[Scoop!] BMW i3 2017: 50% d'autonomie supplémentaire pour 1200â

[Hybridébridé]

Voici les specs détaillées de la cellule 94 Ah de Samsung SDI (grâce à un bon samaritain du forum AP que je remercie pour cette belle trouvaille).

Pour pouvoir comparer, j'ai été à la pêche aux specs générales de la cellule 60 Ah du modèle i3 2013 (cf. p 3).

La cellule 60 Ah avait une densité de 123 Wh/kg. Celle de 94 Ah en est à 175 Wh/kg. Par contre, elle fait 90 g de plus que la 60 Ah. Ca n'explique toutefois qu'un peu moins de 9 des 40 kg supplémentaires de la i3 2017 : le reste doit venir en partie du chargeur 11 kW, et du pack batterie (système de refroidissement ?).

On sait que la prochaine cellule sera à 120 Ah pour un volume identique. C'est celle qui doit correspondre à la cible 2018 de 250 Wh/kg de la roadmap de Samsung SDI. Toutefois, une simple règle de 3 par rapport à la cellule 94 Ah nous amène à 223 Wh/kg. En supposant que Samsung arrive à tenir sa cible, ça voudrait donc dire que la cellule 120 Ah devrait revenir aux environs de la masse de la cellule 60 Ah, ce qui serait insuffisant pour faire revenir la i3 à sa masse initiale compte-tenu du chargeur de 11 kW, sauf optimisation ailleurs.

Cette nouvelle i3 aura pourtant besoin de retrouver a minima sa consommation spécifique de 2013, voire l'améliorer, si elle veut rester (du fait de son REX) une alternative crédible aux nouvelles entrantes : Opel Ampera-e, Leaf 2, Model 3, Hyundai Ioniq avec grosse batterie...

 

[Hortevin]

Merci beaucoup @Hybridébridé !!!!
Moi qui cherchais désespérément des accumulateurs de batterie constructeur que je peux procurer, en vue d'un projet (potentiel) de transformer ma Prius 3 en hybride rechargeable! (je n'ai aucune confiance sur les accumulateurs chinois).

Bon pour revenir à BMW i3 et la batterie Samsung SDI, je pense que ce dernier va se calmer sur ses plans d'augmentation de densité énergétique, suite à l'incident qui a eu sur Samsung Galaxy Note. En effet, on reprochait à Samsung (ou Samsung SDI) de vouloir prendre trop de risque en commercialisant trop rapidement une batterie de meilleure capacité (densité énergétique) que Apple, et boom.
Le fabricant de batteries Samsung SDI va se focaliser sur la sécurité

 

[Hybridébridé]

Si tu veux pluginiser ton hybride, tu as une excellente source de conseils ici ! (au passage, vous y trouverez un excellent article sur la route solaire de Tourouvre)

L'article que tu cites ne concerne certainement pas les batteries pour VE : les specs, les exigences de qualité et de sécurité sont totalement différentes et nettement plus élevées sur les automobiles, et déjà prises en compte depuis le début (ce qui explique pour quoi on a tant attendu les Li-Ion sur les automobiles alors qu'il y en avait partout sur les mobiles). Les chaînes de fabrication ne sont en général pas les mêmes, et le coût au kWh n'a rien à voir. Donc, ce n'est pas parce que Samsung prend des mesures sur les batteries à deux balles de dispositifs mobiles que ça concerne la batterie automobile.

Dans un domaine que tu connais mieux, c'est un peu comme si tu comparais un connecteur automobile et un connecteur aéronautique : rien à voir (de mon temps du moins !).