Tesla Model 3 se dévoile en attendant la production de masse

Tesla a montré l'exemple: pour vendre des voitures, mettre à disposition des stations. Si les autres marques ne le font pas c'est qu'elles ne sont pas intéressées par le volume de leurs ventes.
Je serais curieux de savoir si un consortium de l'industrie automobile s'est penché sur ce problème.
Les primes à la station individuelle ou collectives, quant à elles, ne semblent pas suffisamment attractives...primes bornes.jpg
 
FLYER34 a dit:
.... après Nissan et son réseau gratuit et accessible à toutes les marques (y compris Tesla, via un adaptateur).
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Merci de le signaler. Ma seule expérience en la matière était celle de Renault: borne gratuite, librement accessible.... en concession.... à leurs horaires d'ouverture.... Bien sûr la concession est en périphérie, loin de tout...
Nissan a donc été un précurseur... et donc... plus intelligent car plus accessible?
 
FLYER34 a dit:
.... après Nissan et son réseau gratuit et accessible à toutes les marques (y compris Tesla, via un adaptateur).
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Je n'ai jamais essayé...
De toutes façons avec un PHEV, la recherche acharnée de bornes est bien moins justifiée qu'avec un VE. Par exemple vers la fin des 5 mois d'attente de ma prise individuelle où je ne pouvais recharger que sur des bornes publiques, la Chademo de chez Ikea avait enfin été mise en service, et à l'époque accessible sans aucune formalité. J'ai dû y faire 3 ou 4 recharges parce qu'il se trouvait que je passais à proximité ou même que j'allais chez Ikea.
Mais y aller exprès (8 km) puis revenir à la maison représentait à peu près 30% de la capacité utile de la batterie.
Sachant que la recharge rapide s'arrête à 80 % du SoC, soit en réalité environ à 70% de la capacité utile, il restait donc 40 % utiles à consommer. C'est comme si on dépensait 3 litres d'essence pour faire un aller-retour à la pompe, avec un réservoir qui fait 7 litres.

Même si la grosse différence est que la recharge était gratuite, je n'ai jamais fait ça car je trouvais cela absurde et sans intérêt économique (même pour un oisif, le temps reste de l'argent ;)). Autre raison : pas de certitude de trouver la borne libre.
Avec un VE la donne est toute autre : l'aller-retour peut valoir le temps perdu car le "réservoir" est bien plus grand.

@Lel quand tu te rends sur tes lieux de travail la recharge que tu fais à la maison ne te permet donc pas de faire l'aller-retour ?
 
Grigou a dit:
Je n'ai jamais essayé...
.... la Chademo de chez Ikea avait enfin été mise en service, et à l'époque accessible sans aucune formalité.
J'ai dû y faire 3 ou 4 recharges...
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Tes observations sont parfaitement exactes.
Dans mon cas, en Leaf 2012, il fallait une recharge chez Ikea Montpellier pour faire l'A/R depuis chez moi.
Avec la Teslamania ambiante, les fans vont finir par nous expliquer que Musk a inventé la roue.
Tesla a mis en place un réseau, certes enviable, de bornes.... propriétaires et bien postérieur, dans son déploiement, au réseau gratuit et multimarques installé par Nissan, à ses frais.
Il n'y a pas si longtemps, une Tesla pouvait aller à Lisbonne.... grâce au réseau Chademo Nissan.
 
FLYER34 a dit:
Tes observations sont parfaitement exactes.
Dans mon cas, en Leaf 2012, il fallait une recharge chez Ikea Montpellier pour faire l'A/R depuis chez moi.
Avec la Teslamania ambiante, les fans vont finir par nous expliquer que Musk a inventé la roue.
Tesla a mis en place un réseau, certes enviable, de bornes.... propriétaires et bien postérieur, dans son déploiement, au réseau gratuit et multimarques installé par Nissan, à ses frais.
Il n'y a pas si longtemps, une Tesla pouvait aller à Lisbonne.... grâce au réseau Chademo Nissan.
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Aux heures ouvrables? je n'ai pas ma réponse....
Il me semble que le réseau certes ténu en SC est accessible 24/24 7/7...
et probablement à proximité de lieux de vie...
 
mark13 a dit:
Aux heures ouvrables? je n'ai pas ma réponse....
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Il n'y a pas de réponse unique à cette question : certaines bornes sont accessibles H24, d'autres non (à vérifier sur Chargemap ou équivalent).

mark13 a dit:
....et probablement à proximité de lieux de vie...
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Les SC sont surtout implantés "à proximité de lieux de vie".... chers (comprendre hôtels-restaurants adaptés au niveau de vie, au moins supposé, des achateurs de bagnoles à 100 k€ et plus).
 
FLYER34 a dit:
Il n'y a pas de réponse unique à cette question : certaines bornes sont accessibles H24, d'autres non (à vérifier sur Chargemap ou équivalent).


Les SC sont surtout implantés "à proximité de lieux de vie".... chers (comprendre hôtels-restaurants adaptés au niveau de vie, au moins supposé, des achateurs de bagnoles à 100 k€ et plus).
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Oui, je comprends, là où on en a besoin.... quand on a une Tesla.
 
FLYER34 a dit:
Il n'y a pas de réponse unique à cette question : certaines bornes sont accessibles H24, d'autres non (à vérifier sur Chargemap ou équivalent).


Les SC sont surtout implantés "à proximité de lieux de vie".... chers (comprendre hôtels-restaurants adaptés au niveau de vie, au moins supposé, des achateurs de bagnoles à 100 k€ et plus).
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Cela ne m'a pas sauté aux yeux. Les quelques sites que j'ai consultés par le passé ne me paraissaient ni des hôtels ni des restaurants de luxe. Et en regardant les plus proches de chez moi je vois même un Ibis.
Mais c'est peut-être une exception, il est vrai que côté hôtels les SC que j'avais vus seraient plutôt sur de la classe Holliday Inn ou Novotel... mais pas Sofitel, qui selon moi correspond plus au train de vie d'un amateur de voitures à 100 k€ (et là je ne parle pas du fan absolu qui casse sa tirelire et s'engage dans un long crédit pour se payer sa Tesla, bien entendu : celui là préfèrera le F1 à l'Ibis :mrgreen:).
 
Grigou a dit:
@Lel quand tu te rends sur tes lieux de travail la recharge que tu fais à la maison ne te permet donc pas de faire l'aller-retour ?
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Pour certains petits trajets, oui, mais pour tous les autres, qui dépassent pour la plupart les 100 km AR (principalement sur autoroute), non. J'ai essayé les VE que j'ai cités plus haut: autonomie insuffisante, surtout en hiver, ou alors vraiment trop juste. Une Leaf 30 kWh ou une Ioniq VE me conviendrait dans 90% des cas mais leur tarif (même en occasion pour la Leaf) sont trop élevés pour moi. La Volt est un bon compromis (d'autant plus que je l'ai eue quasiment au quart de son prix neuf), en attendant mieux. Mais je n'aime pas quand son thermique se met en route, même s'il est bien plus discret que celui de la Prius.
 
mark13 a dit:
Merci de le signaler. Ma seule expérience en la matière était celle de Renault: borne gratuite, librement accessible.... en concession.... à leurs horaires d'ouverture.... Bien sûr la concession est en périphérie, loin de tout...
Nissan a donc été un précurseur... et donc... plus intelligent car plus accessible?
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Déjà deux fois que je tente de recharger la Volt chez Renault. Impossible: il y a toujours des thermiques sur ou devant les places réservées à la charge des VE.
 
Lel a dit:
Pour certains petits trajets, oui, mais pour tous les autres, qui dépassent pour la plupart les 100 km AR (principalement sur autoroute), non. J'ai essayé les VE que j'ai cités plus haut: autonomie insuffisante, surtout en hiver, ou alors vraiment trop juste. Une Leaf 30 kWh ou une Ioniq VE me conviendrait dans 90% des cas mais leur tarif (même en occasion pour la Leaf) sont trop élevés pour moi. La Volt est un bon compromis (d'autant plus que je l'ai eue quasiment au quart de son prix neuf), en attendant mieux. Mais je n'aime pas quand son thermique se met en route, même s'il est bien plus discret que celui de la Prius.
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C'est fou à quel point les possesseurs de PHEV (moi inclus) n'aiment pas que leurs thermiques se mettent en route !

Ceci étant dit je comprends mieux tes préoccupations, et en matière de principes de paiement des recharges sur bornes on pourrait aménager le principe du double-paiement :

- au kWh consommé, comme déjà dit
- à la durée d'occupation de la borne après recharge, mais avec un tarif progressif. Par exemple 15 minutes de tolérance, pour parer à tout retard non prévu tel que la queue aux caisses que tu évoquais, puis 1 € pour les 45 mn suivantes, puis 2 € l'heure d'après etc ...

Il n'est inenvisageable à moyen terme de permettre à quelqu'un d'occuper une prise sans aucun coût. C'est encore actuellement possible là où la demande est faible (je vois beaucoup d'emplacements de recharge libres dans certains parkings payants, et j'ai peu de scrupules à en occuper un sachant qu'il y en a un certain nombre inoccupés à côté, et qui le resteront je le sais par expérience).
 
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Je pense plutôt qu'il s'agit effectivement d'un effet d'annonce qui ne sera pas suivi de fait sauf si les constructeurs de voitures électriques financent l'investissement. Déjà que les constructeurs ne sont pas financièrement intéressés par la voiture électrique car elle coûte moins chère à produire (nombre de pièces très largement réduit).
La preuve l'article cite que Total a fait la même annonce en octobre dernier. Vous avez déjà vu des bornes dans les stations Total ? En 10 mois, ils devraient avoir réussi à en installer une quantité non négligeable...
 
Pour l'aspect recharge, j'ajouterai que Tesla a été le premier, et le seul jusqu'ici, à voir l'importance du développement à grande échelle de la recharge à destination (lire le texte sous la photo "Pause-recharge à Saint-Lary). Voir le réseau de recharge à destination dont bénéficiera la TM3, dont le standing des destinations est certes plus adapté aux possesseurs de modèles S et X.

Il y a eu plus haut beaucoup de discussions sur le seul écran central comme IHM. Et bien voici en exclusivité ;), un simulateur d'écran central de la TM3, qui s'enrichira au fur et à mesure des infos, photos et vidéos distillées sur le net.

En y réfléchissant, je me dis que sur un VE, les commandes impérativement accessibles directement (une seule action) sont a minima :
  • les passages des mode Eco à Power pour permettre de se mettre rapidement en position de doubler (bon, il n'y a pas de mode Eco sur les Tesla, ce qui résout le problème)
  • les passages entre les différents modes de régénération : et là, il faut sur la TM3, d'après le simulateur joint, aller dans un sous menu pour choisir, ce qui me semble un très mauvais point par rapport aux Huyndai Ioniq, Chevrolet Bolt, Golf EV, et dans une moindre mesure par rapport aux BMW i3 et la prochaine Nissan Leaf 1.5 qui possèdent le One Pedal Driving.

Pour ce qui est d'ailleurs des modes régénératifs, Tesla, en reproduisant ce que propose les model S et X, sans chercher d'amélioration (l'essayeur vidéo de Motortrend trouve que le mode le plus fort reste faiblard), est désormais clairement en retard par rapport à ces VE qui permettent, d'une façon ou d'une autre, de choisir de la roue libre (ou quasiment pour la Bolt) à un mode puissant permettant l'arrêt complet. Le meilleur système actuel me semble être celui de la Ioniq et ses palettes, tant en choix (4 modes de régénération, y compris une roue libre), qu'en interface (les palettes).
 
Dernière édition:
mouais... je persiste à trouver que cet écran c'est un gros bordel, alors qu'il eut suffit de disposer la plupart des commandes sur, autour et au-dessus du volant dans l'axe de la route en conservant un écran haut-droite à portée de doigts pour des commandes mineures sans rapport avec la conduite, et le gps.
Mais la conduite autonome peut me donner tort.
 
L'inconvénient majeur du réseau actuel de recharges à destination est (pour un acheteur de Tesla) moins le standing des hôtels qu'elles imposent que leur rareté. Regardez par exemple la banlieue de Paris : c'est le désert.
Par contre on a un joli tir groupé dans les beaux quartiers rive droite. Et là, on est effectivement dans le luxe et coûteux, un peu par exception je pense.

Quand je vois cette carte je suppose que Tesla n'est pas proactif dans le choix des sites, et que ce sont les établissements qui se lancent spontanément dans l'aventure pour des raisons de marketing qui leur sont propres, mais pas celles de Tesla.

Je pense que si Tesla choisissait les sites, ce serait fait plus intelligemment. Dans les 3 vallées, ce serait plutôt Courchevel ou Méribel que Val-Thorens par exemple. Mais se pose alors la question : je suis Tesla, quel hôtel je choisis à Courchevel ? Si c'est les Airelles j'aurai certes quelques clients en Tesla, mais la majorité n'aura pas vraiment les moyens d'y descendre... Pas simple.!
J'aimerais bien connaitre les termes du partenariat Tesla-hôtel, mais je conçois que Tesla ne se soit pas mouillé sur le choix (sans doute y compris financièrement) et laisse les initiatives éclore ici ou là. Ce qui fatalement donne une implantation, disons, assez peu optimisée ...

Mais le futur est plein d'avenir, je n'en doute pas ;)
 
Hybridébridé a dit:
Il y a eu plus haut beaucoup de discussions sur le seul écran central comme IHM.
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Pour les profanes, je suppose que "IHM" signifie "Interface Homme Machine".....

Il ne faut pas rêver, cet ecran unique est là pour deux raisons :
1) c'est hyper économique : l'écran coûte 3 francs 6 sous et économise le coût des boutons (et du câblage qui va avec) disséminés sur le tdb et le volant (plus de 30 boutons différents sur un premium allemand) ;
2) effet d'esbrouffe : "oh my gawd !!!" garanti dans les showrooms.
(Bien dans l'esprit de Musk. Cf : les portes "faucon").

Tout à fait d'accord sur l'intérêt des palettes au volant pour régler la régen. Quand on y a goûté......
 
Dernière édition:
@FLYER34 l'écran est moins cher pour le constructeur que des boutons ?!

C'est pour ça que sur les Aixam sans permis et les Dacia il y a des écrans partout alors que Porsche et Mercedes n'utilisent que des boutons !

Ah ben non, qu'est-ce que je raconte - c'est complètement l'inverse en fait.

Plus sérieusement rien que la mise au point du logiciel pour gérer l'écran doit coûter plus cher que la production d'une année de boutons...
 
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