[Scoop!] Toyota C-HR hybride : le tarif européen en avant première

Lex-is a dit:
Je trouve dommage que vous le preniez ainsi. Je ne remets pas en cause le fait que vous présentiez des alternatives.
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Je peux comprendre que @parkerbol soit énervé après ton premier post, car les termes "biaisé" ou "mauvaise foi" utilisés l'accusent comme quelqu'un qui a commis des erreurs de façon intentionnelle pour tromper les lecteurs.
Il aurait fallu éclaircir d'abord s'il y a erreur ou pas, avant de lancer ce genre d'accusations.

Je trouve que ton dernier message est heureusement bien plus constructif que le premier. J'espère que le débat qui suivra éclaircira le point.

Pour info: l'option GPS est facturée à 950 euros chez Toyota. L'extension de garantie c'est de mémoire 200-300 euros par an... Et perso, je m'en fiche un peu des options comme gestion automatique des feux...
 
Je comprends @Hortevin qu'il y a des options qui peuvent t'intéresser ou pas à titre personnel, mais ce n'est pas la question. Si j'ai bien compris, il s'agissait de comparer les prix de deux voitures en tenant compte des équipements de chacune d'elle.
D'ailleurs, pour ma part, les équipements ne sont pas le seul point de comparaison. Il faudrait parler de motorisations, d'agrément, d'habitabilité, de performances, etc, etc.

PS: J'ai un peu de mal avec la nouvelle charte graphique...
 
Dernière édition:
Salut Lex-is, la Ioniq a en plus :
- Une vraie boite à gants
- Des bouches d'aération pour les passagers arrières
- Une taille plus petite d'une 10aine de centimètres
Et elle me fait plus penser à ma P2 qui a vraiment un maximum de rangements, alors qu'ils ont été réduit à peau de chagrin dans la P4.
Et pour finir, j'ai l'impression que le touch&go est vraiment pourri...

En fait, le moteur de la P4 dans l'Ioniq, je prends volontiers ! Alors que le moteur de l'Ioniq dans la P4...
 
Moi, j'attends de les essayer toutes les deux avant de voter pour l'une ou l'autre. Mais je préfère patienter jusqu'à la sortie de l'Ioniq pour ne pas laisser trop de temps entre les deux essais.
 
Bonjour,

Le tarif français de la finition dynamic est de 28500€ (bonus non déduit). Information sûre et fiable qui sera officialisée le 13/09.
Les commerciaux sont, ce jour, en formation et sont devant le produit (Non, je ne suis pas commercial Toyota !).
 
Merci pour la news, suite à ton info j'ai fait une mise à jour du tableau des tarifs estimés.
Finalement, le positionnement de prix de C-HR c'est la Prius 4 en version SUV!
 
Ça serait légitime si le CH-R est aussi logeable et habitable que la Prius 4, mais j'ai un doute. Ne sommes-nous pas plutôt proche de l'Auris en terme de dimensions intérieures ?
 
Selon mes lectures, ce serait correct. La garde au toit serait supérieure. Seule la surface vitrée minimaliste est sujet de discussions
Jan
 
Le coffre comme les dimensions extérieures sont en effet proches de l'Auris.
Un positionnement tarifaire assez haut au lancement permet d’éviter de cannibaliser les ventes de cette dernière.
 
Merci @Lex-is pour la mise à jour du tarif officiel. La premium est donc à 33 300€, c'est quasi au niveau du Niro avec un petit avantage de 300€ pour ce dernier. C'est donc bien moins que ce j'avais écrit ;)
 
FYI

Poids à vide : 1425 kg - 1.2 Petrol Turbo (115 HP)

UK prices
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) 6 Speed Manual Icon £20,995
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) Automatic Icon £22,195
FWD 1.8 Petrol Hybrid (122 HP) Automatic Icon £23,595
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) 6 Speed Manual Excel £23,995
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) Automatic Excel £25,195
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) 6 Speed Manual Dynamic £25,495
AWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) Automatic Excel £26,495
FWD 1.8 Petrol Hybrid (122 HP) Automatic Excel £26,495
FWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) Automatic Dynamic £26,695
AWD 1.2 Petrol Turbo (115 HP) Automatic Dynamic £27,995
FWD 1.8 Petrol Hybrid (122 HP) Automatic Dynamic £27,995

Configuration website (UK only)

Dispo depuis une bonne semaine :)
 
@Hortevin les bonnes nouvelles font le tour du monde :D
@LucAu déjà ? Merci. Y a t il des taxes en Angleterre sur les émissions de CO2 ?
 
Je réfléchis déjà à ma future voiture qui devrait remplacer ma Yaris HSD (agrément sur route beaucoup trop limité !). Le C-HR me fait de l'oeil, mais j'ai un doute sur le gain de perf ou d'efficience comparé à ma Yaris : conso semblable [3.8/3.9L théorique / 86-87g] et un 0-100 en 11s. C'est pas fou. Qu'en pensez-vous ?

En terme de perf, je me dis que si le C-HR est mieux insonorisé, j'aurais peut-être moins de mal à appuyer sur la pédale si nécessaire et mieux ressentir le bouzin. On sait quelque chose sur le boulot d'insonorisation ? Sur la Yaris, ça devient presque une peur de faire appel au moteur :)

@parkerbol aucune idée sur les taxes :)
 
Si c'est comme la Prius 4, plus d'effet mobylette et le moteur même quand on l'entends fait un beau bruit.
Pour la puissance avec le UX on sera pas loin des 190 cv, contrairement au 122cv du Chr (P4) qui pour moi suffise largement.:cat:
 
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"Moins d'effet Mobylette" serait un terme plus exact, non ?
En montée de col je ne vois pas comment cet effet pourrait avoir été gommé... et de toute façon j'ai lu des comptes-rendus d'essai qui confirment que la P4 mouline toujours.
 
Grigou a dit:
"Moins d'effet Mobylette" serait un terme plus exact, non ?
En montée de col je ne vois pas comment cet effet pourrait avoir été gommé... et de toute façon j'ai lu des comptes-rendus d'essai qui confirment que la P4 mouline toujours.
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C'est plus corrélé à la vitesse désormais parce que l'électrique intervient plus. Plus linéaire en fait. Après quand il faudra de la puissance il montera en régime mais le moteur est quand même nettement moins bruyant que sur une Prius 3 dans cet exercice, parce que même pied au plancher ça reste très raisonnable (cf vidéo 0-100km/h

)
 
A vitesse stabilisée, ça reste un moteur atmo de 100ch.
Vu le poids de la bête, dans les côtes, il faut être dans les hauts régimes. Il ne peut en être autrement.
Sur une hypothétique version plug-in, on pourrait solliciter l'électrique.
 
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