[SUV] Outlander MY19 version Instyle (Belgique)
- Auteur de la discussion Gdeon
- Date de début
Mais Clignoteurs ... comme dans "Ton Clignoteur, Co**ard !" bien connu, juré derrière son volant.
Gdeon
Membre HybridLife
Excursion à Maastricht ce jour. Marché de Noël # toussa.
Côté voiture, 130km AR. Les Pays-Bas, c'est plein de bornes, Youpie. Arrivé à Maastricht, mes diverses tentatives de recharge à une borne se sont soldées par des échecs. Borne 1 sur parking extérieur.. 2 places occupée par une voiture EV et une thermique qui squatte
Borne 2 sur parking extérieur ... 2 places ... Une occupée, une libre. Toupie .. et ben non: Compatible avec Smoov, je branche le câble, lumière au vert ... je tente le NFC, marche pas. Je tente le QR code... Erreur. Encodage du tag manuel ... Pas mieux. Bon ok je recommence... Je débranche et là par la borne passe au rouge .... Impossible de rebrancher et de passer en vert. Je repars bredouille. Direction un parking couvert disposant de 8 bornes: 1 i-pace en recharge et 7 squatteurs thermique .... Aaaahhh. Je me parquerai comme un con sur un place classique sans pouvoir recharger sur une borne. Sans parler de la 1/2h gaspillée...
Parti avec la batterie pleine, de retour avec la batterie vide, 7.1L/100 et 51%de trajet en électrique, incluant 100km d'autoroute au cruise à 120km/h ... Mouais.... Si au moins j'avais pu recharger pendant notre balade sur le marché :/
Cela est certe frustrant mais l'expérience avec la voiture est super. Au passage... L'Outlander donner l'impression de braquer court malgré ses 4m70.
Côté voiture, 130km AR. Les Pays-Bas, c'est plein de bornes, Youpie. Arrivé à Maastricht, mes diverses tentatives de recharge à une borne se sont soldées par des échecs. Borne 1 sur parking extérieur.. 2 places occupée par une voiture EV et une thermique qui squatte
Borne 2 sur parking extérieur ... 2 places ... Une occupée, une libre. Toupie .. et ben non: Compatible avec Smoov, je branche le câble, lumière au vert ... je tente le NFC, marche pas. Je tente le QR code... Erreur. Encodage du tag manuel ... Pas mieux. Bon ok je recommence... Je débranche et là par la borne passe au rouge .... Impossible de rebrancher et de passer en vert. Je repars bredouille. Direction un parking couvert disposant de 8 bornes: 1 i-pace en recharge et 7 squatteurs thermique .... Aaaahhh. Je me parquerai comme un con sur un place classique sans pouvoir recharger sur une borne. Sans parler de la 1/2h gaspillée...
Parti avec la batterie pleine, de retour avec la batterie vide, 7.1L/100 et 51%de trajet en électrique, incluant 100km d'autoroute au cruise à 120km/h ... Mouais.... Si au moins j'avais pu recharger pendant notre balade sur le marché :/
Cela est certe frustrant mais l'expérience avec la voiture est super. Au passage... L'Outlander donner l'impression de braquer court malgré ses 4m70.
kartmansuper
Membre HybridLife
Merci pour ce retour...
Les bornes de recharges génèrent beaucoup de frustration. Ouf, tu roules en hybride, tu pourras toujours rentrer même avec une batterie vide...
Ton expérience confirme ce que je pensais !
Je pense que tu vas vite abandonner les recharges extérieures.
Essaie de mettre 50% de e85, tu ne risques rien...
Les bornes de recharges génèrent beaucoup de frustration. Ouf, tu roules en hybride, tu pourras toujours rentrer même avec une batterie vide...
Ton expérience confirme ce que je pensais !
Je pense que tu vas vite abandonner les recharges extérieures.
Essaie de mettre 50% de e85, tu ne risques rien...
kartmansuper
Membre HybridLife
Et sur trajet assez long, sans forcer le mode électrique, est ce que la batterie arrive à se maintenir en mode hybride ?
Ou se vide t elle jusqu'à zéro ? (Si on ne se met pas en save)
Ou se vide t elle jusqu'à zéro ? (Si on ne se met pas en save)
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Tout cela me rappelle ma jeunesse (... il y a 4 ans 
).
Au fil du temps la recherche de bornes se fera moins pressante, nous ne roulons pas en VE après tout ! Le PHEV s'apprécie essentiellement "à la maison", et la quête de recharges permettant d'ajouter 50 bornes électriques sur un voyage de 1000 km ou plus en vaut rarement la peine.
@kartmansuper si on ne met pas en Save (ni en Charge) on est en EV, donc on vide la batterie bien sûr. Save EST le mode hybride !
Quant au 50 % de E85, cela n'a pas fonctionné pour moi (voyant moteur orange au bout de quelques centaines de km).
).Au fil du temps la recherche de bornes se fera moins pressante, nous ne roulons pas en VE après tout ! Le PHEV s'apprécie essentiellement "à la maison", et la quête de recharges permettant d'ajouter 50 bornes électriques sur un voyage de 1000 km ou plus en vaut rarement la peine.
@kartmansuper si on ne met pas en Save (ni en Charge) on est en EV, donc on vide la batterie bien sûr. Save EST le mode hybride !
Quant au 50 % de E85, cela n'a pas fonctionné pour moi (voyant moteur orange au bout de quelques centaines de km).
kartmansuper
Membre HybridLife
Je voulais savoir si c'était un peu comme les toyota.
Sur mon auris, j'ai toujours sans rien faire 60% du SOC, ce qui me permet d'avoir tout le temps un bon fonctionnement du moteur électrique...
Pour l'e85, nous avons ici un nouveau moteur 2,4
Sur mon auris, j'ai toujours sans rien faire 60% du SOC, ce qui me permet d'avoir tout le temps un bon fonctionnement du moteur électrique...
Pour l'e85, nous avons ici un nouveau moteur 2,4
Grigou
Membre HybridLife Mentor
C'est vrai, cela peut changer la donne ...
Gdeon
Membre HybridLife
Meilleurs vœux pour ce début 2019.
@Grigou et @kartmansuper : jouer avec du mix essence et bio-carburant ne me tente vraiment pas. De plus, ce type de carburant ne semble pas fort répandu dans ma région. J'utilise de plus une carte carburant pour consolider les pleins et avoir une facture unique mensuelle. Je veux préserver cette facilité.
Nous sommes retournés à Maastricht... 2ieme essai ... Je me suis parqué du premier coup, moins de monde oui mais aussi, je savais où me parquer. Je sors le câble, je branche, rebelote, erreur. Cette fois, je sonne au service d'aide et je réalise que je ne fais pas la procédure correctement. Je recommence donc grâce aux explications. Youpie: la borne commence à charger. 2h plus tard, je reviens et la batterie se retrouve au 2/3 chargée.
Pour le fun, en fait, non, pour l'expérience, je tenterai sur le trajet du retour juste avant la frontière une recharge rapide sur le réseau Fastned dans une station service sur l'autoroute. Une nouvelle app à installer, un compte à créer... 10min plus tard. Youpie, je charge en 50kW. On profite pour un petit arrêt au snack de la station.
Le soir, encore des trajets prévus et je n'aurai que 1h de recharge à la maison. Je profite donc d'un point de recharge rapide gratuit en 50kW sur une station d'autoroute, accessible par la route à 5min de chez moi pour recharger le bestiau. Je patiente et profite de répondre à quelques mails pendant l'attente. Je passerai acheter une boisson au snack. Si je profite de la recharge offerte par la station, cela semble correct d'y consommer qqch.
Mon ressenti :
La recharge en Fast avec l'Outlander ne sert pas à grand chose sauf si, indépendamment du besoin de recharger, nous devons faire un arrêt. Dans ce cas, le temps de pause de l'arrêt permet de répartir avec 80% de batterie. Je me pose cependant la question de savoir si au final économiquement parlant, il est plus adapté de rouler en mode recharge plutôt que de faire un fast charge ... je pense que cela n'est pas avantageux. A voir au gré de mes recharges futures.Votre retour m'intéresse à ce sujet.
Pour l'arrêt à destination dans un cas A/R, je pense que si une borne en 3.7kW est libre, cela a du sens... Et permet de quitter le milieu urbain en mode EV et ça je trouve que c'est cool.
Autre point, le marché des opérateurs qui proposent des bornes électriques est morcelés. Cela signifie avoir plusieurs comptes et app, plusieurs cartes, des tarifs différents et des modèles de tarification différents (à la minute de charge, à la minute d'occupation, au kW, avec ou sans fait de transaction, avec ou sans fait unique de connexion. Ces modes étant combinables). Ainsi que plusieurs procédures pour recharger. On est loin de l'universalité du plein de carburant en station-service.
Petite réflexion : là où bcp de EV ou PHEV semblent être prévu pour une recharge par l'avant (face ou côté), l'Outlander lui se recharge par l'arrière droit. Du coup, je me retrouve à devoir faire une manœuvre pour me parquet en arrière" là où naturellement je me marquerait en avant. Rien de compliqué en soi et la caméra 360° aide beaucoup. Pour les places de parking en "épi de blé", cela revient à garer son véhicule en contre sens avec une retournement de 135°. (Je ne sais pas si je suis clair).
Les expériences sur divers scénarios de conduite s'accumulent et permettent de mieux appréhender la conduite de l'Outlander.
- Rouler de manière plus soutenue sur l'autoroute à 130 et 140 en mode save et recharge. A 130 stabilisé, le moteur ne semble pas être à la peine. Mais le mode recharge n'est pas maintenu dans les côtes et cela force le moteur sur le train avant sans recharger. A 140, l'expérience sonore ne plaît pas à mes oreilles. Je pense que je serai rarement à ces allures. Sans compter que la consommation à ces vitesses s'envolent assurément. La limitation sur autoroute en Belgique est de toute façon de 120km/h. A cette allure, la véhicule est très agréable; le bruit du moteur est à peine audible dans l'ambiance normale de l'habitacle.
- Dépasser sur nationale un véhicule plus lent. Si au démarrage le véhicule est capable de se mettre dans le trafic facilement. Je remarque que les dépassements sans faire de quick down, donc en restant en mode EV, ne sont pas vifs. Cela change mes habitudes par rapport à mon précèdent véhicule turbdiesel. Rien de déplaisant, c'est juste une autre approche.
@Grigou et @kartmansuper : jouer avec du mix essence et bio-carburant ne me tente vraiment pas. De plus, ce type de carburant ne semble pas fort répandu dans ma région. J'utilise de plus une carte carburant pour consolider les pleins et avoir une facture unique mensuelle. Je veux préserver cette facilité.
Nous sommes retournés à Maastricht... 2ieme essai ... Je me suis parqué du premier coup, moins de monde oui mais aussi, je savais où me parquer. Je sors le câble, je branche, rebelote, erreur. Cette fois, je sonne au service d'aide et je réalise que je ne fais pas la procédure correctement. Je recommence donc grâce aux explications. Youpie: la borne commence à charger. 2h plus tard, je reviens et la batterie se retrouve au 2/3 chargée.
Pour le fun, en fait, non, pour l'expérience, je tenterai sur le trajet du retour juste avant la frontière une recharge rapide sur le réseau Fastned dans une station service sur l'autoroute. Une nouvelle app à installer, un compte à créer... 10min plus tard. Youpie, je charge en 50kW. On profite pour un petit arrêt au snack de la station.
Le soir, encore des trajets prévus et je n'aurai que 1h de recharge à la maison. Je profite donc d'un point de recharge rapide gratuit en 50kW sur une station d'autoroute, accessible par la route à 5min de chez moi pour recharger le bestiau. Je patiente et profite de répondre à quelques mails pendant l'attente. Je passerai acheter une boisson au snack. Si je profite de la recharge offerte par la station, cela semble correct d'y consommer qqch.
Mon ressenti :
La recharge en Fast avec l'Outlander ne sert pas à grand chose sauf si, indépendamment du besoin de recharger, nous devons faire un arrêt. Dans ce cas, le temps de pause de l'arrêt permet de répartir avec 80% de batterie. Je me pose cependant la question de savoir si au final économiquement parlant, il est plus adapté de rouler en mode recharge plutôt que de faire un fast charge ... je pense que cela n'est pas avantageux. A voir au gré de mes recharges futures.Votre retour m'intéresse à ce sujet.
Pour l'arrêt à destination dans un cas A/R, je pense que si une borne en 3.7kW est libre, cela a du sens... Et permet de quitter le milieu urbain en mode EV et ça je trouve que c'est cool.
Autre point, le marché des opérateurs qui proposent des bornes électriques est morcelés. Cela signifie avoir plusieurs comptes et app, plusieurs cartes, des tarifs différents et des modèles de tarification différents (à la minute de charge, à la minute d'occupation, au kW, avec ou sans fait de transaction, avec ou sans fait unique de connexion. Ces modes étant combinables). Ainsi que plusieurs procédures pour recharger. On est loin de l'universalité du plein de carburant en station-service.
Petite réflexion : là où bcp de EV ou PHEV semblent être prévu pour une recharge par l'avant (face ou côté), l'Outlander lui se recharge par l'arrière droit. Du coup, je me retrouve à devoir faire une manœuvre pour me parquet en arrière" là où naturellement je me marquerait en avant. Rien de compliqué en soi et la caméra 360° aide beaucoup. Pour les places de parking en "épi de blé", cela revient à garer son véhicule en contre sens avec une retournement de 135°. (Je ne sais pas si je suis clair).
Les expériences sur divers scénarios de conduite s'accumulent et permettent de mieux appréhender la conduite de l'Outlander.
- Rouler de manière plus soutenue sur l'autoroute à 130 et 140 en mode save et recharge. A 130 stabilisé, le moteur ne semble pas être à la peine. Mais le mode recharge n'est pas maintenu dans les côtes et cela force le moteur sur le train avant sans recharger. A 140, l'expérience sonore ne plaît pas à mes oreilles. Je pense que je serai rarement à ces allures. Sans compter que la consommation à ces vitesses s'envolent assurément. La limitation sur autoroute en Belgique est de toute façon de 120km/h. A cette allure, la véhicule est très agréable; le bruit du moteur est à peine audible dans l'ambiance normale de l'habitacle.
- Dépasser sur nationale un véhicule plus lent. Si au démarrage le véhicule est capable de se mettre dans le trafic facilement. Je remarque que les dépassements sans faire de quick down, donc en restant en mode EV, ne sont pas vifs. Cela change mes habitudes par rapport à mon précèdent véhicule turbdiesel. Rien de déplaisant, c'est juste une autre approche.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Non, à 50 A !
Membre supprimé 3709
Lecteur Inscrit
Membre supprimé 3709
Lecteur Inscrit
Pourquoi dite vous des A sur charge map les bornes sont en kw
Gdeon
Membre HybridLife
Heu .... Sur ce coup là, je persiste à dire 50kW mais certainement pas 50A.Non, à 50 A !
CHAmeDO = 50kW
Gdeon
Membre HybridLife
J'ai testé le préchauffage à distance pendant la recharge sur chargeur mobile. Très cool 
A savoir: j'ai l'impression que la puissance donnée par le chargeur mobile est fortement utilisée par le préchauffage. En effet, j'ai activé à distance le chauffage via l'application et celle-ci indiquait 1h de recharge restante; quand la fonctionnalité de chauffage a été enclenchée, le temps de charge restant est passé à 22h !
Conclusion: - Préchauffer le véhicule ok mais alors en // d'une recharge lente pour préserver la batterie. - Ne pas compter recharger la batterie *ET* chauffer le véhicule, c'est soit l'un soit l'autre quand le chargeur mobile est utilisé. (A voir si le chargeur de 3.7kW ou la wallbox changerait cette affirmation)
Je vais réfléchir pour mettre ce préchauffage en // de la fin de charge pour les jours de froid quand je pars travailler tôt le matin. Le véhicule a beau être dans un garage, la température doit être de 10°c. Donc un préchauffage rendra le départ plus plaisant
En parlant de l'appli Remote Control 2, je rebondis sur la portée du Wifi de l'Outlander. Elle n'est pas bien grande. Quelques mètres à peine avec un mur entre les 2.
A savoir: j'ai l'impression que la puissance donnée par le chargeur mobile est fortement utilisée par le préchauffage. En effet, j'ai activé à distance le chauffage via l'application et celle-ci indiquait 1h de recharge restante; quand la fonctionnalité de chauffage a été enclenchée, le temps de charge restant est passé à 22h !Conclusion: - Préchauffer le véhicule ok mais alors en // d'une recharge lente pour préserver la batterie. - Ne pas compter recharger la batterie *ET* chauffer le véhicule, c'est soit l'un soit l'autre quand le chargeur mobile est utilisé. (A voir si le chargeur de 3.7kW ou la wallbox changerait cette affirmation)
Je vais réfléchir pour mettre ce préchauffage en // de la fin de charge pour les jours de froid quand je pars travailler tôt le matin. Le véhicule a beau être dans un garage, la température doit être de 10°c. Donc un préchauffage rendra le départ plus plaisant
En parlant de l'appli Remote Control 2, je rebondis sur la portée du Wifi de l'Outlander. Elle n'est pas bien grande. Quelques mètres à peine avec un mur entre les 2.
kartmansuper
Membre HybridLife
10°, je supporte largement sans chauffage sur mon HSD...
Si tu as volant et siège chauffants, je pense que tu peux t'en passer...
Le préchauffage me semble plus utile pour les véhicules qui couchent dehors pour le givre et l'humidité...
Si tu as volant et siège chauffants, je pense que tu peux t'en passer...
Le préchauffage me semble plus utile pour les véhicules qui couchent dehors pour le givre et l'humidité...
Grigou
Membre HybridLife Mentor
C'est pourtant bien 50 A soit environ 15 kW.
Persister à dire c'est bien, commencer à démontrer c'est mieux
Tu veux une photo d'écran de Chademo chargeant un Outlander ? Je dois avoir ça qq part.
Mais puisque ta batterie a une puissance de 70 kW contre 60 pour la mienne, c'est peut- être 58 A pour le tien... mais jamais 50 kW !!
Membre supprimé 3709
Lecteur Inscrit
Bonjour voici un autre article et là encore la puissance est en kW ci joint photo
Membre supprimé 3709
Lecteur Inscrit
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Désolé @Jean phi34 mais il existe quelques bases en électricité...
L'une d'elles : ce n'est pas parce qu'on branche un appareil électrique sur une source qui peut délivrer X kW, que l'appareil va consommer X kW. C'est l'appareil qu'on branche qui détermine la puissance délivrée.
Exemple : je branche mon chargeur de portable sur une prise domestique de 16 A (donc capable de délivrer 3,7 kW sous 230 V) , pourtant la charge ne se fera qu'à la puissance nominale du chargeur, soit quelques watts.
Autre base : charger une batterie de X kW à une puissance voisine de X, ce n'est vraiment pas une bonne idée !
En espérant vous avoir tous deux convaincus. Sinon je ne peux plus grand-chose pour vous, après une photo + deux pistes pour comprendre qu'on ne recharge pas un Outlander sous 50 kW
L'une d'elles : ce n'est pas parce qu'on branche un appareil électrique sur une source qui peut délivrer X kW, que l'appareil va consommer X kW. C'est l'appareil qu'on branche qui détermine la puissance délivrée.
Exemple : je branche mon chargeur de portable sur une prise domestique de 16 A (donc capable de délivrer 3,7 kW sous 230 V) , pourtant la charge ne se fera qu'à la puissance nominale du chargeur, soit quelques watts.
Autre base : charger une batterie de X kW à une puissance voisine de X, ce n'est vraiment pas une bonne idée !
En espérant vous avoir tous deux convaincus. Sinon je ne peux plus grand-chose pour vous, après une photo + deux pistes pour comprendre qu'on ne recharge pas un Outlander sous 50 kW
Gdeon
Membre HybridLife
Ça sent le dialogue de sourd ... Comme Jacques Martin disait ... "Tout le monde a gagné, n'est-ce pas merveilleux"
Il semble visiblement y avoir de l'effervescence qui règne pour une simple recharge de 4.88 kWh qui m'a coûté 2,88€(c'est le résumé que j'ai de FastNed) faite sur un borne rapide avec un connecteur CHAmeDO 50kW ( c'est la description du connecteur que j'ai utilisé sur ladite borne). Le prix, je m'en fout car l'objectif était de tester le réseau FastNed.
Combien de Volt, j'en sais rien; combien d'Ampère, j'en sais rien. Ces infos ne sont pas disponibes dans le résumé de la transaction. Combien de temps exactement 17m50s mais vu que je prenais un café et je discutais, je ne sais pas si ce temps est le temps de charge ou le temps que le connecteur est resté connecté au véhicule.
La prochaine fois, je regarderais si l'info V et A est affichée sur la borne rapide... Je pense que cette info n'est pas toujours disponible.
Je suis un curieux et toujours prêt à apprendre de nouvelles choses.
Merci @Grigou pour les infos.
Bref ....
Il semble visiblement y avoir de l'effervescence qui règne pour une simple recharge de 4.88 kWh qui m'a coûté 2,88€(c'est le résumé que j'ai de FastNed) faite sur un borne rapide avec un connecteur CHAmeDO 50kW ( c'est la description du connecteur que j'ai utilisé sur ladite borne). Le prix, je m'en fout car l'objectif était de tester le réseau FastNed.
Combien de Volt, j'en sais rien; combien d'Ampère, j'en sais rien. Ces infos ne sont pas disponibes dans le résumé de la transaction. Combien de temps exactement 17m50s mais vu que je prenais un café et je discutais, je ne sais pas si ce temps est le temps de charge ou le temps que le connecteur est resté connecté au véhicule.
La prochaine fois, je regarderais si l'info V et A est affichée sur la borne rapide... Je pense que cette info n'est pas toujours disponible.
Je suis un curieux et toujours prêt à apprendre de nouvelles choses.
Merci @Grigou pour les infos.
Bref ....