Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

[Grigou]

@Grigou un topic peut-être pour partager tes réflexions sur la prochaine voiture ? Je suis un peu dans le même cas, mais ce ne sera pas un SUV.

On est plusieurs dans ce cas ...

Plutôt que le topic auto-centré (sans mauvais jeu de mots) que tu suggères @FoLuxo, et puisque nous sommes plusieurs à mener cette réflexion, on peut créer un sujet généraliste axé sur ce thème : vos réflexions en vue de votre futur premier VE.

Je lance donc le sujet

Nous (mon épouse et moi, retraités) avons actuellement un Kuga PHEV depuis mi-2020 et en sommes globalement très satisfaits. C'est le second rechargeable après l'Outlander, dont j'étais également content. Nous roulons en PHEV depuis plus de 10 ans désormais, et depuis que nous avons acheté le Kuga, voire avant, j'ai décidé que son successeur sera entièrement électrique.

Pourquoi ?

Si je réponds sincèrement à cette question, la première raison est l'envie de faire un nouveau saut technologique, après un saut facile d'un Diesel vers l'hybride (Auris 2), puis un autre saut facile vers le PHEV.

Ce n'est pas pour raison économique (pas sûr que le passage au VE soit très rentable dans mon cas, d'ailleurs).
Ce n'est pas non plus tellement pour raison écologique : entre garder dix ans de plus le Kuga et investir dans un VE en 2026 par exemple, je ne sais pas ce qui est le mieux pour la planète.
Ce n'est pas pour le silence non plus : je roule déjà en VE avec le Kuga, dans la majorité des situations où le thermique serait audible, c'est à dire en milieu urbain. Sur route en mode thermique, le moteur est souvent inaudible car couvert par les bruits d'air et de roulement. De plus je supporte très bien les situations où j'entends le thermique, notamment en montagne.

Je pense avoir fait le tour des fausses-raisons de changer, inutile de se raconter des histoires. Je souhaite passer au VE avant tout par technophilie, point-barre !

Et ma lucidité va même jusqu'à la conscience que les inconvénients (problématique -certes surmontable- des recharges lors des longs trajets) l'emporteront probablement sur les avantages. Cette même lucidité, et l'âge aidant, m'a aussi conduit à prendre conscience que j'aime changer de voiture, sans aucune raison rationnelle. Je sais que ce n'est pas très original !
Mais au moins j'en suis conscient, et mieux : je me soigne en réfrénant cette envie (aidé il est vrai par mon épouse qui, à part l'Auris, garderait nos voitures bien plus longtemps que moi).

Donc je ne suis objectivement pas pressé de changer, tout en étant juste impatient de passer au VE ! Ça fait donc un moment que je me dis que plus on attend, plus on aura de chances de trouver le modèle qui nous correspond. Il n'y a qu'à voir les choix qu'on avait il y a deux ans par rapport aux choix actuels : pas de Scenic, ni d'Elroq ni d'EV3 (je spoile un peu la suite, là). Et plus les prix baissent, en gros. Et plus les autonomies augmentent à prix comparable. Et aussi, plus les chances de trouver une belle occasion récente augmentent.
Bref, avec le VE, on gagne toujours à attendre car c'est une motorisation qui n'est pas encore arrivée à maturité.

Mais je ne souhaite pas attendre encore 10 ans, ni même 5 : tout est compromis dans la vie

(à suivre)

 

[parkerbol]

C'est parti ...

 

[parkerbol]

J'ai été surpris de trouver dans mes recherches la Honda e:ny1 : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2919570221 avec 5000km à 25000€. Le coffre est de 361L pour 4,38m, un chargeur 11kW interne et une charge maxi à 100kW. Elle est donnée pour 150kW de puissance, 68,8kWh de capacité soit 412 km en WLTP (18 kWh/100km de moyenne).


Bien une Kia EV3 a une fiche technique un peu meilleure mais j'avoue que j'ai un coup de coeur pour cette Honda.

 

[FoLuxo]

Merci d'avoir lancé le sujet.

Pour ma part c'est principalement des raisons "psychologiques" qui me poussent à y aller. J'ai de plus en plus de mal avec l'idée de brûler du jus de dinosaure et de financer des gens vraiment peu sympathiques dans le même temps. Ça n'a juste pas de sens, et les solutions sont là. J'ai déjà l'impression d'avoir traîné en fait. On a fait le plus gros (logement quasi passif au chauffage urbain, boulot où on peut se rendre à pied, plus aucun voyage en avion, alimentation peu carbonée), et du coup le poste "transport" commence à vraiment dépasser par rapport au restant. En particulier les vacances annuelles en voiture ont de plus en plus de mal à passer.

Ceci dit c'est pas le top puisque le courant luxembourgeois n'est pas extraordinare en termes de carbone, mais d'après les divers simulateurs il y a quand même un gain, qui augmente très lentement au fil des ans (avec l'évolution du courant allemand en gros).

Le cahier des charges : berline silencieuse qui rentre dans le budget du leasing professionnel

En sources d'info, j'ai trouvé la chaîne Youtube de https://www.youtube.com/@bjornnyland/videos qui teste suivant ses propres protocoles quasi toutes les voitures disponibles en Europe. Il faut comprendre l'anglais (les sous-titres automatiques sont folkloriques à cause de son accent) mais une fois habitué ces vidéos sont vraiment top comme source d'infos. @parkerbol il en a fait plusieurs sur la e:Ny1 si tu veux regarder. Il a aussi publié toutes ses mesures dans des tableaux Excel.

Un des trucs malins qu'il fait : pour donner une idée à la fois de l'autonomie réelle, de la vitesse de charge et de la consommation, il parcourt 1.000 km sur le même trajet avec chaque voiture et il donne le temps réel. Ca donne tout de suite une idée de la "vraie vie" en termes d'utilisabilité.

Pour l'instant j'ai restreint les candidats à une liste : Tesla 3, BYD Seal, Ford Mustang, Polestar 2, éventuellement Ioniq 6. Si vous avez des avis, je suis tout ouïe.

 

[Nonno]

Bonsoir,

Pour lancer le sujet.
Le contrat LLD de notre Yaris Cross Première arrive à terme en avril 2025, et je me suis posé la question du renouvellement par un BEV.
Je dis "je" car Nonna est pas mal opposée aux BEV, mais il m'arrive de la faire changer d'avis bien que "testa dura".
Quand j'ai regardé ça il y a quelques mois mon cahier des charges était simple avec plusieurs critères clés
Les dimensions : pas question de prendre plus grand que la YC.
Le coffre : celui de la YC AWDi est un peu juste (320L) donc > 400L
Le prix entre 30 et 35 K€
Autonomie WLTP > 400K
Zone géographique constructeur : Europe je ne dis pas UE car j'aime bien les anglais, Japon et Corée
Poids limité

Je reconnais que je n'ai pas cherché énormément, mais pour l'instant il y a des véhicules en approche (Ford Puma Gen E, Skoda Epic, et surtout 4L E Tech) mais qui seront commercialisés après mon échéance d'avril 2025.
Le plus proche est le Inster qui coche pas mal de cases mais pas encore livrable.

J'en ai encore parlé récemment avec notre fils qui vit au UK et qui est convaincu de l'intérêt des VE (mais qui roule en Dacia Sandero de 2017 de mémoire), pour lui l'argument clé de l'électrique est le kilométrage, l'électrique est intéressant si gros kilométrage, je le rejoins sur ce point et dans ce cas pour nous ce sera pour plus tard car 3 véhicules :
Yaris Cross : 8000K/an
Fiesta Fun 82 cv : 7000K/an
MX5 ND ST 1,5L : 5000K/an

Du coup nous avons commandé une YC130h Collection 2WD
Nous avons renoncé à AWDi, toit panoramique, hayon électrique, audio JBL en espérant un petit gain de conso malgré le passage de 116 à 130.
Aujourd'hui 4,93L/100

Consommation: 4,94 l/100km - Toyota, Yaris Cross, Première AWDi

Toyota, Yaris Cross, Première AWDi

www.spritmonitor.de

Ma satisfaction est de voir ces modèles en approche qui répondent. mieux à nos besoins simples, dimensions, prix, et poids contenus, ce qui était peu le cas jusqu'ici.

 

[FoLuxo]

Autre source d'info : simuler un déplacement longue distance avec https://abetterrouteplanner.com. J'ai pris par exemple Luxembourg-Gibraltar, en partant à 100% de batterie et en souhaitant arriver à 15%. Quand on compare les différentes voitures, on peut voir des sacrées différences (au hasard dans les 4h de charge pour une Tesla 3, 9h30 pour la e:Ny1). Je pense que c'est utile de pouvoir chiffrer ce genre de choses pour savoir comment ça va se comporter en pratique et modérer ses attentes en fonction.

@Nonno donc pour l'instant vous restez en thermique pour 3 ans de plus, c'est ça ?

 

[Nonno]

Oui et avec 3 thermiques, je suis un mauvais sujet, mais par ailleurs nous conservons tous nos véhicules 15 ans la YC sera l'exception qui confirme la règle, je fais beaucoup de choses à pied, j'allais au bureau en vélo à Lyon, ce qui me permettait de manger en famille à la maison et de façon générale nous faisons durer, nous faisons attention à nos consommations de biens et de nourriture (pas de plats cuisinés) ... Le sujet du moment le remplacement du four De Dietrich qui a 17 ans et qui ne donne pas satisfaction à Nonna et pourtant elle hésite ...
La TV de 2009, les téléphones et PC remplacés au compte goutte, Un Mac de 2010, ...
Nos enfants étaient les derniers à avoir un téléphone au cours de leurs études, ...

 

[parkerbol]

@FoLuxo merci. Je me fais aussi la même réflexion même si pour l'instant ma Mondeo me donne entière satisfaction (surtout depuis le mecarun). Pour ma part, ce serait d'occasion et je pense la prendre en charge dans mon budget entrepreneur. Néanmoins autour de 25k.
J'ai pas vu toutes les vidéos de Bjorn que je suis depuis le début de sa chaîne, je vais regarder son fichier excel. Il est vrai que la Model 3 est intéressante sauf le coffre, donc pour moi, ce serait KO.

 

[FoLuxo]

Il y un sujet qui me fait peur... J'ai été tester en concession la BYD Seal. J'ai été agréablement surpris globalement. LE gros point noir : le bruit... A 120 sur autoroute on devait vraiment élever la voix pour nous entendre - bruit aéro et de roulement à gogo malgré les vitres acoustiques à l'avant. A l'arrêt au feu, on a l'impression que les fenêtres sont entrouvertes. Et le côté flippant : dans le fichier de Bjorn, c'est la plus silencieuse de ma sélection... Je vais aller tester les autres, mais je ne pars pas rassuré

(précision importante : ce sera un leasing, je ne pourrai pas y toucher).

De ce point de vue tu as testé un peu tes différentes options ?

 

[parkerbol]

Pas récemment. Je ne l'ai pas conduite mais j'ai fait le tour de la BYD Seal comme un ingénieur japonais, je ne la trouve pas très bien assemblée et finalement ça se retrouve dans ce que tu dis. Personnellement, je vais éviter un modèle fabriqué en Chine si possible même si par exemple j'aime bien la MG4 qui me semble correctement construite. Beaucoup ont signalé les bruits d'air sur Seal.
J'ai bien envie de refaire des essais ... je reconnais ...

 

[Bwoah_Kimi]

Connaissant un poil vos sensibilités en terme d'acoustique, je ne vous conseille pas MG, même si on peut toujours isoler.
Se sont les bruits de roulement surtout.

Si le besoin se fait urgent pour un VE, je n'hésiterais pas à prendre de l'occasion plutôt que du neuf ou de l'occasion récente (à moins de garder la voiture très longtemps). Décote importante et marché toujours hésitant.

On trouve des Kia Niro ou des Skoda Enyaq à très bon prix maintenant, c'est ce qu'il y a de mieux en terme de confort et d'espace après le model y ou un bz4x de chez Toyota. Pour moi se sont les meilleurs rapport confort prix du marché de l'occasion. La MG4 est excellente mais le coffre est un poil juste si l'on veut faire du camping par exemple.

ATTENTION avec https://abetterrouteplanner.com. (ABRP), les données ne sont vraiment pas précises pour certains modèles et ne reflètes pas toujours (voir du tout) la réalité. Temps de recharge ou autonomie très imprécise. Avec ma MG j'ai des écart en terme d'autonomie de +10 à +20% c'est énorme sur 800 km par exemple. Je n'ai jamais eu de souci, je ne suis jamais tombé en panne d'énergie mais quand on fait un long trajet c'est pénible d'avoir autant d'écarts. Un planificateur intégré à la voiture (qui fonctionne correctement) est important quand même.
Mais ça permet tout de même de se donner une idée, après il y a un site qui regroupe toute ses informations, pour les temps de charge de façon plutôt précise et détaillé.

une charge maxi à 100kW

Voir la courbe de recharge, c'est raisonnable comme puissance de charge mais si la puissance n'est pas optimisée et tombe vite, si c'est pour avoir du 50kW en moyenne, ça peu commencer à faire long sur de longs trajets.

Pour l'instant j'ai restreint les candidats à une liste : Tesla 3, BYD Seal, Ford Mustang, Polestar 2, éventuellement Ioniq 6. Si vous avez des avis, je suis tout ouïe.

Et chez XPENG ?


Personnellement nous on a décider d'attendre, de finir de rembourser notre crédit, c'est plus raisonnable même si on a besoin de plus de place pour des besoins particuliers. Mais j'ai toujours envie de changer. C'est plus la raison qui gagne mais bon...
Ce n'est pas le sujet nous on a déjà fait le premier pas mais :
@Grigou résume et explique bien aussi la chose dans son dernier paragraphe (que je n'arrive pas à citer désolé).
Dépenser autant d'argent alors que le marché de l'occasion s'ouvre de plus en plus, allez encore 2-3 ans et "monsieur tout le monde" pourra s'en acheter un (de VE) avec une autonomie correcte et confortable. Et peut être même en neuf.

 

[Grigou]

Je rebondis sur vos messages tout en poursuivant le mien.

@parkerbol j'avais bien aimé mon court essai du e:Ny1 fait au dernier salon de Lyon. Je l'avais trouvé confortable, silencieux, pour un gabarit qui colle bien à mon cahier des charges (CDC dont je n'ai d'ailleurs pas encore parlé). Mais efficience pas terrible, de même pour l'autonomie.

@FoLuxo pour moi Tesla c'est niet, pour raisons idéologiques. D'autant qu'aucun de leurs modèles actuels ne correspond à mon CDC (dont j'en n'ai d'ailleurs pas encore parlé ).
Idem pour les chinoises.
Et juste une remarque : le Mustang est un SUV

Le CDC, donc : moins de 450 cm de long, 450 L de coffre minimum, hayon, 550 km d'autonomie WLTP minimum, bon rayon de braquage, recharge rapide 10%-80% en moins de 30 minutes.
Et bien sûr du confort, du silence et de la fiabilité.
J'allais oublier le poids : pas plus de 2100 kg afin de bénéficier du stationnement gratuit à Lyon.

Je n'ai rien contre les berlines si ce n'est que j'aime bien la position haute qui améliore clairement la visibilité de loin. Mais des berlines si respectent le CDC je n'en ai pas vu beaucoup, à part la Mégane. Et encore, je crois qu'elle ne respecte par la recharge rapide en moins de 30'.
Mais peu importe car nous l'avions trouvée trop petite en espace à bord comme en volume de coffre lors de l'essai (c'est le seul autre VE que j'avais essayé avec le e:Ny1).

Mon échéance : premier semestre 2026 serait idéal, pour deux petites raisons : les pneus du Kuga seront encore en état correct, pas besoin de les remplacer (700 € minimum), et pas de CT à faire vu qu'il n'aura 6 ans qu'en juillet.
Ceci dans la perspective de vente à particulier, option que je privilégie toujours par rapport à une reprise.
Mais ça peut aussi bien être avant, ou après. J'ai vraiment l'impression que plus j'attends, plus j'y gagne en possibilités de choix.

Mes préférences (outre celles déjà mentionnées) : pas Renault (fiabilité), pas PSA (idem + autonomie + poids 3008). J'ai un faible pour le groupe Toyota mais bz4x trop long, j'aime bien VW et consorts (Elroq parfait sur le papier) et les coréennes. Avec une réserve de taille pour ces dernières : pièces coûteuses et SAV souvent problématique. L'Aryia me plaisait beaucoup également. Mais trop long.

Donc j'en suis pour le moment à la liste suivante : Elroq, EV3. L'Explorer sur base VW est pas mal non plus mais certains détails me déplaisent. Il n'est pas encore exclu pour autant, sachant que son petit atout est que je connais la concession Ford désormais, et qu'elle n'est pas trop mauvaise côté SAV. Ça compte...

J'aurais adoré m'intéresser à la prochaine Mercedes CLA, promise comme très efficiente et je n'ai aucune peine à le croire connaissant un peu les prestations de cette marque en la matière. Mais elle sera trop longue, qui plus est avec une malle je crois.

Au final, en l'état actuel des choses, je me verrais bien rechercher un Elroq d'occasion l'an prochain, en 4 roues motrices si possible puisque je vais souvent en montagne... mais attention à la limite des 2100 kg !

 

[Dr.X]

C'est très important de savoir si le 4x4 fait partie du cahier des charges ou si c'est juste un plus, dont tu sauras te passer...
J'ai choisi mon PHEV midsize (4m34) avec cette contrainte: il n'y avait plus foule de candidats! La seule plateforme que j'avais identifié pour une occasion 3 ans dans un budget compatible, c'est celle de mon 225XE, présente aussi sous les jupes du X1 PHEV et de la Mini Countryman PHEV...
Le 3008 ou le DS7 en PHEV 300ch ne passaient pas en gabarit ou tarif, sans parler de leur réputation peu engageante...
Je trouve pourtant l'architecture thermique à l'avant et électrique à l'arrière intéressante, sans aucun lien mécanique entre les deux trains moteurs. Sur le papier c'est une modularité qui devrait être favorable à la réparabilité / rénovation du véhicule. Dans la réalité pratique, la gestion de l'ensemble, notamment dans la neige, est remarquable de transparence et efficacité, si on se place dans une utilisation civile et de loisir, je n'ai pas tenté la conduite rallye de Monte-Carlo non plus...
Nul doute que des modèles électriques en Dual Motor devraient pouvoir offrir le même potentiel...

 

[Grigou]

Non, comme je l'ai écrit les 4 RM ne sont pas une exigence. J'ai su m'en passer avec toutes mes voitures sauf deux, c'est juste un plus qui n'est même pas utile tous les ans, loin de là.
J'ai pensé à ce petit plus fin décembre dernier, quand j'ai échoué à monter la grimpette enneigée qui mène à mon parking. C'est un événement très rare, vite résolu en empruntant un autre chemin (détour de 500 m ...).

Bref si je tombe sur un 4RM je ne cracherai pas dessus, mais c'est tout. D'autant que c'est plus lourd et que ça va un peu moins loin qu'un 2RM.

 

[chric9261]

Bonjour, Toyota doit sortir cette année un nouveau SUV "URBAN" électrique ou hybride? je n’ai pas retrouvé l’article…

 

[parkerbol]

[Scoop!] - Toyota Urban Cruiser électrique

Toyota élargit sa gamme de véhicules électriques avec l'Urban Cruiser, présenté au Salon de l'Automobile de Bruxelles 2025. Ce SUV compact, dont la commercialisation est prévue pour fin été 2025, se positionne comme une alternative électrique dans l'un des segments les plus dynamiques du marché...

hybridlife.org

 

[Grigou]

Merci à vous, reste à savoir si les parties coffre et autonomie du cahier des charges sont remplies. Je crains que non ...

 

[Grigou]

Pour revenir un peu sur les raisons de mon cahier des charges ...

- Limite de longueur : le but est la sobriété, la maniabilité surtout dans les parkings, et la facilité à rouler en ville. Et c'est d'autant plus facile à satisfaire que nous roulons à deux la plupart du temps.

- Volume de coffre : le but est d'être à l'aise dans tous nos déplacements. Ceux-ci incluent des séjours réguliers en montagne, avec un coffre chaque fois chargé comme si nous partions pour de longues vacances. On peut transiger sur 400 (vrais) litres, mais dans ce cas je préfère qu'ils soient plus dus à la surface qu'à la hauteur. Les 370 (?) litres de l'Auris 2 nous avaient laissé un mauvais souvenir.

- Hayon : tellement pratique...

- Rayon de braquage : parking souterrain compliqué. Mon épouse n'a toujours pas osé sortir le Kuga toute seule depuis notre emménagement...

- Autonomie et vitesse de charge : là aussi je pourrais transiger (et je connais par cœur tous les discours sur les temps de pause, la disponibilité des bornes désormais etc ...). Mais j'estime que ce serait dommage de ne pas avoir une forte exigence en la matière, sachant que d'une part je ne suis pas pressé de passer au VE (donc je peux laisser les produits monter gentiment en autonomie), et d'autre part j'aimerais le garder longtemps. Donc si 5 ans plus tard presque tous les VE "routiers" dépassent les 600 bornes WLTP grâce aux progrès des batteries j'aurai les boules d'en avoir un qui n'affiche "que" 450 bornes.
Une autonomie réelle de 400 km permet par exemple, par rapport à une de 300 km, d'économiser un arrêt sur un long parcours. Elle permet aussi d'augmenter la part de recharges en électricité domestique dans la vie de la voiture par rapport aux recharges rapides nettement plus coûteuses. C'est un point assez important pour nos allers-retours en montagne (2 x 180 km hors déplacements sur place). Bref c'est surtout du confort en plus, et un peu d'économies (qui se paient par une voiture plus chère à l'achat ceci dit).

Au final, tout ça conduit aux Elroq et EV3 précités, à la rigueur à l'Explorer, au Scenic, et c'est à peu près tout ce que je vois.
Le Scenic m'a beaucoup tenté un moment, mais j'ai vraiment peur de compter parmi les nombreux beta-testeurs de chez Renault, et de voir plein de trucs tomber en carafe au fil du temps. Ma fille a une Zoe, ils ont dû changer la crémaillère de direction à moins de 80000 bornes par exemple, et il semble que ce soit assez fréquent sur les Zoe. Avant elle avait eu une Twingo et c'était la clim... bref.

Sur l'Explorer deux choses m'ont déplu lors de l'examen en concession : la banquette arrière non réglable, même pas l'inclinaison des dossiers qui sont trop verticaux. Mais bon, ça ne concernerait que d'épisodiques passagers. Et surtout la tablette centrale certes impressionnante mais bien trop basse, sans possibilité d'afficher la carto devant soi, vu le minuscule combiné VW qui est derrière le volant. Baisser la tête vers la droite pour voir le détail d'une bifurcation, c'est aberrant ! Mauvaise pioche de Ford à mon sens.

L'EV3 est vraiment incroyable pour sa taille, avec une autonomie record. Et les tests de la presse en ligne sont positifs. Restera à voir le coffre, au volume suffisant sur le papier mais j'ai lu une critique qui dit le contraire. Assurément à essayer le moment venu (je n'essaie en général une voiture qu'au moment de changer, pour ne pas être trop tenté ).

L'Elroq est sans doute plus habitable, et sa motricité sera forcément meilleure puisque propulsion. Les petits soucis de motricité se font déjà sentir avec un simple Kuga PHEV, quand il faut démarrer rapidement (en quittant un Stop pour tourner à gauche par exemple) c'est un vrai défaut des tractions électriques.
Cet Elroq a aussi reçu plein d'éloges des essayeurs, et il est clairement ma tête de liste à ce jour. Le sera-t-il toujours dans un an, on verra. Si Toy sort un bz4x raccourci, ou Honda un e:Ny1 allongé, avec les autonomies qui vont bien, l'Elroq aura du souci à se faire

 

[ziocar]

Si ma prochaine voiture doit être électrique, elle devra être objectivement utile à mes besoins, d'une taille et d'une puissance adaptées à mes besoins, aussi simple que possible (même si je crois qu'il y a maintenant une course au superflu) où le style et la beauté sont relégués aux dernières positions.
Pour moi, un moyen de transport doit servir à aller d'un point A à un point B, tout le reste est superflu (si je voulais seulement m'amuser, sur un circuit, je choisirais une Aston Martin V8, une Mustang, une Lancia Delta HF, etc.).

 

[Aimsy29]

J'allais oublier le poids : pas plus de 2100 kg afin de bénéficier du stationnement gratuit à Lyon.

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Donc j'en suis pour le moment à la liste suivante : Elroq, EV3. L'Explorer sur base VW est pas mal non plus mais certains détails me déplaisent. Il n'est pas encore exclu pour autant, sachant que son petit atout est que je connais la concession Ford désormais, et qu'elle n'est pas trop mauvaise côté SAV. Ça compte...

...

Au final, en l'état actuel des choses, je me verrais bien rechercher un Elroq d'occasion l'an prochain, en 4 roues motrices si possible puisque je vais souvent en montagne... mais attention à la limite des 2100 kg !

Tu as ouvert la brochure de l'Elroq ?
En version 85 (je suppose celle qui t'intéresserait ?), c'est de 2119 à 2256 Kg (et ça en 2WD). Sur le papier, son vrai seul gros défaut.
L"Explorer il semble que ce soit 2090Kg mini.
Comment Renault fait-il pour contenir le poids de son scenic sous 2T avec une batterie un petit peu plus grosse ?

L'eNy1, sur un forum que tu connais bien, les rares propriétaires ne sont pas emballés (efficience, motricité). Honda devra revoir sa copie s'il veut convaincre dans le domaine de l'électrique...