Tesla Model 3 se dévoile en attendant la production de masse

Hybridébridé a dit:
Merci, j'y suis retourné et j'ai mis 3' à trouver où c'était marqué.
.....
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Rassures-toi, tu n'es pas le premier à croire que la TMS 75 est à 74 k€ TTC, avant bonus, en parcourant le configurateur Tesla.
Quant au prix "après économies", c'est du franc foutage de g...e

L'atout maître de la TM3 sera, certes, le réseau installé de SC.
Cela dit, l'enthousiasme risque de retomber quand les propriétaires de TM3 vont voir :
- le coût du km chargé au SC ;
- les queues aux SC les jours de grande affluence : Long lines at Tesla Superchargers as holiday travel swamps system – BGR
 
Les solutions suggérées par les différents articles me semblent pertinentes et inéluctables :

- non seulement aucune recharge ne doit être gratuite, mais en plus le kWh doit être facturé au minimum au prix domestique pour dissuader quiconque d'aller charger à côté de chez lui
- il faut instaurer un prix à la minute prohibitif pour les voitures ayant terminé leur recharge
- il serait encore mieux d'avoir une tarification qui dépend des heures voire jours de pointe d'utilisation
 
Grigou a dit:
Les solutions suggérées par les différents articles me semblent pertinentes et inéluctables :

- non seulement aucune recharge ne doit être gratuite, mais en plus le kWh doit être facturé au minimum au prix domestique pour dissuader quiconque d'aller charger à côté de chez lui
- il faut instaurer un prix à la minute prohibitif pour les voitures ayant terminé leur recharge
- il serait encore mieux d'avoir une tarification qui dépend des heures voire jours de pointe d'utilisation
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J'imagine qu'il doit être possible, de surcroît, de disposer de plusieurs places et prises autour d'un même chargeur qui pourrait ainsi passer (switch) d'un véhicule à l'autre à la fin de chaque charge, en déconnexion de la première, pour connexion à la suivante.
 
C'est techniquement possible moyennant un coût bien sûr, mais cela coûte en surface, et cela ne va pas inciter les gens à dégager ...
 
Grigou a dit:
C'est techniquement possible moyennant un coût bien sûr, mais cela coûte en surface, et cela ne va pas inciter les gens à dégager ...
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d'où le "de surcroît" :), reprenant ton principe du surcoût ;)
 
Je suis réservé sur le prix prohibitif à la minute une fois la charge effectuée. On n'a pas tous la possibilité d'arriver à temps. Je n'ai pas le droit de quitter mon lieu de travail pendant mes heures, que ce soit dans l'enseignement et encore plus lorsque je suis engagé pour un contrat dans un orchestre. Je m'imagine mal dire au chef d'orchestre: "attendez 1/4 d'heure, que j'aille libérer la borne (il y en a deux à environ 600 m de là, à Liège où je cachetonne parfois à l'OPRL)". Je me ferais virer et ne serais sans doute plus engagé. Ou encore, mais moins grave car moins long: se retrouver dans une file interminable à la caisse d'un supermarché.
 
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Tesla est n train de régler ce problème au niveau de ses SC. Grace à la conduite autonome, la voiture libérera la place toute seule comme une grande et ira se garer aux places prévues à cet effet.
Le système impose une modification des SC pour qu'ils puissent se déconnecter automatiquement. Du coup, sur certains, la connexion automatique sera elle aussi possible. Il suffira de garer la voiture à côté du SC et lorsqu'une place sera libre, la voiture s'y rendra seule et retournera se garer après la charge.
 
ouh là! à moins d'une recharge par induction, je demande à voir le robot qui enfiche la prise....
 
Lel a dit:
Je suis réservé sur le prix prohibitif à la minute une fois la charge effectuée. On n'a pas tous la possibilité d'arriver à temps. Je n'ai pas le droit de quitter mon lieu de travail pendant mes heures, que ce soit dans l'enseignement et encore plus lorsque je suis engagé pour un contrat dans un orchestre. Je m'imagine mal dire au chef d'orchestre: "attendez 1/4 d'heure, que j'aille libérer la borne (il y en a deux à environ 600 m de là, à Liège où je cachetonne parfois à l'OPRL)". Je me ferais virer et ne serais sans doute plus engagé. Ou encore, mais moins grave car moins long: se retrouver dans une file interminable à la caisse d'un supermarché.
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Je comprends tout à fait ce genre d'argument, tu donnes là une bonne raison de mobiliser un bien collectif pour raisons personnelles ;)
Je pense qu'on peut en imaginer des millions d'autres (en gros une par citoyen).

Edition : je t'envie d'être musicien de haut niveau. Vivre de ça, quel bonheur ! Quel instrument ?
 
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mark13 a dit:
ouh là! à moins d'une recharge par induction, je demande à voir le robot qui enfiche la prise....
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Tu regardes des vidéos de chaines de montage d'automobiles, et tu en verras des dizaines qui font des choses bien plus complexes et précises ;)
 
Ca y est, je sais à quoi me fait penser l'avant de la M3, sans calandre, avec ce museau, à un serpent.
Je m'interroge sur l'intérêt d'un toit de verre sans rideau occultant en plein soleil et sur l'énergie à dépenser pour chauffer ou climatiser l'habitacle. Une figure de style qui ne me paraît ni très futée ni vertueuse.
 
Merci pour l'info. Sur mes deux voitures qui en étaient équipées j'occultais systématiquement mes toits transparents dès le premier rayon de soleil, moins pour éviter de dépenser de l'énergie en climatisation que parce qu'avoir le soleil sur la tronche est tout simplement gênant pour moi. Je ne pensais même pas qu'un toit transparent sans rideau pouvait exister. Décidément Tesla est innovant ! :banghead:
 
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Le toit panoramique n'existera peut-être pas sur la version de base. Il ne faut pas oublier que les premières livraisons sont obligatoirement faites avec l'option finition haut de gamme à 9 000 $
 
9000$ pour un toit de verre... ça ne fait pas mal qu'à la tête...
 
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Oui, mais ce genre de chose n'est pas propre à Tesla : en dehors des allemandes, et surtout chez les japonaises, quand on veut tel ou tel équipement il faut souvent passer un pack voire par une version, ce qui implique d'acheter quelques équipements dont on n'a pas envie.

Sur l'Auris je voulais éviter les sièges cuir : j'avais dû pour cela renoncer aux phares xénon et à je ne sais plus quoi, du coup j'ai subi pendant les 19 mois de possession les fameux phares halogènes qui éclairaient mal les bords de route, problème reconnu depuis (*). Il est clair que si j'avais connu ce gros défaut d'éclairage avant l'achat j'aurais pris la version cuir, ou renoncé tout simplement à acheter une Auris.

(*) j'aime bien rappeler que d'autres utilisateurs d'Auris 2, voire des non-utilisateurs qui croient quand-même tout savoir, me disaient sur le célèbre forum que je fréquentais à l'époque, que c'était MA voiture qui avait un problème, ou que c'était normal pour des halogènes, et qu'on n'avait pas constaté ce défaut sur sa propre voiture. Tout cela est d'ailleurs toujours accessible et c'est amusant à relire :)
 
J'ai eu le même soucis pour ma P3. Je voulais absolument l'ACC et j'ai donc été obligé de prendre une finition Lounge avec le cuir qui ne m'emballe pas plus que ça, le GPS ultra cher dont j'ai dû me servir une dizaine de fois en 6 ans et l'IPA qui est inutilisable.
 
Oui, là où y'halogène ya pas d'plaisir...
Même philosophie du pack sur C-HR: pas de pack, pas de led...
Là sur Tesla c'est du gros pack....
 
Grigou a dit:
Je comprends tout à fait ce genre d'argument, tu donnes là une bonne raison de mobiliser un bien collectif pour raisons personnelles ;)
Je pense qu'on peut en imaginer des millions d'autres (en gros une par citoyen).

Edition : je t'envie d'être musicien de haut niveau. Vivre de ça, quel bonheur ! Quel instrument ?
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Tu as raison d'un côté mais que proposes-tu pour éviter des frais de déplacement (en dehors des tec) trop élevés? Faire coïncider sa pause avec la fin de la recharge? Très difficile, voire infaisable dans la plupart des cas. Acheter une VE suffisamment autonome pour éviter de devoir utiliser les bornes? L'ennui, c'est que ce sont ces VE qui sont les plus coûteux. Dans mon cas, exit les Smarts, triplettes iOn-C-zéro-I-Miev, Leaf 24 kWh, Zoé 22, etc... Sortir une loi qui oblige les patrons/directeurs/employeurs (quel que soit le domaine) à installer des bornes dédiées pour tous leurs employés, ou obliger ces mêmes patrons à autoriser leurs subalternes à quitter leur boulot un moment pour déplacer leur voiture? Possible dans dans certaines entreprises, administrations, pour un indépendant, etc... mais pas partout: enseignement, notamment. Et avant que la plupart des VE puissent se déplacer elles-mêmes une fois leur charge terminée...
Bref, rouler propre, je veux bien, mais pas question que ça fasse exploser mon budget (un musicien classique/prof de musique ne gagne pas lourd). Il me faudra alors rester au thermique ou à l'hybride.
Enfin, de toute façon, il n'y a pas de bornes près des écoles où j'enseigne (et ça ne changera pas de sitôt) et les contrats artistiques se raréfient énormément ces dernières années.

Pour répondre à ta question, je suis clarinettiste et j'enseigne cet instrument et son cousin le saxo, ainsi que la musique de chambre. Je joue aussi du cor (instrument très difficile), mais pas à un niveau professionnel.
Mais ce métier n'est pas si rose. Impossible de vivre de ses concerts (sauf si célèbre ou membre d'un orchestre permanent) et comme je l'ai indiqué plus haut, ceux-ci deviennent de plus en plus rares et sont en outre mal payés. Quant à l'enseignement, seule possibilité pour avoir de quoi faire bouillir la marmite, tous les musiciens n'ont pas la fibre pédagogique et la plupart des élèves ont une motivation qui se résume à peu de chose et s'imaginent qu'apprendre un instrument est facile et demande peu ou pas de travail personnel.
 
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