Christophehb
Lecteur Inscrit
Ma Prius plus a un joint de culasse à faire. Mon garagiste me dit qu il n' est pas habilité à le faire. Alors qu il entretient la voiture. Faut il qu il est un équipement particulier pour le faire ?
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Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
[Panne-Réparation] Toyota Prius Plus - Joint de culasse.
- Auteur de la discussion Christophehb
- Date de début
Avenger
Membre HybridLife
Certainement que comme c’est une hybride , il a peur, par méconnaissance, de devoir toucher à des composants électriques pour pouvoir démonter la culasse. Alors il te répond cela.
Le faire faire par un concessionnaire te reviendrait-il plus cher? Cela serait une sécurité de réussite et une garantie de travail fait dans les normes constructeur.
Le faire faire par un concessionnaire te reviendrait-il plus cher? Cela serait une sécurité de réussite et une garantie de travail fait dans les normes constructeur.
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
Il y a une procédure à suivre scrupuleusement pour réaliser un tel travail qui doit certainement imposer de toucher à des éléments du système hybride. C'est pour cela que non habilité à toucher ces composants, ton garagiste refuse, à raison, de faire cette réparation. Certes, tu trouveras toujours un "mécanicien" moins scrupuleux qui te dira qu'il peut faire, bien sûr..., mais le peut il vraiment ? On en trouve qui se lancent dans ces opérations sans ouvrir la moindre notice technique, juste au pif..., pas certain que ce soit très sérieux.
Dernière édition:
Mon garagiste indépendant d'en bas de la route est visiblement toujours bien occupé par les nombreux véhicules âgés qui se succèdent devant son établissement. J'ai pris RV au printemps lui faire poser mes 4 roues d'été. Quand il a pris le volant de mon 225XE pour la mettre sur le pont, il m'a dit "je ne savais pas que c'était une hybride quand vous avez appelé pour le RV, vous êtes là alors je vais vous la faire, mais je n'ai pas le droit de toucher aux hybrides ou électriques, sachez le pour plus tard".
Comme je m'étonnais, même pour un simple changement de roues? il m'a expliqué qu'il n'était tout simplement pas couvert par son assurance RC professionnelle sur les électriques, qu'il y avait tout un environnement et matériel à mettre en place pour ces véhicules et qu'à 5 ans de la retraite, il n'allait pas se faire qualifier. Il aurait toujours trop à faire avec les thermiques de plus de 10 ans, dont plus grand monde n'est intéressé à s'occuper chez les agents et concessionnaires.
Donc oui, il semble bien y avoir des restrictions à l'intervention sur les hybrides ou électriques, même sur les opérations n'impliquant pas leur spécificité technologique comme vidange moteur, pneus, amortisseurs ou plaquettes de frein....
Comme je m'étonnais, même pour un simple changement de roues? il m'a expliqué qu'il n'était tout simplement pas couvert par son assurance RC professionnelle sur les électriques, qu'il y avait tout un environnement et matériel à mettre en place pour ces véhicules et qu'à 5 ans de la retraite, il n'allait pas se faire qualifier. Il aurait toujours trop à faire avec les thermiques de plus de 10 ans, dont plus grand monde n'est intéressé à s'occuper chez les agents et concessionnaires.
Donc oui, il semble bien y avoir des restrictions à l'intervention sur les hybrides ou électriques, même sur les opérations n'impliquant pas leur spécificité technologique comme vidange moteur, pneus, amortisseurs ou plaquettes de frein....
En l'occurrence, il est quand même intervenu, le risque étant limité.
Je n'ai pas de raison de douter de ce qu'il m'a dit, je ne serais pas surpris qu'une assurance professionnelle ait des conditions particulières pour couvrir les interventions sur véhicules électriques, la présence de la HT et l'inflammabilité du lithium peuvent imposer des précautions, voire des qualifications. Mais vous pouvez douter, ça ne change rien au fait qu'il ne prenne pas les électriques, même pour les opérations n'impliquant pas leur mode de propulsion... vraie raison ou prétexte.
Je n'ai pas de raison de douter de ce qu'il m'a dit, je ne serais pas surpris qu'une assurance professionnelle ait des conditions particulières pour couvrir les interventions sur véhicules électriques, la présence de la HT et l'inflammabilité du lithium peuvent imposer des précautions, voire des qualifications. Mais vous pouvez douter, ça ne change rien au fait qu'il ne prenne pas les électriques, même pour les opérations n'impliquant pas leur mode de propulsion... vraie raison ou prétexte.
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
Un mécanicien professionnel reste toujours libre de refuser d'intervenir sur un véhicule, il n'a pas à se justifier, il peut le faire, mais n'y est pas obligé. En revanche, et c'est pour cela qu'il peut refuser, s'il accepte, il est tenu ensuite à un devoir de résultat.
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
Exact, en commençant à déculasser, ce qui consomme déjà pas mal de temps, on part à l'aventure, ne sachant pas ce qu'on va découvrir (culasse voilée, fendue, segmentation hs...). Il est donc compréhensible qu'un simple garagiste préfère ne pas prendre de risque. Un atelier de concession est bien mieux équipé pour ce genre d'opération.. Bon, j'ai bien changé quelques joints de culasse dans ma jeunesse (404 et 504, DS, 4L,...), mais la rigueur exigée n'avait alors rien à voir.., c'était facile.