MG4 2026 & MG4 Urban : synthèse de 5 essais
Caradisiac · Max Reportage · Planète GT · MaxBLD · Dariusz Tech
Deux nouveaux modèles, cinq essayeurs, des contextes différents — France, Portugal, Royaume-Uni.
Ce sont les constats terrain, convergences incluses, désaccords signalés.
Ce qui change vraiment (MG4 2026 restylée)
À l'extérieur, presque rien : nouveau béquet arrière plus discret (réduit les perturbations aérodynamiques et les bruits d'habitacle selon MaxBLD), nouveaux coloris, design de jantes retravaillé. MG a concentré le budget restylage à l'intérieur et ça se voit.
Côtémécanique électrique, la refonte est plus profonde qu'il n'y paraît :
Intérieur : le vrai saut de génération
C'est le consensus le plus large de ces cinq essais. L'intérieur MG4 gen1 vieillissait mal.
Celui de la 2026 reprend la planche de bord du MGS5.
« MG ne s'est pas foutu de notre gueule. » — MaxBLD
« On est dans un intérieur qui n'a pas à bouder face à Mégane Électrique, Cupra Born, ID3 et j'ai même l'impression que c'est meilleur que sur la Renault 5. » — Planète GT
Ce qui change concrètement :
Ce qui reste perfectible à l'intérieur
Caméra 360° : la surprise de ces essais
Plusieurs essayeurs la signalent sans que ce soit au programme. Sur la MG4 standard 2026, la caméra 360° est parmi les meilleures du segment selon Planète GT :
« Certainement une des meilleures caméras du marché. Qu'est-ce que font les autres constructeurs ? » — Planète GT
Points spécifiques :
Nuance : sur la MG4 Urban, Dariusz Tech juge la résolution de la 360° "pas terrible" — à confirmer sur davantage d'essais, les deux véhicules n'ont pas la même caméra.
Sur la route (MG4 2026)
Comportement : trois lectures différentes
C'est le point de divergence le plus net entre essayeurs.
Planète GT est le plus critique : suspension trop moelleuse couplée à des sièges eux-mêmes trop moelleux → "effet chewing-gum", mouvements de caisse présents,
comportement "voiture à l'ancienne". Il précise que c'est sur routes portugaises dégradées, mais le fond de la critique reste.
MaxBLD est plus enthousiaste sur le fun to drive : propulsion saine, train arrière qui bouge légèrement sur route glissante mais gérable, réactivité moteur appréciée. Son verdict : « La MG4, ça y est, elle est devenue mature. »
Dariusz Tech est propriétaire d'une gen1 et préfère la version 2026 plus souple : « Je préfère les balades plus tranquilles, et cela m'apporte en fait beaucoup plus de confort. » Il confirme que la 2026 est moins sportive que la gen1, mais le vit comme un progrès.
Ce que tous s'accordent à dire :
Insonorisation
Convergence claire sur ce point qui était un défaut identifié de la gen1.
« J'entends beaucoup moins de bruit de roulement que dans ma voiture. C'est que le gros défaut de la MG4 première génération. » — Max Reportage (propriétaire gen1)
Les bruits de roulement sont réduits sur toute la plage de vitesse. En revanche, Max Reportage et Planète GT signalent un bruit d'air perceptible à 120-130 km/h, sans le juger rédhibitoire compte tenu du positionnement tarifaire.
Recharge et autonomie
MG4 2026 — données réelles mesurées
Le conseil qui revient deux fois : prenez le 64 kWh
Max Reportage et MaxBLD arrivent indépendamment à la même conclusion : la version 77 kWh offre plus d'autonomie brute, mais le temps de recharge (38 min vs 25 min) efface le bénéfice sur long trajet. La 64 kWh recharge plus vite pour une autonomie déjà solide.
MG4 Urban — recharge
Faiblesse identifiée par Caradisiac et Dariusz Tech : DC plafonné à 80-87 kW selon les versions, 10-80% en 28-30 min. Pas dramatique pour un usage majoritairement domestique, mais loin des standards actuels du segment.
À noter : batterie semi-solide prévue sur l'Urban début 2027 (annonce constructeur, Caradisiac).
MG4 Urban : la "petite menteuse"
Caradisiac est le seul à avoir essayé l'Urban en détail. Dariusz Tech l'a conduite brièvement au Royaume-Uni. Les deux convergent sur un point : l'Urban est plus grande que la MG4 standard (4,39 m vs 4,29 m), ce que le nom ne laisse pas imaginer.
« Ces tarifs sont ceux d'une Citroën ë-C3 petite batterie ou d'une Renault Twingo. Alors qu'on a affaire à une voiture beaucoup plus spacieuse. » — Caradisiac
Limite principale (Dariusz Tech) : comportement moins stable que la MG4 standard dans les virages rapides (architecture traction + gabarit plus haut). Et la caméra 360° est de moins bonne résolution que sur la MG4 standard.
Ce qui énerve (presque) tout le monde
Angles exclusifs par essayeur
Caradisiac — Seul essai approfondi de la MG4 Urban. Confirme le positionnement prix agressif et annonce la batterie semi-solide 2027.
Max Reportage — Propriétaire gen1 : comparaison directe au quotidien, recommandation 64 vs 77 kWh la mieux argumentée de ces cinq essais.
Planète GT — Développe l'angle culturel : l'électrification fait disparaître le format berline compacte, la MG4 est une des rares exceptions viables. Signale aussi que la version X Power a des rangements arrière que la version standard n'a pas — incohérence non expliquée.
MaxBLD — Alerte sur le SoH des MG4 gen1 LFP d'occasion (déjà bas après 2-3 ans sur certains exemplaires). Nuance utile sur l'argument "LFP = durable". Mentionne le V2L.
Dariusz Tech — Propriétaire depuis 2021 (MG5 → MG4 2022). Pompe à chaleur = critère n°1 pour lui après avoir subi une autonomie hivernale catastrophique sur son ancienne MG4.
La PAC de série sur les deux nouveaux modèles est, à ses yeux, le changement le plus important.
Tableau de synthèse
En résumé
La MG4 2026 est une mise à jour sérieuse, pas cosmétique. L'intérieur refait efface le principal reproche de la gen1. La pompe à chaleur de série règle un vrai problème hivernal. Les aides à la conduite sont enfin au niveau.
Les limites structurelles restent : consommation élevée dès qu'on monte sur autoroute, reflets sur les écrans, et une batterie 77 kWh dont le temps de recharge pénalise les longs trajets au point que deux essayeurs indépendants recommandent de ne pas la prendre.
La MG4 Urban joue sur un autre terrain : berline compacte au prix d'une citadine. Le coffre est dans une autre catégorie pour ce budget. La recharge DC lente (~80 kW) est la concession la plus visible.
Version recommandée par la majorité des essayeurs : MG4 Premium 64 kWh LFP, avec la remise constructeur qui la place sous les 28 000 €.
Sources : Caradisiac (MG4 Urban, 2025) · Max Reportage (MG4 Premium 64 kWh 2026) ·
Planète GT (MG4 2026, essai presse Portugal) · MaxBLD (MG4 2026, essai presse Portugal) ·
Dariusz Tech (MG4 2026 + MG4 Urban, essai UK)
Caradisiac · Max Reportage · Planète GT · MaxBLD · Dariusz Tech
Deux nouveaux modèles, cinq essayeurs, des contextes différents — France, Portugal, Royaume-Uni.
Ce sont les constats terrain, convergences incluses, désaccords signalés.
Ce qui change vraiment (MG4 2026 restylée)
À l'extérieur, presque rien : nouveau béquet arrière plus discret (réduit les perturbations aérodynamiques et les bruits d'habitacle selon MaxBLD), nouveaux coloris, design de jantes retravaillé. MG a concentré le budget restylage à l'intérieur et ça se voit.
Côté
- La version 51 kWh (petite batterie) est abandonnée. Le cœur de gamme devient la 64 kWh LFP (190 ch, propulsion, 0-100 en 7,5 s)
- Au-dessus : 77 kWh NMC (245 ch, 6,2 s)
- Au sommet : X Power 77 kWh (435 ch, 4x4, 3,8 s)
- Le moteur de la 64 perd 14 ch par rapport à l'ancienne (204 → 190) mais gagne +100 Nm (350 Nm au total) — le 0-100 s'améliore de 6/10e (Planète GT)
- La pompe à chaleur est désormais de série sur les deux modèles, y compris l'Urban (Dariusz Tech insiste particulièrement — son ancienne MG4 sans PAC consommait 2,2 mi/kWh en hiver sur M25)
- Nouveau fournisseur pour les aides à la conduite (MaxBLD : "ça n'a plus rien à voir avec l'ancienne")
Intérieur : le vrai saut de génération
C'est le consensus le plus large de ces cinq essais. L'intérieur MG4 gen1 vieillissait mal.
Celui de la 2026 reprend la planche de bord du MGS5.
« MG ne s'est pas foutu de notre gueule. » — MaxBLD
« On est dans un intérieur qui n'a pas à bouder face à Mégane Électrique, Cupra Born, ID3 et j'ai même l'impression que c'est meilleur que sur la Renault 5. » — Planète GT
Ce qui change concrètement :
- Deux écrans agrandis (instrumentation conducteur + écran central)
- Matériaux : simili-cuir, zones rembourrées sur la planche de bord et les contre-portes, inserts façon carbone sur la console (Planète GT, MaxBLD, Dariusz Tech)
- Apple CarPlay / Android Auto sans fil (Max Reportage, Planète GT, MaxBLD, Dariusz Tech)
- Caméra 360° avec affichage latéral au clignotant — unanimement remarquée (voir section dédiée)
- One pedal qui reste actif d'une session à l'autre — correction d'un défaut gen1 (Planète GT)
- Sièges très moelleux, sellerie inspirée MGS5 — appréciés sur le confort, questionnés sur la tenue latérale (Max Reportage, Planète GT)
Ce qui reste perfectible à l'intérieur
- Reflets sur les deux écrans — mentionnés par MaxBLD ("les reflets, c'est horrible") et Dariusz Tech (écran difficile à régler en luminosité)
- Siège passager : réglages électriques uniquement côté conducteur, le passager n'a même pas de réglage en hauteur (Max Reportage, Planète GT)
- Ergonomie climatisation : la molette soufflerie et celle de température sont dans l'ordre inverse de ce qu'on attend intuitivement (Planète GT s'en plaint, s'y trompe encore)
- Rangements arrière supprimés par rapport à la gen1 en finition Luxury — les logements dans les dossiers de siège ont disparu sur la version standard. Bizarrement, la X Power les a conservés (Planète GT : "c'est trop bizarre")
- Accès au rangement central conducteur : le genou vient buter dessus en conduite (Planète GT)
- Pas de mise à jour OTA — confirmé directement par un représentant MG à Dariusz Tech ("en espérant que cette fonctionnalité sera disponible à l'avenir")
Caméra 360° : la surprise de ces essais
Plusieurs essayeurs la signalent sans que ce soit au programme. Sur la MG4 standard 2026, la caméra 360° est parmi les meilleures du segment selon Planète GT :
« Certainement une des meilleures caméras du marché. Qu'est-ce que font les autres constructeurs ? » — Planète GT
Points spécifiques :
- Définition haute, vue transparence sous la voiture
- Affichage roue avant + roue arrière sur la même vue latérale (précision pour manœuvres serrées)
- Affichage dans l'instrumentation lors de l'activation du clignotant — grand format (Planète GT)
Nuance : sur la MG4 Urban, Dariusz Tech juge la résolution de la 360° "pas terrible" — à confirmer sur davantage d'essais, les deux véhicules n'ont pas la même caméra.
Sur la route (MG4 2026)
Comportement : trois lectures différentes
C'est le point de divergence le plus net entre essayeurs.
Planète GT est le plus critique : suspension trop moelleuse couplée à des sièges eux-mêmes trop moelleux → "effet chewing-gum", mouvements de caisse présents,
comportement "voiture à l'ancienne". Il précise que c'est sur routes portugaises dégradées, mais le fond de la critique reste.
MaxBLD est plus enthousiaste sur le fun to drive : propulsion saine, train arrière qui bouge légèrement sur route glissante mais gérable, réactivité moteur appréciée. Son verdict : « La MG4, ça y est, elle est devenue mature. »
Dariusz Tech est propriétaire d'une gen1 et préfère la version 2026 plus souple : « Je préfère les balades plus tranquilles, et cela m'apporte en fait beaucoup plus de confort. » Il confirme que la 2026 est moins sportive que la gen1, mais le vit comme un progrès.
Ce que tous s'accordent à dire :
- Direction précise, bon rappel (Max Reportage, MaxBLD)
- Freinage efficace, bien dosable — Planète GT souligne le break-by-wire qui améliore la transition régénératif → mécanique
- Aides à la conduite (maintien de voie) nettement améliorées, efficaces même sous pluie battante (Max Reportage, Planète GT, MaxBLD)
- One pedal fluide et efficace en usage urbain (Planète GT, MaxBLD, Dariusz Tech)
Insonorisation
Convergence claire sur ce point qui était un défaut identifié de la gen1.
« J'entends beaucoup moins de bruit de roulement que dans ma voiture. C'est que le gros défaut de la MG4 première génération. » — Max Reportage (propriétaire gen1)
Les bruits de roulement sont réduits sur toute la plage de vitesse. En revanche, Max Reportage et Planète GT signalent un bruit d'air perceptible à 120-130 km/h, sans le juger rédhibitoire compte tenu du positionnement tarifaire.
Recharge et autonomie
MG4 2026 — données réelles mesurées
- Consommation ville/route : 13,1-14,7 kWh/100 selon les essayeurs (Caradisiac sur Urban, MaxBLD sur standard) — les 400 km d'autonomie réelle paraissent atteignables en usage mixte modéré
- Consommation autoroute à 130 km/h : 19-24 kWh/100 selon les sources — autonomie réduite à 200-250 km. Même constat que sur d'autres électriques françaises du segment (MaxBLD)
- DC 64 kWh LFP : jusqu'à 154 kW, 10-80% en ~25 min (Max Reportage, MaxBLD)
- DC 77 kWh NMC : jusqu'à 154 kW, 10-80% en ~38 min (Max Reportage, MaxBLD)
- AC : 11 kW sur les deux versions
Le conseil qui revient deux fois : prenez le 64 kWh
Max Reportage et MaxBLD arrivent indépendamment à la même conclusion : la version 77 kWh offre plus d'autonomie brute, mais le temps de recharge (38 min vs 25 min) efface le bénéfice sur long trajet. La 64 kWh recharge plus vite pour une autonomie déjà solide.
MG4 Urban — recharge
Faiblesse identifiée par Caradisiac et Dariusz Tech : DC plafonné à 80-87 kW selon les versions, 10-80% en 28-30 min. Pas dramatique pour un usage majoritairement domestique, mais loin des standards actuels du segment.
À noter : batterie semi-solide prévue sur l'Urban début 2027 (annonce constructeur, Caradisiac).
MG4 Urban : la "petite menteuse"
Caradisiac est le seul à avoir essayé l'Urban en détail. Dariusz Tech l'a conduite brièvement au Royaume-Uni. Les deux convergent sur un point : l'Urban est plus grande que la MG4 standard (4,39 m vs 4,29 m), ce que le nom ne laisse pas imaginer.
- Plateforme E3 entièrement différente de la MG4 standard — architecture traction (≠ propulsion)
- Deux configurations : 43 kWh / 149 ch (325 km) et 54 kWh / 160 ch (405-416 km)
- Coffre : 480-1364 L + sous-coffre 98 L (Caradisiac) — très au-dessus du segment
- Espace intérieur : plancher plat, dégagement aux jambes généreux pour grands adultes
- Prix catalogue : 24 995 € — remise de 5 005 € → 19 990 € (Caradisiac) / £21 000 avec grant UK (Dariusz Tech)
« Ces tarifs sont ceux d'une Citroën ë-C3 petite batterie ou d'une Renault Twingo. Alors qu'on a affaire à une voiture beaucoup plus spacieuse. » — Caradisiac
Limite principale (Dariusz Tech) : comportement moins stable que la MG4 standard dans les virages rapides (architecture traction + gabarit plus haut). Et la caméra 360° est de moins bonne résolution que sur la MG4 standard.
Ce qui énerve (presque) tout le monde
- Consommation autoroute : élevée sur les deux modèles — usage autoroute = autonomie réelle à reconsidérer (Caradisiac, Max Reportage, MaxBLD, Dariusz Tech)
- Reflets sur les écrans : problème non résolu depuis la gen1 (MaxBLD, Dariusz Tech)
- Siège passager sans réglage en hauteur (Max Reportage, Planète GT)
- Pas de MàJ OTA : en 2025, c'est devenu un critère d'achat pour certains profils (Dariusz Tech)
- Batterie 77 kWh : recharge trop lente par rapport au gain d'autonomie (Max Reportage, MaxBLD)
Angles exclusifs par essayeur
Caradisiac — Seul essai approfondi de la MG4 Urban. Confirme le positionnement prix agressif et annonce la batterie semi-solide 2027.
Max Reportage — Propriétaire gen1 : comparaison directe au quotidien, recommandation 64 vs 77 kWh la mieux argumentée de ces cinq essais.
Planète GT — Développe l'angle culturel : l'électrification fait disparaître le format berline compacte, la MG4 est une des rares exceptions viables. Signale aussi que la version X Power a des rangements arrière que la version standard n'a pas — incohérence non expliquée.
MaxBLD — Alerte sur le SoH des MG4 gen1 LFP d'occasion (déjà bas après 2-3 ans sur certains exemplaires). Nuance utile sur l'argument "LFP = durable". Mentionne le V2L.
Dariusz Tech — Propriétaire depuis 2021 (MG5 → MG4 2022). Pompe à chaleur = critère n°1 pour lui après avoir subi une autonomie hivernale catastrophique sur son ancienne MG4.
La PAC de série sur les deux nouveaux modèles est, à ses yeux, le changement le plus important.
Tableau de synthèse
| Point fort principal | Reproche principal | |
|---|---|---|
| Caradisiac | Prix Urban (< 20k€ avec remise) | Recharge DC Urban limitée (80-87 kW) |
| Max Reportage | Insonorisation améliorée, 154 kW DC | Consommation autoroute + poids LFP |
| Planète GT | Caméra 360° + intérieur refait | Châssis trop moelleux, rangements arrière supprimés |
| MaxBLD | Fun to drive réel, maturité de gamme | Reflets écrans, consommation autoroute |
| Dariusz Tech | PAC de série, build quality, Urban = plus grande | Pas d'OTA, 360° Urban = résolution passable |
En résumé
La MG4 2026 est une mise à jour sérieuse, pas cosmétique. L'intérieur refait efface le principal reproche de la gen1. La pompe à chaleur de série règle un vrai problème hivernal. Les aides à la conduite sont enfin au niveau.
Les limites structurelles restent : consommation élevée dès qu'on monte sur autoroute, reflets sur les écrans, et une batterie 77 kWh dont le temps de recharge pénalise les longs trajets au point que deux essayeurs indépendants recommandent de ne pas la prendre.
La MG4 Urban joue sur un autre terrain : berline compacte au prix d'une citadine. Le coffre est dans une autre catégorie pour ce budget. La recharge DC lente (~80 kW) est la concession la plus visible.
Version recommandée par la majorité des essayeurs : MG4 Premium 64 kWh LFP, avec la remise constructeur qui la place sous les 28 000 €.
Sources : Caradisiac (MG4 Urban, 2025) · Max Reportage (MG4 Premium 64 kWh 2026) ·
Planète GT (MG4 2026, essai presse Portugal) · MaxBLD (MG4 2026, essai presse Portugal) ·
Dariusz Tech (MG4 2026 + MG4 Urban, essai UK)