[Consommation] Mon record en conduite normale avec ma ioniq hybride simple

[VINCENZO13]

Bonjour. Est il possible de connaitre la vitesse en 6eme pour atteindre les 40% du cycle atkinson histoire de savoir a quelle vitesse ideal etre sur autoroute ? Je n'ai pas trouvée cette information qui pour moi est poutant tres importante.
Merci (presentation demain quand je recupere ma ioniq ! )

 

[Astrix64]

Il n'y a pas de vitesse idéale, car cela va aussi dépendre de la déclivité, car pour atteindre 40% il ne faut pas seulement un nombre de tr/mn mais une charge moteur.

 

[VINCENZO13]

Merci. Mon trajet référence. A7 de Aix en Provence à Montélimar. Quasi du plat tout le temps voiture chargée à 4 avec quelques bagages. Étonnant qu'il n'y ait pas de graphique avec des infos sommaires sur le sujet.

 

[Alban64]

Bonjour. Est il possible de connaitre la vitesse en 6eme pour atteindre les 40% du cycle atkinson histoire de savoir a quelle vitesse ideal etre sur autoroute ? Je n'ai pas trouvée cette information qui pour moi est poutant tres importante.
Merci (presentation demain quand je recupere ma ioniq ! )

C'est une donnée difficile à établir, parce-que en fonction du relief et de la puissance demandée la ioniq peut jusqu'à 130 rouler en tout électrique sur l'autoroute. Dans c'est phases là le thermique est complètement éteint et la vitesse peut être de 90, 100, 110 etc jusqu'à 130 . Ça n'a donc pas vraiment de rapport avec la vitesse.

 

[VINCENZO13]

Peut etre que le rendement de 40 % correspond a la premiere barre eco. Je pense que cette valeur ne correspond uniquent qu'a la partie moteur a combustion. Independament du moteur electrique.

 

[Alban64]

De ma propre expérience, après 25 000 km d'usage quotidien, je ne saurai dire où se situe les 40% de rendement optimal.
Néanmoins ce que j'ai constaté c'est que mes meilleurs résultats de consommations on été obtenu en laissant décider la voiture. Et en adoptant une conduite anticipative.

A chaque fois que j'essaie de "favoriser" ou "forcer" une conduite électrique les résultats sont moins bon.

 

[Alban64]

Peut etre que le rendement de 40 % correspond a la premiere barre eco. Je pense que cette valeur ne correspond uniquent qu'a la partie moteur a combustion. Independament du moteur electrique.

L'économétre concerne le fonctionnement global de la voiture peu importe qu'elle tourne sur le thermique ou l'électronique

 

[FREDO78]

De ma propre expérience, après 25 000 km d'usage quotidien, je ne saurai dire où se situe les 40% de rendement optimal.

Du coup, n'est ce pas là un des avantages du HSD qui est souvent critiqué pour son "moulinage". Ne permet-il pas justement au moteur thermique d'être souvent dans sa plage de rendement optimal ? Enfin, c'est ce que j'ai cru comprendre.

 

[Alban64]

Certainement oui , mais au détriment de "l'agrément"de conduite. J'entends par là que la ioniq au détriment, elle, de l'efficience offre un compromis de polyvalence supérieur , sa boîte "classique" se montre plus agréable a mener sur petite route, montagne ou autoroute

 

[FREDO78]

Possible, perso, j'arrive bien à gérer la "montée" dans les tours de ma Prius et je n'ai aucune gêne ressenti. A chaque fois que j'ai été en situation où je devais accélérer en fortes montées, je n'ai jamais ressenti de difficulté et le bruit était relativement contenu en gérant bien l'accélérateur. En enchaînement de virages en épingle, c'est le pied même. Maintenant, j'ai aussi entendu dire que les Ioniq et Kia avaient parfois des boites qui hésitaient dans les rapports en côte et qui parfois faisaient aussi pas mal de bruit. Je ne sais pas si c'est vrai, mais ça serait quand même dommage.

Après, c'est sûr que ça peut déboussoler ceux qui sont habitués à des changements de rapports d'avoir une bva plus conventionnelle.

 

[Timeo Danaos]

sa boîte "classique" se montre plus agréable a mener sur petite route, montagne ou autoroute

C'est juste une question de goût, il y a ceux qui se font très bien à l'eCVT, et d'autres qui ne peuvent se passer d'une boite avec des rapports étagés réels ou simulés.

Mais comprendre le fonctionnement de l'HSD aide justement à le trouver agréable.

 

[Grigou]

Le mot qui me vient à l'esprit est foutaise. Désolé.
Je pense avoir assez bien compris le principe comme l'intérêt du HSD, mais je détestais vraiment la sonorité du 1.8 de mon Auris quand je grimpais les cols.

Désolé du rappel pour ceux qui le savaient déjà, mais ils auront noté que je n'ai pas employé le mot moulinage, juste sonorité
Ce n'est pas le moulinage en soi qui gêne, c'est bien cet affreux bruit du thermique qui donne l'impression de ne pas apprécier les régimes supérieurs à 3000 rpm sous charge maximale. Preuve en est que beaucoup, comme Fredo, se sentent obligés de gérer l'accélérateur pour s'affranchir de cette sonorité pénible...

 

[FoLuxo]

Je pense que le débat n’a pas de sens, on parle de ce qu’on trouve agréable ou non donc c’est forcément subjectif. Il n’y a rien à comprendre ou expliquer, si après x années de conduite on n’aime toujours pas le bruit que ça émet il n’y a pas de discussion possible.

 

[VINCENZO13]

Surtout que la majorité des échanges finissent toujours par un comparatif avec la prius que ce soit une discussion sur la ioniq, outlander, char d'assault, porno gay etc.

 

[FREDO78]

@VINCENZO13,

C'est un peu l'équivalent du point Godwin pour les voitures hybrides.

 

[VINCENZO13]

Je connaissais pas cette loi ca m'a fait beaucoup rire ! Vive Wikipedia. Pour en revenir au sujet de la ioniq hybride. Je trouve que le mode Ev declenche souvent ce qui est une tres bonne chose. Un peu dessus du android auto je m'attendais a mieux. La sono en Flac est nickel et le poste de conduite ergonomique.