Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
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Dans quelle mesure l'emplacement du port de recharge détermine-t-il votre choix d'un prochain VE ?

  • Ce n'est pas un critère important, je m'adapterai.

    Votes: 18 54.5%

  • C'est un critère qui peut compter au final, au même titre que bien d'autres. Au pire je m'adapterai.

    Votes: 8 24.2%

  • C'est un critère qui clairement peut m'empêcher d'acheter certains VE.

    Votes: 7 21.2%
  • Nombre total d'électeurs
    33
Il faudra tout de même que j'approfondisse la solution Subaru.

Sinon, la partie large ne fait que 3m de profondeur environ, donc l'avant d'une voiture de 4,40 m occupera au minimum 1,40 m de la partie étroite. Donc pas facile d'en faire le tour, que la voiture soit courte ou longue.
C'est peut-être possible en la centrant soigneusement, mais il faudrait vraiment se faufiler.
Ou alors, j'y pense en écrivant, on peut serrer tout à gauche, descendre côté droit, et passer côté droit...

Je dois pouvoir trouver mon bonheur chez VW, Skoda ou Ford ;)
 
Par curiosité j'ai regardé l'emplacement du port des nouvelles petites VW et cousines (MEB+ en fait) : bingo, c'est l'avant-droit !

J'imagine que les ingénieurs VW (et beaucoup d'autres finalement) ne garent pas leurs voitures dans des boxes de 2,50 m de large, ou s'ils le font c'est en marche arrière, histoire de ne pas accéder au coffre :mdr:

Je sais bien que le choix du côté droit est logique vis-à-vis des bornes urbaines, mais dans ce cas mettez-les au moins à l'arrière, les gars !
 
La solution c'est une prise de chaque côté...comme sur un porsche Taycan (je cite celui-là parce que c'est le dernier dont je viens d'entendre parler avec ce système, même si le CCS n'est que d'un côté, pour la charge à la maison le choix est là !)

Sinon, si ton garage est profond tu te gares finalement en marche arrière, ton coffre restera accessible en particulier avec les modèles dont tu parles qui sont compacts.

Et puis la trappe à l'avant c'est moins de cuivre à poser dans la voiture. Il n'y a pas de petites économies.
 
Dernière édition:
La profondeur est standard, de l'ordre de 5 M. Et au fond, il n'est large que de 2,50 m environ. Coffre inaccessible en pratique ...

Je n'ai pas compris le lien entre la cuivre à poser et l'emplacement du port : ce dernier est connecté à la batterie (du moins le câble CC), et il suffit de connecter celle-ci par l'arrière et non par l'avant, non ? Il faut aussi que le chargeur AC soit à l'arrière dans cette logique d'économie de cuivre, il est vrai.
 
La prise connectée directement à la batterie ?
Ça ne passe pas par l'électronique...qui elle se trouve sous le capot...?
"Dans une voiture électrique, la recharge de la batterie est assurée par des câbles entre la prise extérieure et l’électronique de puissance."
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Voitures électriques : pourquoi les prises de recharge ne sont pas toutes au même endroit ?

Comment détermine-t-on l'emplacement pour la prise de recharge des voitures électriques ? Quel serait l'emplacement idéal ? On vous dit tout !
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Avec un garage standard de résidence collective (et plutôt tendance minimum du minimum), en garant le CRV de presque 4.60m en marche arrière, j'arrive à accéder au coffre (le coffre elec aide d'ailleurs). Pas pour décharger des objets longs c'est sûr mais des cabats de course, aucun pb...
 
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Aimsy29 a dit:
La prise connectée directement à la batterie ?
Ça ne passe pas par l'électronique...qui elle se trouve sous le capot...?
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En CC le chargeur est dans la borne...
En AC dans la voiture. D'où ma dernière phrase.

Sinon, je suis étonné par ce que tu peux faire avec le CR-V, ça mérite que j'approfondisse cela aussi.
 
Je n'ai plus accès au garage (appart loué) mais, sachant qu'il est parfaitement rectangulaire, les plans semblent indiquer 5.40m de longueur utile. Quant à la largeur, la porte de garage est standard (2.40m/2.50) et de part et d'autre il n'y a pas plus qu'une grosse dizaine de cm.
Une fois le CRV rentré, clairement on ne danse pas autour. Même en serrant fort sur le côté droit de la voiture, on entrouvre la portière conducteur pour descendre plus qu'on ne l'ouvre.
Pour l'accès au coffre, la caméra de recul aide avec une ligne qui indique la limite pour l'ouverture du coffre. On apprend vite que cette limite est conservative et qu'on peut encore gratter quelques cm.
Le hayon elec aide parce qu'on n'a pas besoin d'être derrière pour l'ouvrir/fermer et donc d'avoir un dégagement supplémentaire.

Et au pire, lorsque tu dois décharger le coffre ou charger la voiture, tu peux ne pas refermer la porte de garage. Ce qui te permet de gagner encore quelques cm en laissant le museau de la voiture dans l'encadrement de porte de garage...
 
Tout est possible, mais tout reste plus compliqué en fait.
Je compte privilégier les trappes à gauche ou à l'arrière droit dans mes essais et recherches, et si rien ne convient, on se rabattra éventuellement sur les trappes avant droit...
 
J'ai une P5 depuis 3 ans qui me permet de faire toutes les semaines 160 km (sur 200km) en électrique.
Comme je voulais changer (cause age) et revenir à une voiture du segment B, Je me suis posé la question entre une Dolphin G, une LBX, une Megane et la Ioniq3.
Pas envi de donner des sous aux chinois et je trouve la Megane trop mastoc, me restait donc le choix entre le LBX (simple Hev) et la Ioniq3, sachant que je veux pouvoir compter sur une autonomie de 500km, j'ai préféré avancer vers l'électrique en changeant de paradigme ....
Et puis la ligne de l'Ioniq3 me plait beaucoup!
Voilà !
 
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dsagnes a dit:
je trouve la Megane trop mastoc, ...
Et puis la ligne de l'Ioniq3 me plait beaucoup!
Cliquez pour agrandir...
Je n'ai pas vu la ioniq 3 en vrai. En photo, elle fait presque jouet. Tant qu'on ne met pas un humain à côté.
Et pourtant :
Longueur : Megane 4.2, Ioniq3 4.16
Hauteur : Megane 1.52, Ioniq3 1.51
Largeur : Megane 1.78, Ioniq3 1.80
 
Un Uncharted 2RM 77 kWh full options de démonstration très peu kilomètré et de 2 mois se touche à moins de 40 k€.
Je suis assez tenté.

Les plus : fiabilité théorique, longue garantie, très sobre, silencieux, plaisant à conduire, plutôt confortable, traction AV (d'autres diront que c'est un moins, mais chacun son truc), bonne motricité pour une traction, très bien équipé (mentions spéciales à la sono JBL la pompe à chaleur et la charge AC 22 kW).

Les moins : pas de boîte à gants passager, un peu trop long, coffre décevant, rareté des concessions (mais j'en ai bien une près de chez moi).

L'autre choix serait un Elroq 85 dernière mouture. Et pas le 85X à cause de l'autonomie diminuée.

Les plus par rapport au précédent : un peu plus court, braque super bien, motricité, coffre très décent, intérieur plus agréable.

Les moins : bugs inquiétants sur cette évolution, monte pneumatique asymétrique, comportement sur route enneigée, sono décevante.

De fait, dans la catégorie recherchée il n'existe pas de voiture qui ne présente quelques gros défauts non mineurs. Il faut en prendre son parti... ou continuer à attendre.
 
Moi j'ai pas de revendeur Subaru à moins d'1H.
Et encore...c'est nouveau (2 mois), et le choix est assez bizarre car c'est dans un bled de 7000 âmes au fin fond du trou du c.. du monde. Je ne vois pas comment ils vont pouvoir tenir... (d'autant qu'il y en a un autre à 1H de là dans une grosse ville).
Autre défaut du CHR+ Uncharted selon moi : l'absence de one pedal.
Conclusion : c'est non !

Elroq, j'ai lu aussi des retours étonnants sur les bugs du nouveau système sous Android Automotive. Certains disent que c'est aussi buggué que l'OS VW au lancement de l'ID.3 qui avait inauguré la gamme ID... Ca fait peur.

Si tous les essais que j'ai vus de l'EV3 ne soulignaient pas à quel point les différentes alertes sont intrusives , je retournerais la voir.

Attendre, je me pose aussi la question. Mais pour l'instant j'attends surtout de voir/tester la Mégane (on va finalement commencer avec le modèle remplacé la semaine prochaine). Et si la Mégane s'avère trop petite, j'ai finalement mis le Scenic 67kWh sur ma liste. Globalement équivalent à l'Elroq 60 que j'avais retenu. Inconvénient au-delà de son efficience encore plus en retrait que celle de la Mégane, il est beaucoup moins configurable que cette dernière. Ces deux modèles Renault ont semble-t-il un autre défaut que leur efficience (pour celui-là ils compensent avec leur batterie) : ils seraient moins silencieux que des modèles équivalents chez d'autres constructeurs.
Difficile de trouver la voiture idéale comme tu le dis.

J'en suis même à me demander si pour contourner le problème de l'exiguïté de la Mégane, la solution ne serait pas de la faire équiper d'un attelage et d'utiliser un coffre sur attelage lors de notre déplacement annuel où nous pourrions avoir besoin de plus d'espace de chargement.

Et sinon tu avais parlé de l'Explorer aussi ? Ils ont migré l'OS également ?
 
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Ha, le one pedal je m'en tape, vu que si je l'avais je ne l'utiliserais pas, étant adepte de l'eco-conduite.
Par contre, il me faut des palettes. Je m'en servais en permanence dans l'Outlander.

Oui, l'Explorer a aussi été upgradé au printemps dernier. Il reste une éventualité mais je préfère l'Elroq, surtout à cause de l'écran bas sur le Ford. L'éventualité serait économique, vu que je suis déjà client...
 
Du coup sur l'Elroq il te faudra le DCC pour avoir les palettes. 😉. A moins que tu t'orientes vers une Sportline ?
C'est peut-être une des raisons qui me pousserait vers une finition Plus plutôt que Clever si je prenais un Elroq car le DCC n'est pas dispo sur le Clever
 
Évidemment puisque tu veux les sièges elec !
Du coup ça veut dire pack Maxx qui inclut la sono Canton. C'est de cette version de la sono que tu dis qu'elle n'est pas terrible ?
 
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