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- Auteur de la discussion ziocar
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Grigou
Membre HybridLife Mentor
Voilà qui est bien dit !Chacun fait face a` sa propre conscienze.
Au vu de tout le bien que tu rends à tes semblables et de ta grande humilité quand tu avoues reconnaître une erreur, je pense que la tienne est en béton.
Mais pourquoi as-tu besoin de la béquille d'un second pseudonyme ?
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
Je suis vraiment désolé d'entendre ces paroles de ta part. Il est normal que tu défendes ton ami, mais je ne comprends pas, puisque tu es d'accord avec lui, pourquoi as-tu mis un like à Pierre80 dans sa nouvelle présentation alors que, selon vous, c'est toujours moi.
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De plus, il y a eu un autre like incompréhensible compte tenu de ce que vous affirmez.
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Quoi qu'il en soit, je te souhaite une bonne continuation et la tranquillité d'esprit.
P.S. : mes malentendus sont rhétoriques, je n'ai pas besoin d'explications.
P.S.2 : Il faudrait se demander pourquoi la modération a accepté à nouveau Pierre80 si tout le monde était convaincu que le compte m'appartenait.
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De plus, il y a eu un autre like incompréhensible compte tenu de ce que vous affirmez.
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Quoi qu'il en soit, je te souhaite une bonne continuation et la tranquillité d'esprit.
P.S. : mes malentendus sont rhétoriques, je n'ai pas besoin d'explications.
P.S.2 : Il faudrait se demander pourquoi la modération a accepté à nouveau Pierre80 si tout le monde était convaincu que le compte m'appartenait.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Quand je like ce n'est jamais pour défendre, surtout quelqu'un qui n'en a pas besoin, c'est juste parce-que j'apprécie et suis d'accord.
Et ma sympathie pour @FoLuxo ne va pas jusqu'à le liker juste parce-que c'est lui !
J'aurais aussi bien pu te soutenir si je pensais qu'il se trompe.
"Ah ... maintenant ça va être de ma faute ! C'est dingue ça ..." comme dit dans une pub Leclerc.
J'ai pris cette responsabilité en pensant que tout se passerait bien. Peut-être que je me suis trompé, dans ce cas, je suis prêt à revenir sur ma décision.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"This year, the Challenge takes place from August 24 to 31, two months earlier than usual. This means the team has two months less preparation time to design and build the solar car. The race starts in Darwin and finishes in Adelaide, on Australia’s southern coast, taking participants over a 3,000-kilometer journey through the challenging outback."
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Porsche renonce à la production interne de batteries pour voitures électriques. La cause en est une demande inférieure aux attentes et des « conditions difficiles » sur les marchés des États-Unis et de la Chine.
« Malheureusement, le marché mondial des voitures électriques ne s’est pas développé comme prévu initialement. Les conditions du contexte ont radicalement changé et nous devons nous adapter », déclare Michael Steiner, membre du conseil exécutif de Porsche chargé de la Recherche et Développement.
« Nous devons en conclure que le modèle économique prévu n’est pas viable économiquement. »
Selon Reuters, environ 200 des près de 300 employés de Cellforce seront licenciés ; aux autres pourrait être proposé un emploi chez PowerCo, la filiale batterie du groupe, qui utilisera également le centre de R&D."
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« Malheureusement, le marché mondial des voitures électriques ne s’est pas développé comme prévu initialement. Les conditions du contexte ont radicalement changé et nous devons nous adapter », déclare Michael Steiner, membre du conseil exécutif de Porsche chargé de la Recherche et Développement.
« Nous devons en conclure que le modèle économique prévu n’est pas viable économiquement. »
Selon Reuters, environ 200 des près de 300 employés de Cellforce seront licenciés ; aux autres pourrait être proposé un emploi chez PowerCo, la filiale batterie du groupe, qui utilisera également le centre de R&D."
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
"La France bat l’Italie 3-0 : recharger une voiture électrique est plus facile, plus rapide et bien plus économique.
La recharge des voitures électriques est un domaine où la France a déjà pris une avance considérable, laissant l’Italie loin derrière depuis des années. Il ne s’agit pas seulement des prix - qui sont de toute façon plus bas de l’autre côté des Alpes - mais aussi de la signalisation, des infrastructures et de la culture urbanistique.
La même histoire habituelle : on traverse la frontière et on se rend compte qu’ailleurs les choses fonctionnent mieux. Cela vaut pour les trains, pour les routes... et maintenant aussi pour la recharge des voitures électriques. En France, l’expérience est simple, accessible et claire ; en Italie, elle est souvent coûteuse, confuse et compliquée."
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La recharge des voitures électriques est un domaine où la France a déjà pris une avance considérable, laissant l’Italie loin derrière depuis des années. Il ne s’agit pas seulement des prix - qui sont de toute façon plus bas de l’autre côté des Alpes - mais aussi de la signalisation, des infrastructures et de la culture urbanistique.
La même histoire habituelle : on traverse la frontière et on se rend compte qu’ailleurs les choses fonctionnent mieux. Cela vaut pour les trains, pour les routes... et maintenant aussi pour la recharge des voitures électriques. En France, l’expérience est simple, accessible et claire ; en Italie, elle est souvent coûteuse, confuse et compliquée."
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Avenger
Membre HybridLife
En France, on est très loin d’une situation idéale.
Autant les grands axes et autoroutes sont relativement bien pourvus en possibilités de recharge, autant le réseau secondaire est très largement sous-équipé.
De plus, la politique des prix est très variée et les prix de recharge du kw/h peuvent aller du simple au triple.
Autant les grands axes et autoroutes sont relativement bien pourvus en possibilités de recharge, autant le réseau secondaire est très largement sous-équipé.
De plus, la politique des prix est très variée et les prix de recharge du kw/h peuvent aller du simple au triple.
Avenger
Membre HybridLife
La rentabilité de la borne n’est pas mon problème à moi client. Je défend mon portefeuille en cherchant à payer mes recharges le moins cher possible. C’était à l’investisseur de faire ses calculs avant d’investir.
Certains ont bien cerné le filon pour se faire du fric.
Certains ont bien cerné le filon pour se faire du fric.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
En vérité, je ne sais pas quelle est la situation en France ou dans d'autres pays européens, mais je sais qu'en Italie, du moins parmi ceux que je connais et ils sont nombreux, ceux qui ont une voiture électrique le peuvent parce qu'ils peuvent la recharger chez eux ou, au minimum, bénéficient de la recharge gratuite au travail ; peu de personnes ont une voiture électrique et ne peuvent la recharger qu'aux bornes publiques.
A en croire la presse (fiabilité de l’info à vérifier) ils ne gagnent pas si bien que ça leur vie :
La recharge rapide des voitures électriques est-elle rentable : ce que disent les chiffres
Est-il possible de gagner de l'argent uniquement avec la charge rapide ? Nous allons voir que malgré des tarifs salés, la plupart des acteurs du segment
www.frandroid.com
La ruée des opérateurs de bornes de recharge pour voitures électriques en France - Euractiv FR
Séduits par un cadre sociétal et législatif très favorable, de nombreux opérateurs ont pris d’assaut le marché français des bornes de recharge pour voitures électriques, devenu l’un des plus recherchés d’Europe.
www.euractiv.fr
Je suppose qu’ils ne voient pas d’un super œil les nouveautés que les chinois développent, si le réseau actuel n’est pas encore rentabilisé, il faudra voir leur empressement à lancer des « mises à jour » synonymes de frais encore plus élevés.
La Chine déploie déjà un vaste réseau de bornes de recharge de 1000 kW
Le gouvernement chinois vient de donner un sérieux coup de pouce au déploiement de la charge ultra-rapide à plus de 1 MegaWatt.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Mazda révolutionne les moteurs : nouveau moteur six temps à hydrogène zéro émission.
Le nouveau moteur, décrit dans le brevet intitulé « fuel reforming system for vehicle », introduit deux phases supplémentaires par rapport au cycle traditionnel à quatre temps. Ces phases additionnelles représentent le véritable tournant : pendant le processus, la chaleur et des catalyseurs internes spéciaux permettent de séparer l’hydrogène du carbone contenu dans l’essence. Le résultat est double : d’une part, l’hydrogène alimente la combustion interne en garantissant une poussée propre et puissante ; d’autre part, le carbone est recueilli dans un réservoir spécifique, prêt à être éliminé ou réutilisé dans d’autres secteurs industriels, comme la sidérurgie ou la production de pigments."
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Le nouveau moteur, décrit dans le brevet intitulé « fuel reforming system for vehicle », introduit deux phases supplémentaires par rapport au cycle traditionnel à quatre temps. Ces phases additionnelles représentent le véritable tournant : pendant le processus, la chaleur et des catalyseurs internes spéciaux permettent de séparer l’hydrogène du carbone contenu dans l’essence. Le résultat est double : d’une part, l’hydrogène alimente la combustion interne en garantissant une poussée propre et puissante ; d’autre part, le carbone est recueilli dans un réservoir spécifique, prêt à être éliminé ou réutilisé dans d’autres secteurs industriels, comme la sidérurgie ou la production de pigments."
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La politique de prix est celle du distributeur, les prix sont libres en France...
L'erreur initiale, désormais corrigée pour les nouvelles installations, c'est de ne pas obligatoirement afficher les prix et avoir un paiement par CB, pour permettre la liberté totale de choix et la libre concurrence.
Le prix est aussi fonction de la puissance délivrée, entre le courant domestique sous 16A ou 32A à 20c et du 350kW DC, le coût du matériel et du raccordement n'ont rien à voir, l'amortissement non plus.
De toute façon, avec la baisse de consommation de carburant résultant de la conversion à l'électrique, les gouvernements devront reporter leur taxation sur l'électricité des véhicules, le prix risque de monter tranquillement... même si c'est sur 15 ou 20 ans...
Reste que la France est plutôt bien pourvue, par rapport à ses voisins de l'Europe du Sud, je ne parle pas des USA où en dehors de Tesla, c'est plutôt le désert mais c'est vrai que c'est concentré sur les voies de grande circulation, comme les stations service, en fait, comme c'est bizarre?..
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Russie-Chine, un accord a été signé pour un nouveau gazoduc.
« Aujourd'hui, un protocole d'accord juridiquement contraignant a été signé pour la construction du gazoduc Power of Siberia 2 et du gazoduc de transit Soyuz Vostok à travers la Mongolie », a déclaré Miller aux agences de presse russes, ajoutant que l'accord prévoit une augmentation des livraisons via le gazoduc existant « Power of Siberia » de 38 à 44 milliards de mètres cubes par an.
Les contrats prévus par le nouvel accord relatif au Power of Siberia 2 auront une durée de 30 ans. Cependant, le prix du gaz fourni via le gazoduc, l’un des facteurs clés pour comprendre les coûts de construction de l’infrastructure et la manière dont les charges seront réparties entre les parties impliquées, n’a pas encore été défini et sera convenu séparément."
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En 2050, l'Europe prévoit de faire de l'UE la première zone au monde à impact climatique zéro...
« Aujourd'hui, un protocole d'accord juridiquement contraignant a été signé pour la construction du gazoduc Power of Siberia 2 et du gazoduc de transit Soyuz Vostok à travers la Mongolie », a déclaré Miller aux agences de presse russes, ajoutant que l'accord prévoit une augmentation des livraisons via le gazoduc existant « Power of Siberia » de 38 à 44 milliards de mètres cubes par an.
Les contrats prévus par le nouvel accord relatif au Power of Siberia 2 auront une durée de 30 ans. Cependant, le prix du gaz fourni via le gazoduc, l’un des facteurs clés pour comprendre les coûts de construction de l’infrastructure et la manière dont les charges seront réparties entre les parties impliquées, n’a pas encore été défini et sera convenu séparément."
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En 2050, l'Europe prévoit de faire de l'UE la première zone au monde à impact climatique zéro...
Grigou
Membre HybridLife Mentor
... et la Chine en 2060.En 2050, l'Europe prévoit de faire de l'UE la première zone au monde à impact climatique zéro...
Les deux sont réalisables, mais l'Europe a un handicap : c'est une entité démocratique, donc qui se heurte aux résistances populaires (et aux idées populistes).
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