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    0. Dans le titre (exemple)
      [Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
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    2. Kilométrage actuel :
      Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
    3. Code erreur ou symptômes précis :
      Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
    4. Historique récent :
      Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
    5. Conditions d'apparition :
      Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)

[Panne-Réparation] Prius 3 2010 - P0A80

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Lulu38
  • Date de début Date de début
L

Lulu38

Lecteur Inscrit
Bonjour à tous, ma Prius 3 de 2010, 262.000 km vient de me faire une panne. Ayant un petit appareil pour lire les codes défauts, j'ai pu lire le code P0A80. J'ai lu sur ce forum que ce serait la batterie HV à réparer ou remplacer.
La voiture est encore en état, l'année dernière, j'ai réparé l'inverseur.

Sinon j'en suis très content, mais une réflexion est nécessaire selon le prix de la batterie HV.
Étant technicien automobile et ayant travaillé 16 ans chez Toyota Lexus jusqu'en 2012, je suis capable de remplacer la batterie HV de ma Prius sans souci, mais où trouver une batterie HV neuve ou échange standard à un bon prix ?
Bien sûr, un passage a la valise Toyota sera obligatoire pour bien confirmer tout ça, avant de commander quoi que ce soit.

Avez vous des sites, adresses fiable à me conseiller ?
Merci d'avance
 
Salut à tous, pour info, passage valise Toyota et le code était bien P0A80 : problème batterie HV. Le technicien Toyota (un ancien collègue de boulot) m'a gentiment imprimé la liste de données du calculateur de batterie HV au moment de l'apparition du défaut.
Du coup, j'ai pu voir que 2 cellules sur 28 étaient plus faible que les autres. J'ai trouvé sur leboncoin une personne qui m'a vendu 2 cellules certifiées en bonne état selon elle.
Je les ai remplacé, fait un équilibrage selon les conseils de cette personne et depuis plus de problème. Voilà j'espère que ça va durer.
 
Merci pour cette mise à jour!
En tant qu'ancien tech auto Toy/Lexus, tu n'as pas investi dans un techstream?
 
Je pense que ça doit coûter un bras a mon avis, et une Toyota, ça ne tombe pas en panne souvent !!! 😁😁😁
 
Lulu38 a dit:
Salut à tous, pour info, passage valise Toyota et le code était bien P0A80 : problème batterie HV. Le technicien Toyota (un ancien collègue de boulot) m'a gentiment imprimé la liste de données du calculateur de batterie HV au moment de l'apparition du défaut.
Du coup, j'ai pu voir que 2 cellules sur 28 étaient plus faible que les autres. J'ai trouvé sur leboncoin une personne qui m'a vendu 2 cellules certifiées en bonne état selon elle.
Je les ai remplacé, fait un équilibrage selon les conseils de cette personne et depuis plus de problème. Voilà j'espère que ça va durer.
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Par curiosité, comment as-tu procédé pour l'équilibrage ?
 
Lulu38 a dit:
Salut, effectivement, je pense que je vais commander. 20 euros, c'est vraiment pas cher si ça fonctionne...
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Je confirme qua ca fonctionne trèèèèès bien. Installé sur un Dell Latitude 13" sous Windaube 10.
Certains diront (gros débat sur le ClubLexus) que les produits AliExpress sont vérolés... mais R.A.S de mon coté.👌
 
Kimbo a dit:
Par curiosité, comment as-tu procédé pour l'équilibrage ?
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Pour équilibrer les cellules, il faut démonter toutes les cellules ,positionner tous les + du même côté. Avec un fil relier tous les + ensemble et de l'autre côté, et avec un autre fil, reliés tous les - ensemble. Laisser le tout 24 heures comme ca puis tout remonter.
Avant équilibrage, mes cellules allaient de 7,81V a 8,11V . Après 24h d'équilibrage, elles étaient toutes a 7,98V précisément.
J'ai tout remonté en prenant soin de nettoyer les barres bus en cuivre qui étaient un peu oxydées et voilà. A voir dans le temps si ca dure......en tout cas, pour l'instant, R A S.
 
Dernière édition:
Je crois qu'une capacité équivalente pour chaque cellule en complément de l'équilibrage serait meilleur pour une bonne longévité,
Une Batterie chez Toyota en échange standard c'est entre 2300€- 1700 €, a monter soit même , je viens de faire un devis avant hier .
 
Oui , exact. J'ai demandé le prix avant de faire ma réparation. Mais connaissez vous un moyen de savoir la capacité de chaque cellules ?
 
JackyBrakmar a dit:
Je confirme qua ca fonctionne trèèèèès bien. Installé sur un Dell Latitude 13" sous Windaube 10.
Certains diront (gros débat sur le ClubLexus) que les produits AliExpress sont vérolés... mais R.A.S de mon coté.👌
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Légende urbaine, je pense, perso, je n'ai pas eu non plus de problème avec ce que j'ai reçu à l'époque.

Et pour les paranos, il y a des forums spécialisés, où l'on peut télécharger le soft.
Après tout, le plus important, c'est de se procurer le câble.

Perso, quand je l'ai acheté, il était fourni avec la version 12 de TIS, et j'ai upgradé au fur et à mesure des années jusqu'à la version 18, donc...
:roll:
 
Lulu38 a dit:
Oui , exact. J'ai demandé le prix avant de faire ma réparation. Mais connaissez vous un moyen de savoir la capacité de chaque cellules ?
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Je voudrais pas écrire de mauvaise procédure, perso, j'ai fait de mon côté ce que je pensais être le mieux, avec ce que j'ai retrouvé dans le forum ici et sur le forum version anglaise, avec des chargeurs de modélisme. Pour gagner du temps il faudrait avoir un système un peu plus pro avec 28 sorties😬
 
Merci, en effet il y a beaucoup d'infos mais pas de procédure précise. Moi, je voudrais savoir comment déterminer la capacité d'une cellule ?
Mon chargeur modélisme est compatible NIMH. Il faut charger une cellule, mais à quelle intensité ? Puis la décharger, à quelle intensité ? Comment calculer la capacité ?
Quand je bossais chez Toyota, en formation, on ne détaillait pas tout ça, car le constructeur ne réparant pas les batteries HV, on n'avait pas besoin de savoir tout ça... mais je me rends compte que c'est très intéressant et j'aimerais vraiment savoir le faire très précisément et comprendre.
 
C/10 = 0.65 A pour le test (6.5 Ah de capacité)

Le B.A.ba Ni-: La Charge – Ni-Cd.net

ni-cd.net ni-cd.net

La difficulté est de trouver la fin de la charge car il y 6 éléments 1.2 V en série par module, et tous n'arriverons pas à la fin de charge en même temps, donc le deltaV est plus faible (ton chargeur devrai le trouver, à vérifier). Mesurer la température est une bonne information aussi.
J'ai déjà fais des charges du pack complet sous 0.3 A et la tension ne dépasse pas 8.40 V (1.4 Vx6) a 20 °C et 8.28 V (1.38 Vx6) à 35 °C (retenir que la tension baisse avec la température).
J'avais lu que décharger une fois (ou rarement) à 4.8 V (0.8 Vx6) est bénéfique pour la chimie car ce n'est jamais fais en temps normal. Sinon 6.0 V (1.0 Vx6) minimum en fin de décharge pour la mesure de capacité (temps x Ampère).
 
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