[Compacte] Bilan d'utilisation de Golf GTE après 24 000 km : Flexfuel depuis décembre 2016

Quelques nouvelles de la Golf GTE85 PLUS

Fin août, la belle a été câlinée, enfin, après un peu plus de 200 000 km au compteur.

Toutes les huiles ont été changées avec les filtres accessibles. voilà qui rassurera Christophe :)

Egalement les 4 amortisseurs.

Le moteur ronronne comme neuf, et j'ai vraiment retrouvé la tenue de route, quasi-neuve.

Les amortos sont des MONROE OESpectrum premium adaptés au modèle Golf VII 1.4 TSI.

MONROE OESPECTRUM

Doté des technologies de valves d'équipement d'origine (OE) les plus avancées de Monroe.
www.monroe.com www.monroe.com

En ce moment, il fait chaud et la batterie charge jusqu'à 44 km pour environ 5,7 kWh extractibles et des consos en-dessous de 13 kWh/100km.

Tout baigne même pour les gens qui se plaignent, :P
 
Dernier cycle de 100h de la Golf GTE85 PLUS

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5106 km parcourus à 51 km/h de moyenne

Consommations
2.6 L/100 km de E85
8.3 kWh/100 km d'électricité

Coûts : 4.55 €/100 km

Economie réalisée en comparaison de l'essence : 378 €

Réduction des émissions CO2 : d'un facteur 8.

Voir les statistiques depuis presque 183000 km expérimentés en hybridation E85/Electricité
 
sur mon dernier cycle, 2 €/100 km d'électricité + 3€/100 km de E85

C'est un cycle hivernal qui consomme plus.
 
en été j'arrive à 2L/100km et 9 kWh/100km

Mais le coût de l'énergie a drôlement augmenté depuis 2015. Je suis passé grosso modo de 3€/100 km à 5€/100km, soit + 60%
 
Salut les Hybrid-Lifers

Ayant quelques ennuis sur la GTE85 (capteurs US tombés dans le pare-choc AR + infiltration d'eau dans le coffre), j'ai procédé à une révision complète + entretien 15 000 km.



Sinon le groupe motopropulseur se porte comme un charme.

Ma batterie changée en 2020 se maintient pas trop mal autour de 5.75 kWh extractibles (ce qui donne dans les 35 - 40 km d'autonomie), mais ça fait quand même une perte de 12% (3%/an)
 
Dernier cycle de 100h de la Golf GTE85 PLUS



5483 km parcourus à 55 km/h de moyenne

Consommations
3.2 L/100 km de E85
7.9 kWh/100 km d'électricité

Coûts : 4.57 €/100 km

Economie réalisée en comparaison de l'essence : 358.20 €

Réduction des émissions CO2 : d'un facteur 6,53.


La Golf GTE85 est aux portes de ses 200 000 km parcourus depuis la conversion (199966 km)

Aucun problème moteur à remonter, le moteur 1.4 TSI a parcouru environ 90 000 km.

Voir les statistiques depuis plus de 199000 km expérimentés en hybridation E85/Electricité
 
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faudrait peut-être que je la mette sur youtube. Facebook n'est pas une science exacte.
 
Salut les Hybrid-Lifers,

ça fait un moment que je ne suis pas venu, mais chui toujours vivant et ma GTE85 aussi

Le Fichier des statistiques est mis à jour (21 décembre 2024)
Voir les statistiques depuis plus de 215000 km et presque 10 ans expérimentés en hybridation E85/Electricité

Chiffres moyens à retenir depuis la conversion en décembre 2016 (>240000 km au compteur)
* 215000 km
* 2,72L / 100 km
* 8,66 kWh/100 km
* émissions CO2 divisées par 7,82 en comparaison d'une Golf Essence


Le seul truc qui change beaucoup, ce sont les coûts, j'étais à un peu moins de 3 €/100 km en 2015, et maintenant je suis plutôt à 4,5 €/100 km.

ça reste quand même 3 fois moins cher que de rouler à l'essence.

🎅🎅🎅 Joyeuses fêtes à tous 🎅🎅🎅
 
Dernière édition:
Bonjour

Merci pour ces infos, le pack batteries a été remplacé durant ces 224 000 kms ou bien c'est le pack d'origine qui a suivi uniquement des contrôles ?
 
le pack batterie a été changé sous garantie en 2020, suite à un rappel concernant des infiltrations d'eau.

Cela dit mon pack n'était pas défectueux à l'époque.

L'usure des packs est notable en terme d'énergie extractible, pour autant ils restent fiables selon mon expérience (aucune panne, régénération fonctionnelle et puissance disponible)

Actuellement le pack changé en 2020 ne donne que 39 km d'autonomie contre 50 d'origine, vous voyez en 4 ans, ça n'est pas très brillant... et pourtant je ne matraque pas.
 
Oui, c'est ce que l'on avait écrit au tout début de ce fil de discussion.
J'ai un ami qui avait constaté exactement la même chose, dommage que l'autonomie descende aussi vite.
Peut-être que les talons ne sont pas assez gros ou que les courants de charges décharges ne sont pas bien dimensionnés.
Ce qui est tentant pour un constructeur, d'afficher une grosse autonomie et des performances intéressantes en conduite électrique.
 
Ben tenez les hybrid-lifers,

Je viens de sécher en douceur mon pack sur un trajet tout électrique de 35 km et j'ai consommé 14,4 kWh/100 km juste avant que le thermique ne déclenche.

L'énergie extraite est de 5,04 kWh

Normalement 6,5 kWh à neuf (ou 50 km affichés)

On a donc 5.04/6,5 x 100 = 77,54 % de la capacité à neuf.

Ma jauge qui m'annonce 39 km en fin de charge est cohérente puisque 50 km x 77,54% = 38.77 km

Le froid n'arrange pas trop les choses en hiver (5°C), mais le retour des beaux jours ne fait pas de miracle.
 
Je viens de faire le point (optimiste car il faisait chaud et j'ai roulé doucement) sur la capacité de ma batterie.

J'ai parcouru 38 km à 13,8 kWh/100km, soit 5,24 kWh extraits.

Par rapport aux 6,5 kWh de capacité neuve, nous avons (1-5,24/6,5)=19,3% de pertes.

Ou bien dit autrement, j'ai 80,7% de la capacité d'origine.

La batterie a été changé en 2020, ça fait 5 ans, donc elle perd environ 4%/an dans mes usages.
 
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