme de tarif, j'ai possibilité d'avoir l'auris finition collection (radard av/ar, feux bi-led avant à confirmer) à 20 000 environ et qui a dans les 20000km.

Côté corolla, j'ai ciblé la finition dynamic business que je trouve excellente pour son rapport qualité/prix et relativement dispo en occasion motorisation 122h, je n'en ai pas trouvé en 180h. On en trouve aux alentours de 25000 euros pour 15000km. La finition collection est un peu plus rare pour un tarif de 28000 euros avec 5000km. Ces tarifs sont ptet négociables.
En 180h d'occasion c'est plus rare, on sera plutôt sur 29000-30000 en finition collection.

Il me parait plus intéressant de partir sur une corolla plus récente, mieux finie et qui m'offrira un meilleur agrément de conduite (confort, insonorisation...) pour un budget un peu plus élevée.

Néanmoins, quid de la consommation de cette corolla (122h ou 184h)? Je lis un peu de tout sur les forum. Ce qui m'inquiète un peu c'est la consommation sur autoroute/voir rapide car ce sont mes trajets principaux et d'après les avis que j'ai lu, je crois comprendre que ce n'est pas son principal atout (7L au mieux?).

De plus le vendeur toyota m'a informé qu'il y avait un révision à faire tous les 15000km, avez-vous une idée du prix ? S'agit-il uniquement de la révision pour la partie électrique obligatoire pour garder la garantie ? Le reste pouvant être réalisé dans n'importe quel autre garage ? Ou faut-il tout faire chez eux au risque de surpayer ?

Après, compte-tenu de mon kilométrage annuel et de mes trajets autoroutiers, je me demande si un diesel ne serait quand même pas toujours plus intéressant, du type kia ceed sw ou peugeot 308 sw pour la taille du coffre.
Bref je suis un peu dans le flou :-/
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Vu ton budget effectivement la 184h sera difficilement abordable.
La conso 122 vs 184, on voit tout et son contraire. Globalement je pense qu'on peut tabler sur un +0,5 à +1L/100 dans les mêmes conditions. De manière absolue la 184 va consommer un peu plus, mais si tu compares la 122h avec une autre auto essence de 120ch d'une part et la 184h avec d'autres auto ayant autant de chevaux d'autre part, la différence de consommation sera moindre pour celles autour des 120ch que celles autour des 180ch.
Sur autoroute à 130ch, ma TS 122 tourne autour des 6L. Ça fait un an que je l'ai, 20 000 km dont 30% à 130 km/h je suis à 5L/100 (il y a une importante variation entre l'hiver et l'été, vu qu'elle dort dehors). En tout cas tu seras à moins de 7L sur autoroute. J'ai déjà fait des trajets à 140kmh compteur, et je n'ai jamais dépassé les 6,5.

Vu ton profil, ton diesel sera vraiment efficace que sur tes longs trajets de vacances. En 25km d'autoroute quotidiennement, le diesel ne sera pas hyper efficace. L'hybride me semble donc plus adapté.

Pour les révisions c'est en effet un peu lourd tous les 15kkm. J'ai payé 300€ pour ma première révision, mais il me semble que je suis dans la fourchette haute. Par contre, il faut absolument les faire chez Toyota, sinon ta garantie 3 ans saute, idem pour la garantie de la batterie (10 ans).
 
SalemLeFou a dit:
Après, compte-tenu de mon kilométrage annuel et de mes trajets autoroutiers, je me demande si un diesel ne serait quand même pas toujours plus intéressant, du type kia ceed sw ou peugeot 308 sw pour la taille du coffre.
Bref je suis un peu dans le flou :-/
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C'est clair si grosse majorité d'autoroute une bonne compacte diesel reste le meilleur choix. De plus les 308 SW ou Kia que tu cites sont un peu mieux insonorisé que la Corolla TS à haute vitesse et consomme moins . Environ 5,5l de gasoil pour la 308 HD contre 6,2l pour la TS180 ( test fait maison à 130 GPS aller retour sur autoroute locale...). La Corolla reste imbattable en usage mixte avec petits trajets plus lent . Par contre un détail ...non l'Auris TS n'est pas plus bruyante ( en tout cas les dernières années) que la Corolla...et niveau suspension si 18 pouces la Corolla fait pas mieux la encore. On a surtout un difference de modernité/presentation entre les 2 ( et performance si la 180 c'est clair).
 
J'arrive à faire un Paris Bordeaux en ne consommant que 5.5le , voire 5.1le, en roulant à 120km/h gps et en faisant des pointes à 130 si nécessaire, mais le fait de rouler à 90 voire moins pour quitter Paris, puis les nombreux arrêts au stand aident à faire baisser la conso, puis le périf bordelais et de Tours se font à faible conso vu que ça descend pas mal mais c'est en comptant le "tout" donc autoroute + petits trajets + périf + autoroutes parisiennes que je fais un tel score ; pouravoir tester sur autoroute il y a peu, en ne faisant que ça, je me suis arrêté avant de prendre l'autoroute et dès la sortie j'ai relevé la conso, avec l'Auris je tournais à 6,4le à 130 gps.
 
J'ai essayé l'auris cet après midi. Je n'ai pas été convaincu par la conduite, c'est poussif surtout pour s'insérer sur une voie rapide ou autoroute, ainsi que pour faire un dépassement rapide. En ville c'est plutôt agréable et silencieux. Vu mes trajets réguliers sur ce type de route, je doute que ce véhicule soit fait pour moi pour le moment. Je verrai bien si j'ai l'occasion de tester une Corolla ts lorsqu'ils en auront en concession.
En attendant je vais regarder du côté de la 308 sw ou kia ceed/proceed également.

Merci pour vos conseils en tout cas
 
L'e-CVT est un peu particulier, vous sentez le moteur monter beaucoup de tours qui ne correspondent pas à l'accélération, c'est le fameux effet "mobylette", même Corolla a cet effet, même si un peu moins, pas tout le monde aime ce système, c'est juste une question d'habitude.
Pour ma part, je trouve ce système exceptionnel, en cas d'urgence, il suffit d'accélérer à fond et la voiture accélère instantanément sans le délai donné par la boîte de vitesses.
 
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