Nous avons entamé notre traversée estivale de la France. Un parcours d'un tout petit plus de 1100km, que nous coupons en 2 étapes de 557 et 559 km selon Google.
Nous partons avec notre bon vieux mazout mais j'ai préparé l'itinéraire avec ABRP comme si nous partions avec une Megane 60kwh.
J'ai mis l'itinéraire "optimisé" d'ABRP à ma sauce pour mieux coller à nos habitudes d'arrêt régulier.
Nous avons effectué notre premier arrêt probablement alors que la pointe de fréquentation était passée (arrêt après 13h) même si l'aire était encore bien fréquentée à notre arrivée.
Aire de repos Total sur voie rapide à la mode bretonne, 4 prises de recharge rapide Total Energies.
3 voitures branchées quand nous sommes arrivés.
Un turn over important, il n'y a jamais eu de ve en attente.
ABRP préconisait une recharge de 15'. Notre pause casse-croûte a duré presque 3 fois ça. Autant dire qu'on aurait eu le temps de recharger, y compris pour absorber un supplément de charge dans l'hypothèse où ABRP aurait été trop optimiste sur la conso de la Megane.
Le tarif annoncé par ABRP, hors avantage particulier lié à un abonnement ou une marque de ve spécifique, était de 0.65€/kWh. Un calcul grossier donne un coût de revient proche du thermique...
Le prochain arrêt recharge (et dernier de la journée hors celui qui serait nécessaire en soirée/nuit pour repartir batterie raisonnablement rechargée demain c.a.d >85%) est planifié 182km et 1h54 plus tard, sur une aire de repos autoroutière équipée Ionity (sur laquelle une recharge de 22’ serait indiquée selon ABRP)... Ce sera l'heure du "goûter". Parfait. A suivre...
Même constat lors de ce 2nd arrêt (aire de Longué La Couille sur l'A85) : sur 4 prises charge rapide (la 5ème n'est qu'une 50kW), aucune difficulté de recharge en ce milieu d'après midi puisque seules 2 prises sont utilisées. Ici c'est 0,62€/kWh hors tarif préférentiel.
Notre arrêt, sans forcer notre naturel, aura duré 25’, pour un arrêt prévisionnel de 22’ par ABRP.
Les deux aires que nous avons fréquentées n'étaient donc pas richement dotées mais ce ne sont pas forcément des axes sur-frequentés, en particulier en cette journée verte/orange selon Bison Futé.
Notre hébergement pour la nuit (chambre d'hôtes), que nous avons retenu pour son emplacement et ses prestations, ne propose pas la recharge électrique pour l'instant. Il me semble que les propriétaires ont le projet d'installer une borne.
Mais voilà bien l'une de mes réserves concernant le passage à l'électrique : la recharge intermédiaire permettant de ne pas se retrouver pénalisés par un arrêt supplémentaire en fin d'étape au J1 ou en début d'étape en J2.
A une dizaine de km de notre point de chute, à proximité d'un restaurant que nous ne testerons pas ce soir, il existe un point de recharge rapide 2 prises. Ça a le mérite d'exister et de permettre potentiellement de profiter d'un temps de restauration pour faire le plein, mais avec deux prises dans une zone qui compte plusieurs restaurants, à voir si ce n'est pas rapidement "saturé" aux heures de pointe pour la restauration....
Demain jour rouge... Une autre idée de la fréquentation des bornes de recharge sur autoroute. 2 arrêts sont encore prévus.
D'après ABRP la Megane n'est pas capable de réaliser ces trajets avec 1 seul arrêt. Contrairement à un Elroq 85.
Mais finalement est-ce que ça vaut le coup de mettre 10 ou 15k€ en plus pour s'éviter un 2ème arrêt qui correspond assez bien à nos habitudes...
