La 225XE est d'origine compatible E25, un mélange éthanol apparemment présent sur d'autres marchés que les nôtres (c'est indiqué sur la trappe à essence de la mienne...) donc ça supporte l'éthanol, côté composants véhicule (réservoir, durites, pompe d'injection et que sais-je en contact avec le carburant), ceci pour répondre d'avance à ceux qui vont mettre en garde contre l'éthanol qui va dégrader le véhicule.
Quand j'ai commencé à regarder ce modèle il y a 2 ans, je suis tombé dans les annonces sur un vendeur de la région Occitanie qui s'est spécialisé dans les occasions récentes passées à l'éthanol, souvent des imports d'Allemagne. J'y avais identifié une 2019 convertie et intéressante, mais c'était une 7,7kWh (début d'année) et j'avais besoin, pour l'autonomie nécessaire à nos trajets du quotidien, d'une 10kWh qui n'a été livrée qu'à partir de la mi-2019. J'ai constaté dans mes recherches à l'époque que pas mal de retours de leasing allemands proposés sur le marché de l'occasion récente, datant de fin 2019 ou même début 2020, étaient encore des "reliquats de stock" en 7,7kWh... si le 10kWh est critique, attention donc...
Quoi qu'il en soit, il m'avait expliqué ne pas faire de conversion "légale" avec boîtier sur cette voiture, qui n'a d'ailleurs pas l'air proposée sur le 225XE et les essais de boîtier non homologués n'ont pas été totalement satisfaisants dans la durée, mais donc le faire par reprogrammation.
Ayant acheté une 2021 en début d'année, j'ai fait procéder dès retour chez moi à la reprogrammation et roule à l'éthanol depuis (5,830km effectués depuis, 2,3L de conso carburant moyenne cumulée). Le programmeur m'a dit qu'à partir du modèle 2022, BMW avait changé la programmation du calculateur d'injection avec un verrouillage qui rend sa reprogrammation impossible après cette date.
Voilà où j'en suis, donc avant le modèle 2022, on peut passer à l'E85 par reprogammation et ça fonctionne sans problème pour moi.
